WikiDer > AASI Jetcruzer

AASI Jetcruzer
AASI Jetcruzer
N102JC AASI Jetcruzer 500 1.jpg
Хранится в аэропорту Хукс Мемориал, Хьюстон, Техас, США. Фотография сделана 11 апреля 2009 года.
РольЛегкий гражданский транспортный самолет
ПроизводительAdvanced Aerodynamics and Structures Inc.
Первый полет1989-01-11
Вступление1994
Количество построенных5[1]
Себестоимость единицы продукции
1,6 млн долларов США

В AASI Jetcruzer был Американец Один турбовинтовой легкий гражданский транспорт производства Advanced Aerodynamics and Structures Inc. Jetcruzer имел необычную конфигурацию, с одним турбовинтовой двигатель, управляющий толкающий винт, видный утка, и плавники установлен на концах его стреловидных крыльев. Самолет вмещает до шести человек, включая пилота. Jetcruzer примечателен тем, что стал первым самолетом, получившим сопротивление спину сертификация из США FAA.

Разработка

Jetcruzer 450

Работы по проектированию Jetcruzer начались в марте. 1983, с прототип строительство началось в 1988 году. Эллисон 250- Опытный образец C20S совершил первый полет 11 января 1989 года.[2] Эта первоначальная версия, обозначенная как Jetcruzer 450 усадили шесть человек (включая пилота). Он получил FAA сертификация типа 14 июня 1994 года. Было построено три прототипа, но AASI решила не продавать этот самолет, чтобы сосредоточиться на более продвинутых версиях. А система восстановления отжима для использования в программе летных испытаний был разработан для самолета Парашютные системы дворецкого который также работал над одним для Сино Сверинген SJ-30.

Jetcruzer 500

Первой версией, разработанной на базе 450-го, была Jetcruzer 500, слегка растянутая версия с приводом от Pratt & Whitney Canada PT6A-66A с герметизация кабины. Два из прототипов модели 450 были переоборудованы в эту конфигурацию и впервые поднялись в воздух в этом виде 22 августа 1997 года.[нужна цитата] Это была версия, выбранная для производства, и в какой-то момент у AASI был заказ на около 200 самолетов по 1,6 миллиона долларов каждый. Военная версия, МЛ-2 также были предложены, а также БПЛА, то МЛ-1.[3]

Однако ни один из этих заказов не был выполнен, поскольку Jetcruzer 500 оставался несертифицированным, а его разработка медленно застопорилась. Специфические проблемы с шумом самолета, высокий скорость сваливания, и центр гравитации не были преодолены до того, как все работы по нему были приостановлены в 2002. Почти 20 лет работы так и не привели к созданию рыночного самолета.

Jetcruzer 650

В декабре 1992, начались строительные работы над прототипом еще большего варианта, Jetcruzer 650, который должен был вместить до тринадцати человек. От этого быстро отказались, поскольку финансовые проблемы компании требовали, чтобы ресурсы были сосредоточены на 500. Военная версия могла бы быть МЛ-4

Stratocruzer 1250

Аналогично турбовентилятор-мощная версия планировалась как Stratocruzer 1250, но никогда не покидал чертежной доски. Проектные работы начались в сентябре. 1991 предоставить бизнес-джет с межконтинентальной дальностью полета. Военная версия, МЛ-5 предназначенный для наблюдения, также был запланирован. Работа была прекращена после того, как AASI не смогла привлечь финансовых спонсоров для проекта в 1995.

Планы

В ноябре 2003, AASI (в настоящее время MASG) выставила на аукцион весь проект Jetcruzer и продала его Innova Aircraft в феврале 2004. Вскоре после покупки Innova объявила о своем намерении предложить новую версию самолета в форме комплекта, продаваемую новым дочернее предприятие, ООО «Джеткрузер». Он будет иметь модифицированное крыло для решения проблем, с которыми сталкивается Jetcruzer 500, и будет оснащаться парой двигателей. Pratt & Whitney Canada JT15D турбовентиляторы. Предполагалось, что он полетит к концу 2004 или началу 2005 года.

График

Разработка Jetcruzer 500:

  • Jetcruzer 450
    • Начало разработки - 1983 г.
    • Первый полет прототипа 11 января 1989 г.
    • Сертификат FAA выдан 14 июня 1994 г.
  • Jetcruzer 500
    • Удлиненный и герметичный 450
    • Первый полет 22 августа 1997 года.

Технические характеристики (Jetcruzer 450)

Данные из Всемирный справочник самолетов и систем Брасси 1996/97[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 5 пассажиров
  • Длина: 28 футов 2 дюйма (8,59 м)
  • Размах крыльев: 42 фута 2 дюйма (12,85 м) (размах утка 18 футов 9 дюймов (5,72 м)
  • Высота: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
  • Площадь крыла: 193,2 квадратных футов (17,95 м2)
  • Соотношение сторон: 9.22:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 2412
  • Пустой вес: 2980 фунтов (1352 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5000 фунтов (2268 кг)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 турбовинтовой, 680 л.с. (510 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 320 узлов (370 миль / ч, 590 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 310 узлов (360 миль / ч, 570 км / ч) (максимальный круиз)
  • Скорость сваливания: 58 узлов (67 миль / ч, 107 км / ч)
  • Классифицировать: 1,478 миль (1,701 миль, 2,737 км)
  • Практический потолок: 30,000 футов (9,100 м)
  • Скороподъемность: 2634 фут / мин (13,38 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ В соответствии с airport-data.com пять самолетов Jetcruzer получили регистрацию и бортовые номера.
  2. ^ Frawley 1997, стр.10
  3. ^ Frawley, 1997. стр. 10
  4. ^ Тейлор 1996, стр. 434.

Библиография

  • Фроули, Джерард. Международный справочник гражданской авиации. Aerospace Publications Pty Ltd, 1997 г. ISBN 1-875671-26-9
  • Тейлор, Майкл. (ред.) Всемирный справочник самолетов и систем Брасси 1996/97. Лондон: Brassey's (US) Ltd., 1996. ISBN 1-85753-198-1

внешняя ссылка