WikiDer > Двигатель переменного тока

AC Propulsion
Acp логотип 1.gif

История

Двигатель переменного тока это Сан-Димас, Калифорния, Компания из США, основанная в 1992 году Аланом Коккони, Уолли Риппель, и Пол Кароза, специализирующийся на переменный ток-системы трансмиссии для электромобилей.[1][2] Предлагает асинхронные тяговые двигатели переменного тока.[3] Компания производит приводные системы для электромобилей с высокопроизводительными асинхронными двигателями с высоким КПД и встроенной системой зарядки аккумуляторов большой мощности.[3][4] Ранее они построили электрический спортивный автомобиль, ноль[2] и eBox,[2] электрический преобразователь на базе Scion XB. Они также разрабатывают прототип электрические транспортные средства для OEM-клиентов.

Основатель Алан Коккони разработал и построил контроллер, использованный в оригинальной GM воздействие, который позже стал GM EV1. ACP представила первый AC-100 в 1992 году и интегрированную систему привода AC-150 мощностью 150 кВт (200 л.с.) в 1994 году.[5] AC-150 использовался в различных приложениях, таких как BMW. Mini E, Foton Midi такси и демонстрационный автомобиль USPS LLV. AC Propulsion - лидер в Автомобиль в сетку или системы V2G,[2] с их трансмиссией AC-150 второго поколения, обеспечивающей двунаправленное подключение к электросети.

Компания работает с такими производителями автомобилей, как Changan Automobile.[6]

Транспортные средства с электроприводом переменного тока

Желтый Пропульсация переменного тока tzero и красный General Motors EV1

Связь с Tesla Motors

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг оба прошли тест-драйв в версии с литиево-ионным аккумулятором. Пропульсация переменного тока tzero перед присоединением Тесла Моторс. Мартин Эберхард призвал Тома Гейджа и Алана Коккони запустить в производство свой прототип tzero. Когда они отказались, в пользу работы над своим электрифицированным Scion xB называется eBox, Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг учредили Тесла Моторс продолжить идею создания электрического родстера в духе церо. Илон Маск более поздние испытания также управляли tzero, и он также призвал AC Propulsion к коммерциализации автомобиля. Том Гейдж снова отказался, но связал Илона Маска с Мартином Эберхардом, в результате чего Маск стал первым крупным инвестором Tesla Motors благодаря финансированию серии A.[9]

Перед Тесла Моторс разработал собственный трансмиссия, компания получила лицензию на разработку системы электропитания AC Propulsion и патент на редуктивную зарядку, который охватывает интеграцию зарядной электроники с инвертор, что снижает массу, сложность и стоимость. Затем Tesla разработала и построила свою собственную силовую электронику, двигатель и другие компоненты трансмиссии, в которых использовалась эта лицензированная технология от AC Propulsion.[10][11][12] Учитывая обширную модернизацию автомобиля, Tesla Motors больше не лицензирует какие-либо проприетарные технологии от AC Propulsion.[13]

Рекомендации

  1. ^ Зорпетт, Гленн. (Май 1997 г.) Профиль: Алан Коккони - Электромобили и птерозавры - мой бизнес (требуется подписка), Scientific American 276(5), 32-36. Архив за 1998 год
  2. ^ а б c d е «AC Propulsion - Создание электромобилей, на которых люди хотят водить». Архивировано из оригинал на 2016-12-20. Получено 2014-06-10.
  3. ^ а б "AC Propulsion, Inc .: Информация о частной компании - Businessweek".
  4. ^ «AC Propulsion - Создание электромобилей, на которых люди хотят водить». Архивировано из оригинал на 2014-07-11. Получено 2014-06-10.
  5. ^ а б «iCloud».
  6. ^ ВСТРЕЧА С ЧАНГАНСКИМ АВТОМОБИЛЕМ НА ACP Опубликовано: 5 декабря 2017 г.
  7. ^ «AC Propulsion - Создание электромобилей, на которых люди хотят водить».
  8. ^ "Сакраменто, мы идем!" (PDF). Новости конвенций и выставок. 2001-12-12. п. 1. В архиве (PDF) из оригинала от 24.02.2019. Аккумуляторная батарея переменного тока Toyota RAV4-EV добралась из Южной Калифорнии до ETIC2001, не переставая заряжаться.
  9. ^ Сири, Дэррил (25.06.2009). "Пожалуйста, встанет ли настоящий основатель Tesla?". Condé Nast. В архиве из оригинала от 21.09.2019. ... интересно отметить, что ни Мартин Эберхард, ни Илон Маск не придумали идею электрического спортивного автомобиля с отличным запасом хода и потрясающим ускорением. Как видно из некоторых электронных писем, которые Илон представляет в своем блоге, заслуга в этом принадлежит компании, о которой мало кто слышал за пределами электромобилей.
    Компания AC Propulsion разработала эту идею, и Эберхард и Маск сначала обратились в компанию из Сан-Димаса, Калифорния, чтобы построить автомобиль. Том Гейдж и Алан Коккони построили t zero, который, по сути, является прототипом Tesla Roadster со временем разгона от 0 до 100 за 3,6 секунды и дальностью полета более 200 миль с использованием обычных литий-ионных элементов.
    Один из способов взглянуть на это - это настоящие технологические провидцы, которые работали в AC Propulsion, но им не хватало предпринимательского видения, чтобы увидеть, насколько масштабной может стать идея и средства для ее реализации. И Эберхард, и Маск видели важность и потенциал того, что создали Гейдж и Коккони. Когда Эберхард и Маск подошли к ним индивидуально, чтобы подтолкнуть их к следующему шагу и созданию автомобиля, Гейдж решил вместо этого представить Маска Эберхарду и вернуться к работе над созданием eBox, электрифицированного Scion xB, который Гейдж считал более практичным и экономичным.
  10. ^ «Редукционная зарядка, интегрированная зарядка восстановительного зарядного устройства переменного тока для электромобиля». Двигатель переменного тока. Архивировано из оригинал на 2007-02-06. Получено 2007-03-07.
  11. ^ Сэм Абуэлсамид (2008-06-24). "AutoblogGreen: вопросы и ответы: председатель Tesla Motors Илон Маск. Часть 2 - Сдвиги трансмиссии". Получено 2008-06-24.
  12. ^ Тарпеннинг, Марк; Мартин Эберхард (24 августа 2007 г.). «Энергетическая эффективность от скважины до колеса». Тесла Моторс. Архивировано из оригинал на 2007-10-11. Получено 2011-02-25. Литий-ионная система зарядки AC Propulsion (основа конструкции системы зарядки Tesla Roadster) ...
  13. ^ Илон Маск (2009-06-22). «Лидерство Tesla». Тесла Моторс. Архивировано из оригинал 24 июня 2009 г.. Получено 2009-08-01. Tesla Motors, Inc. состояла из Эберхарда, Тарпеннинга и Райта, а также имела не финансируемый бизнес-план, и они искали начальный раунд финансирования для создания более совершенного прототипа, чем AC Propulsion Tzero. Хотя существовала базовая корпорация, Tesla даже не зарегистрировала и не получила товарный знак на свое имя и не имела официальных офисов или активов. Чтобы сэкономить на судебных издержках, мы просто скопировали учредительные документы SpaceX и устав Tesla, и я инвестировал 6,35 млн долларов (98%) от первоначального закрытия в размере 6,5 млн долларов в финансирование серии A. Эберхард вложил 75 тыс. Долларов (примерно 1%).

внешняя ссылка