WikiDer > АЦП Cirrus

ADC Cirrus

Cirrus
ADCCirrusII.JPG
ADC Cirrus II на Музей науки, Лондон
Тип4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКомпания по утилизации самолетов (АЦП)
Первый забег1925
Основные приложенияde Havilland DH.60 Мотылек
Авро Авиан

В АЦП Cirrus серия британских авиадвигателей, производимых с использованием излишков Renault части Компания по утилизации самолетов (ADC) в 1920-х годах.

Двигатели были четырехцилиндровыми рядными с воздушным охлаждением. Они широко использовались для частных и легких самолетов.

Дизайн и развитие

Двигатель Cirrus возник в Джеффри де Хэвиллендпоиски силовой установки, подходящей для легкого двухместного спортивного биплана, который впоследствии стал де Хэвилленд Мотылек. В то время не существовало подходящего двигателя с подходящей мощностью и малым весом. В Компания по утилизации самолетов, также известные как Airdisco и ADC, производили недорогие Airdisco V8, который был разработан Фрэнк Хэлфорд из своих больших запасов военных излишков Renault Аэродвигатели V8. Де Хэвилленд понял, что половина этого двигателя будет представлять собой четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением правильного размера и с низкой стоимостью. Он убедил Хэлфорда заняться его проектированием и разработкой.

Цилиндры, поршни, шатуны и шестерни позаимствованы у Renault, а клапанная передача - на базе Airdisco, а также были спроектированы новый пятиопорный коленчатый вал и литой картер.[1] Он стал первым двигателем Cirrus и первым рядным четырехцилиндровым авиадвигателем с воздушным охлаждением, запущенным в серийное производство.

Все оригинальные двигатели ADC Cirrus были разработаны Halford и построены ADC. Cirrus I мощностью 90 л.с. (67 кВт) проработал 50 часов рейтинг типа в 1925 году. Де Хэвилленд представил свой продукт как Перистая моль и это оказалось выигрышной формулой. Вскоре двигатель был принят на вооружение и для других самолетов. Были выпущены более поздние версии Cirrus II и Cirrus III, каждая с немного большим рабочим объемом и мощностью (Cirrus II - 85 л.с., Cirrus III - 90 л.с.).[2][3]

ADC прекратила производство, когда в 1928 году у нее закончились излишки двигателей Renault.

Последующее производство

Основная статья: Авиадвигатели Cirrus

Когда у ADC закончились запчасти, производством Cirrus III занялись Cirrus Aero Двигатели, также на базе Кройдон.

Cirrus III также был адаптирован и улучшен компанией American Cirrus Engines, которая производила его по лицензии.[4][5]

Варианты

Двигатель Cirrus III справа
Циррус I
(1925)
Циррус II
(1926)
Циррус III
(1929)

Приложения

Список из Ламсдена[6] если не указано иное. В список включены пробные установки, на которых в основном применялся другой двигатель.

Cirrus

Циррус I

Циррус II

Циррус III

Двигатели на дисплее

Технические характеристики (Cirrus I)

Cirrus III установлен на de Havilland DH.60 Мотылек

Данные из Lumsden.[8]

Общие характеристики

  • Тип: Рядный, вертикальный 4-цилиндровый поршневой двигатель с воздушным охлаждением
  • Отверстие: 4,13 дюйма (105 мм)
  • Гладить: 5,12 дюйма (130 мм)
  • Смещение: 274,36 у.е. в (4,5 л)
  • Длина: 45,8 дюйма (116,3 см)
  • Ширина: 18,26 дюйма (46,4 см)
  • Высота: 34,3 дюйма (87,1 см)
  • Сухой вес: фунт (кг)

Составные части

  • Клапан: 1 впускной и 1 выпускной клапан на цилиндр
  • Топливная система: 1 Клодель карбюратор
  • Тип топлива: Октан 70
  • Система охлаждения: воздуха

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Тейлор 1999, стр.74-5.
  2. ^ Тейлор 1999, стр.76
  3. ^ Ганстон 1989
  4. ^ Р. Чейн Стаут; «Развитие двигателя Cirrus», U.S. Air Services, Volume 14, Number 4, April 1929. pp.53-4.
  5. ^ Авиационное происхождение (1929)
  6. ^ Ламсден 2003, стр. 130-132.
  7. ^ Джексон с.190 1973
  8. ^ Ламсден 2003, стр. 130.

Библиография

  • База данных авиационных предков британской авиационной рекламы 1909–1990. Реклама Cirrus (Проверено 23 апреля 2020 г.).
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN 1-85260-163-9
  • Фраше, Андре (12 июня 1930). "Le monoplan Koolhoven F.K.42". Les Ailes (469): 3.
  • Джексон, А.Дж. (1973). Британские гражданские самолеты 1919-72 гг.. 2. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0 85177 813 5.
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Тейлор, Дуглас Р. Boxkite to Jet: замечательная карьера Фрэнка Б. Хэлфорда. Rolls-Royce Heritage Trust. 1999 г. ISBN 1 872922 16 3.
  • Весселинк, Тео; Постма, Тиджс (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Харлем: Ромем. ISBN 90 228 3792 0.

внешняя ссылка