WikiDer > AEC K-типа
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| AEC K-типа | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | AEC |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 дверь |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
В AEC K-типа был типом автобус шасси построено Компания Associated Equipment (AEC) с 1919 по 1926 год, в основном для использования в Лондон посредством Лондонская компания General Omnibus (LGOC).
Описание
K-type был важной конструкцией, которая положила конец влиянию конного автобуса на компоновку автобуса. LGOC X-типа и LGOC B-типа. Поместив водителя рядом с двигателем и используя более широкий корпус с прямыми сторонами, количество сидячих мест увеличился с 34 до 46 пассажиров. Кузов с открытым верхом продолжал использовать сиденья по периметру на верхней палубе, но дополнительная ширина позволяла использовать поперечные сиденья на нижней палубе. Кузов обычно производился LGOC, но Короткие братья, Щетка и Strachans все построили меньшие числа по одному и тому же стандартному дизайну.
История
Шасси K-типа было впервые разработано LGOC в 1914 году, но разработка была отложена из-за Первая мировая война. Первый шасси был завершен в августе 1919 года. Шасси было оснащено 4,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. и трехступенчатой цепью. коробка передач и многопластинчатый схватить.
Подавляющее большинство K-type поступило на вооружение LGOC. Первый автомобиль, K1, поступил на вооружение в августе 1919 года, за ним последовал K2 в сентябре 1919 года. Эти два автобуса использовались для разработки вместе с K3, который использовался для обучения шасси и так и не получил кузова. Следующая партия из 1040 самолетов типа К поступила на вооружение с мая 1920 по 1921 год и в основном использовалась в центре Лондона. Это позволило использовать модели B меньшего размера на новых маршрутах в Лондоне и его окрестностях. Меньшие партии были поставлены в период с 1924 по 1926 год, в результате чего общее количество составило 1132 единицы.
За пределами Лондона шесть K-type были проданы Торки Трамваи для подвода к трамвайным маршрутам. Еще двенадцать были куплены East Surrey Traction Company в период между 1920 и 1921 годами. Эта компания также получала такие передачи от LGOC для предоставления услуг в Кент и Суррей от его имени.
Первоначально спроектированная как двухэтажная машина, однопалубная версия поступила на вооружение в 1925 году. Первая партия из 24 машин (K1078 - K1101) поступила в эксплуатацию в августе 1925 года с 24-местными кузовами на новом шасси. Это были первые автомобили с пневматическим приводом. шины В Лондоне. Последующие партии однопалубных К-типов использовали новые кузова на шасси старых двухэтажных транспортных средств, с которых кузов был снят. Напротив, будущие заказы на новое однопалубное шасси получили двухэтажный кузов.
K-тип вместе с большим S-образный и более продвинутый Тип NS, оставался стандартным лондонским автобусом до 1930 года, когда началось внедрение типов LT и ST. Большинство K-типов были выведены из эксплуатации к началу 1931 года, а последние машины были выведены из эксплуатации на маршруте 90 22 июня 1932 года.
Наследие
Сегодня K424 хранится в Лондонский музей транспорта, и до сих пор появляется на митингах и специальных мероприятиях.
Смотрите также
Рекомендации
Источники
- Текрей, Брайан (2001). История AEC: Часть 1. Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-37-6
- Текрей, Брайан (2004). Транспортные средства AEC: истоки в 1929 году. Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-44-9
- Таунсин, А. А. (1980). Синий треугольник. Транспортное издательство. ISBN 0-903839-34-2