WikiDer > AMX International

AMX International

AMX International Ltd
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1980
ТоварыСамолет
ВладельцыАлениа, Aermacchi и Embraer

AMX International Ltd был совместное предприятие компания, созданная для разработки, производства и продажи AMX штурмовик.

Основанная в конце 1970-х годов специально для производства AMX, компания первоначально включала Итальянский производители самолетов Алениа и Aermacchi. В начале 1980-х гг. Бразильский авиационная компания Embraer стал членом AMX International после того, как правительство Бразилии решило принять участие в проекте. Штаб-квартира компании находилась в г. Рим. Первый прототип итальянской сборки выполнил свою первый полет 15 мая 1984 г .; первый прототип бразильской сборки совершил первый полет 16 октября 1985 года. Серийные поставки начались в 1988 году; последний самолет был собран в 1999 году.

История

AMX International может проследить свои маршруты до решения, принятого в конце 1970-х годов двумя конкурирующими итальянскими производителями самолетов. Алениа и Aermacchi взаимно сотрудничать в разработке нового штурмовика. Это предприятие было стимулировано выпуском требования со стороны ВВС Италии для 187 новых ударных истребителей, в первую очередь для замены существующего инвентаря Aeritalia G.91s в непосредственная авиационная поддержка и разведка миссии.[1][2] До заключения соглашения о сотрудничестве обе фирмы независимо друг от друга рассматривали возможность разработки боевых самолетов аналогичного класса. В апреле 1978 года были официально начаты работы по развитию совместного предприятия.[3]

В 1980 году правительство Бразилии объявило о своем намерении участвовать в программе, чтобы заменить Aermacchi MB-326. В июле 1981 года правительства Италии и Бразилии согласовали общие требования к самолету; вскоре после этого бразильский производитель самолетов Embraer был приглашен к участию в производственном партнерстве.[3] Было также достигнуто соглашение о разделении производства AMX между партнерами; Для каждого серийного самолета Aeritalia изготовила 46,5% компонентов (центральный фюзеляж, стабилизаторы и рули направления), Aermacchi произвела 22,8% (передний фюзеляж и хвостовой обтекатель), а Embraer выполнила 29,7% работ (крыло, воздухозаборники, пилоны и отстойники).[1][4] Дублирования работ не было, каждая деталь самолета была построена только на одном предприятии. Запланированные потребности составляли 187 самолетов для Италии и 100 для Бразилии.[2]

Пара AMX в полете, 2010 г.

В общей сложности для программы испытаний было изготовлено семь летных прототипов: три - Aeritalia, два - Aermacchi и два - Embraer, а также два статичных планера. Первый прототип, собранный в Италии, совершил свой первый полет 15 мая 1984 года. Этот первый самолет был потерян во время пятого полета в результате аварии, в результате которой погиб пилот.[5] Помимо этой ранней потери, тестирование прошло гладко и без дальнейших инцидентов.[6] Первый прототип бразильской сборки совершил свой первый полет 16 октября 1985 года. 11 мая 1988 года первый серийный самолет выполнил свой первый полет.[7] Поставки серийных самолетов в Италию начались в 1988 г.[5] первые образцы были доставлены в Бразильские ВВС в течение следующего года.[8] 14 марта 1990 года прототип двухместный AMX совершил первый полет.[7]

Несмотря на объединение производственных работ, бразильские и итальянские самолеты значительно различаются по своей авионике; Итальянские AMX оснащаются различными НАТО системы, которые считались избыточными в южноамериканском театре.[2] Кроме того, AMX в бразильском сервисе обычно оснащаются одним из трех поддон-установленные сенсорные блоки, которые содержат различные вертикальные, наклонные и направленные вперед камеры, для выполнения вторичной воздушная разведка роль.[7][2] Простой радар для определения дальности оборудован для целей наведения, однако конкретный радар также отличается у обоих операторов.[9] В то время как итальянские самолеты оснащены M61 Вулкан 20 мм вращающаяся пушка по левому борту нижней части фюзеляжа,[2] то Соединенные Штаты отказался от продажи M61 в Бразилию, поэтому его AMX вместо этого оснащены двумя 30-мм DEFA 554 револьверные пушки.[10][11]

Товар

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 289.
  2. ^ а б c d е Warwick 1981, стр. 1544.
  3. ^ а б Брейбрук 1989, стр. 267.
  4. ^ Ганстон 2005, стр. 27.
  5. ^ а б Брейбрук 1989, стр. 275.
  6. ^ Meitus 1992, стр. 223–224.
  7. ^ а б c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 291.
  8. ^ Ламберт 1993, стр. 126.
  9. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 290.
  10. ^ Ламберт, 1993, стр. 129–131.
  11. ^ Джексон 1991, стр. 135.

Библиография

  • Брейбрук, Рой. «Оценка AMX». Air International, Июнь 1989 г., том 36 № 6. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. С. 267–278.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN 1-85532-258-7.
  • Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8.
  • Джексон, Пол. «AMX:« Карманное торнадо »». Журнал World Air Power. Том 5, весна 1991 г. ISSN 0959-7050. С. 132–139.
  • Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94. Колсдон, Сарри, Великобритания: Отдел данных Джейн, 1993. ISBN 0-7106-1066-1.
  • Метиус, Войтек. «AMX IOC: использование сервиса новым гибким злоумышленником в Италии». Air International, Октябрь 1992 г., том 43 № 4. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634. С. 222–225.
  • Уорик, Грэм. «Дизайн AMX отражает опыт Tornado». Международный рейс, 21 ноября 1981 г., стр. 1544–1545.

внешняя ссылка

Industry5.svg Портал компаний