WikiDer > ARO M461

ARO M461
ARO M461
ARO M461 зарегистрирован как классический автомобиль в Румынии.JPG
ARO M461 зарегистрирован как классический автомобиль в Румынии
Обзор
ПроизводительARO
Также называемыйIMS
Производство1957–1975
сборкаКымпулунг-Мюссель, Румыния
Кузов и шасси
Учебный классВнедорожник
Тип кузова2-дверный кабриолет
2-дверный подбирать
МакетМакет F4
СвязанныйГАЗ-69
Трансмиссия
Двигатель2,5 л бензин I4
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2330 мм (92 дюйма)
Длина3,860 мм (152 дюйма)
Ширина1720 мм (68 дюймов)
Высота2,010 мм (79 дюймов)

В ARO M461 был внедорожник построен после Второй мировой войны Румыния к ARO.

ИМС-57

Первая модель была ИМС-57, названный заводскими инициалами (Intreprinderea Metalurgică de Stat) и годом выпуска. С 1957 по 1959 год было построено 914 автомобилей, в основном ручной работы. Во время Второй мировой войны на месте бумажной фабрики, принадлежащей компании Letea из Кымпулунг-Мюссель, производились винты для самолетов и стрелковое оборудование для самолетов производства компании ИАР Брашов был организован. После того, как производство было закрыто, в 1953 году группа рабочих приступила к созданию первых румынских мотоциклов. ГАЗ 69), а производство первого румынского вездехода IMS-57 началось в 1957 году, как с использованием произведенных деталей, так и с модернизацией. Произведенный 914 IMS-57 имел следующие характеристики: кузов с двумя дверьми и тентом, бензиновый двигатель объемом 3260 куб. См, 50 л.с. (37 кВт) при 2800 об / мин, 80 км / ч (50 миль / ч), 24 л / 100 км (12 миль на галлон).‑Imp; 9,8 миль на галлон-НАС) потребление. Строительство было кустарным: оборудованные шасси в рабочем состоянии были испытаны на трассе Кымпулунг-Колибани, где они были обработаны, окрашены и отделаны на заводе в Питешти. UAP. Жестяные детали изготавливались на деревянных колодках. Среди прочих странностей на IMS-57 были дворники с ручным управлением.

M59

В 1959 году ИМС-57 был заменен на M59, что было значительным улучшением по сравнению с его предшественником. Запущенный два года спустя, новый тип M59 означал шаг вперед по сравнению с IMS-57: его двигатель имел мощность 56 л.с. (42 кВт), максимальная скорость увеличилась до 90 км / ч (56 миль / ч), ручной стеклоочиститель заменен на электрический. Машины были обработаны кузовом (2 двери, 4 двери или пикап), окрашены и закончены в Câmpulung. За четыре года производства (1959–1963) количество построенных автомобилей увеличилось с 803 (1959) до 3222 (1963).

M461

Новая модель, M461, был запущен в 1964 году. Дизайн был похож на предыдущие модели, но все панели были разными, и автомобили четко различимы. Он показал улучшения внешнего вида и отделки, а также переработанную механику. Его двигатель имел четыре рядных цилиндра, мощность 70 л.с. (52 кВт), максимальную скорость 100 км / ч (62 миль / ч) и расход 17 л при 80 км / ч (50 миль / ч).

ИмяЕмкостьМощностьКрутящий момент
2.5 Бензин2512 куб.70 л.с. (52 кВт) при 4000об / мин160 Нм (118 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту

Экспорт M461 начался в 1965 году в Китай и Колумбию (2000 штук). M461 был очень хорош для своего времени, выиграв несколько международных соревнований: 1970 Forests Rally (Бельгия), 1973 Sons of Beaches (Орегон). С улучшением технологий и характеристик к 1975 году было произведено около 80 233 наземных транспортных средств M461, из которых 46 549 были экспортированы, а еще больше использовалось румынской армией. Около 3000 M461 все еще находятся в пути в Румынии с очень активным клубом владельцев. Многие автомобили до недавнего времени использовались в армии. Последние версии были известны на немецком рынке как M473.

Галерея

  • ARO M461 в Колумбии

  • ARO M461 в Колумбии

  • ARO M461 с флагом социалистической Румынии

Смотрите также

внешняя ссылка