WikiDer > АРВ Супер2 - Википедия

ARV Super2 - Wikipedia

Super2
Arv super2 g-bpmx at kemble arp.jpg
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАРВ
ДизайнерБрюс Гиддингс
Первый полет11 марта 1985 г.
Положение делПроизводство прекращено
Количество построенныхоколо 40
АРВ-прототип
АРМ с шинами MidWest AE110, Ecoprop и Trelleborg
АРВ с Rotax 912 и тундровые шины
АРВ-терапия с Jabiru 2200

В АРВ Супер2 (Воздушный Рекреационный Автомобиль) - британский двухместный, подкосный, плечевое крыло, трехколесный велосипед шасси легкий летательный аппарат разработанный Брюсом Гиддингсом.[1] Доступный либо заводским способом, либо в виде комплекта, он должен был стать экономически эффективным тренер[2] и доступный самолет для частных владельцев.[3] Позже названный "Opus", он приобрел США. FAA Легко-спортивный самолет утверждение в феврале 2008 г.[4][5]

Около 35[6] самолеты выпускались в 1980-х годах до Остров Уайт-будет ликвидирована.[7] Впоследствии было предпринято несколько попыток возобновить производство, все безуспешные, последняя из которых была предпринята Opus Aircraft. В ноябре 2013 года Opus Aircraft объявила об успешной продаже ее активов с аукциона, добавив: «Мы надеемся, что наши планы продолжатся и к 2015 году полет полностью алюминиевого самолета».[8][9]

Дизайн и развитие

Ричард Ноубл, мир 1983 рекордсмен наземной скорости и британский предприниматель, выявивший пробел на рынке недорогих легких двухместных тренажеров после того, как дорогостоящие судебные иски об ответственности за качество продукции в США привели к тому, что крупнейшие американские авиация общего назначения производители временно отказаться от производства таких самолетов. Ноубл основал фабрику в Sandown на Остров Уайт построить самолет ARV Super2, первый прототип которого полетел 11 марта 1985 г.[10] На фабрике использовались некоторые новаторские технологии производства, в том числе британский ALCAN Supral.[11] (а сверхпластичный алюминиевый сплав), клеи (чтобы уменьшить количество заклепок и тем самым сэкономить вес) и сделанный на заказ новый британский двигатель, Hewland AE75. Эти нововведения позволили АРВ снизить вес пустого на 40% по сравнению с Cessna 152,[12] делая Super2 дешевле как в покупке, так и в эксплуатации. Производитель заявил, что может снизить затраты на обучение пилотов на 25%.[2]

ARV Super2 - это параллельная конфигурация двухместный с плечевое крыло для лучшей видимости.[11] Крыло понеслись вперед 5 ° для поддержания правильного центр тяжести баланс.[11] Площадь крыла составляет 92 кв. Фута (8,5 м).2), давая нагрузку на крыло 11,9 фунт / фут2 (58,1 кг / м2).[11] Прямая развертка может также способствовать воздушный поток по размаху внутрь к корню, тем самым уменьшая вероятность срыва кончика крыла. Суженный АРВ стекловолокно законцовки крыльев помогают уменьшить сопротивление от концевые вихри.

АРВ состоит в основном из алюминий легкосплавные, с законцовками крыла, обтекателями и рамой фонаря из стеклопластика.[2][13] Кабина жесткая монокок сплава "Супрал" для легкости и повышенной защиты от столкновений. В кормовой части переборки кабины БРЭМ построен традиционно, с шпангоутами, лонжеронами и стрессовая кожа формирование полумонокок. Секции кожи приклеиваются и приклепываются. Самолет имеет сдвоенные ручки управления. Элероны, руль высоты и закрылки управляются толкателями, но руль направления и триммер связаны тросом. Педали руля направления также управляют управляемым носовым колесом, но ручное управление дисковые тормоза не являются дифференциалом и не влияют на рулевое управление.[11]

Двигатель AE75, 49 кг (108 фунтов)[13]75 л.с. (56 кВт)[2] перевернутый трехцилиндровый двухтактный агрегат с водяным охлаждением двойное зажигание и редуктор 2.7: 1,[14] был специально разработан для АРВ-препаратов Hewland от их существующих двухцилиндровых сверхлегкий двигатель. Двигатель AE75 имеет TBO всего 800 часов, и, в отсутствие постоянной заводской поддержки, у многих БРЭП были заменены их AE75 двигателями, такими как Rotax 912,[15] то Rotax 914,[16][17] или Джабиру 2200.[18] Изначально три АРВ были изготовлены с MidWest двухроторный двигатель Ванкеля.[19][20][21][22]

Super2 получил сертификат летной годности в июле 1986 г.,[10] и вскоре после запуска в производство. В ноябре 1985 г. компания Noble достигла соглашения о поставках запасных частей для БРМ канадской компании Instar Aviation, где самолет собирался собирать для североамериканского рынка. Транспорт Канады согласился сертифицировать самолет на основании того, что он «соответствует критериям Великобритании», но в конце концов эти планы канадского производства ни к чему не привели.[23]

Первоначально АРВ были доступны либо в виде комплектов самолетов (при условии PFA Разрешение), или построенное на заводе (и при условии CAA Сертификат летной годности). Весной 1990 года Aviation Scotland Limited должна была возобновить производство, а в 1993 году эта компания намеревалась открыть еще один завод в г. Швеция создавать АРВ-препараты.[24] В конце 1990-х годов самолет продавался в США как Highlander компанией Highlander Aircraft Corporation. Золотая долина, Миннесота.[24]

В 2004 году CAA реклассифицировало все АРВ-препараты как PFA (сейчас LAA) Разрешить самолет. Первоначально ARV Super2 предназначался для фигур высшего пилотажа, но завод на острове Уайт был закрыт до получения разрешения Управления гражданской авиации, поэтому высший пилотаж по-прежнему запрещен. Также на заводе планировалось разработать четырехместную версию, баки с законцовкой крыла и поплавки.[25]

Opus Aircraft обновила некоторые характеристики самолета, увеличив его Вне до 134 узлов (248 км / ч) и увеличения полной массы до 1168 фунтов (530 кг). Компания намеревалась оснастить самолет Rotax 912UL или 912A мощностью 80 л.с. (60 кВт).[26]

История производства

История производства ARV Super2 была прервана: несколько последовательных компаний выпустили в общей сложности 40 самолетов.[27]

Вскоре после начала поставок самолетов произошел ряд вынужденных посадок. Это произошло из-за отказов коробки передач, вызванных вибрацией гребного винта, и в ноябре 1987 г. CAA заземлил самолет.[28] Хотя эти проблемы были быстро решены, репутация самолета пострадала.[29] Покупатели и инвесторы потеряли доверие, что привело к закрытию фабрики на острове Уайт, и компания была вынуждена администрация. Это привело к выкуп предприятия администрацией и компания переименовывается Остров Самолет.[30] Около 30 самолетов были построены компанией ARV, а затем компанией Island Aircraft в Сандауне. Затем производство было перенесено сначала в Шотландию, а затем в Швецию, где АРВ был переименован в «Opus 280».[31][32] Однако до банкротства владельцев в 1995 году в Швеции не производилось ни одного самолета.[33] После очередной безуспешной попытки перезапустить производство в Огайо, Соединенные Штаты Америки, все права на производство (плюс выбор деталей самолетов) были проданы новому консорциуму «Opus Aircraft».[34] Opus Aircraft открыла завод в Рокингеме, недалеко от Стоунвилл, Северная Каролина,[35][36] а в феврале 2008 года "Opus Super 2" получил сертификат FAA. Легкий спортивный самолет одобрение.[7] На заводе был изготовлен прототип «Опус Супер 2», но предполагаемого возобновления производства не произошло.[35] Компания, оцениваемая в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$8 миллионов долларов США, была выставлена ​​на продажу за 2,9 миллиона долларов США, а в октябре 2013 года компания была куплена на аукционе.[7][8][9][35][37][38] Дальнейшего перезапуска производства не произошло.

История эксплуатации

ARV Super2 получил положительные отзывы, которые описывают его как самолет с отличной обзорностью, которым приятно летать.[39] Небольшая площадь крыла и довольно высокая нагрузка на крыло обеспечивают маневренность, но стабильность.[40] Недостаток - нехватка места для багажа, что делает ARV непригодным для путешествий.[нужна цитата] Второй прототип, G-STWO, имеет фюзеляжное багажное отделение в кормовой части топливного бака, доступ к которому осуществляется с правого борта, но никакие другие БРЭП не имеют этой функции.[нужна цитата]

После начала производства по крайней мере две летные школы приняли на вооружение ARV, но сегодня большинство Super2 в Великобритании летают частными лицами.[41][42][43]

В Hewland AE75 двигатель, который больше не доступен, имеет жизнь 800 часов, после чего устанавливаются альтернативные двигатели. Все замененные двигатели были тяжелее оригинальных 49 кг (108 фунтов), и для сохранения баланса требовался свинцовый противовес в хвостовой части. Хвостовое оперение имеет короткое сцепление, а его площадь немного ограничена для посадочной сигнальной ракеты, так что при неработающем двигателе установка ракеты может оказаться сложной.[44]

Модификации, одобренные LAA, включают регулируемые с земли гребные винты, тундровые шины, дополнительные топливные баки и впрыск топлива. LAA одобрило установку и тестирование генераторы вихрей, с целью снижения скорости сваливания и улучшения посадочной сигнальной ракеты.[45]

Технические характеристики (АРВ Супер 2)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988–89 [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 5,49 м (18 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,69 м (28 футов 6 дюймов)
  • Ширина: 2,54 м (8 футов 4 дюйма) (крылья сложены)
  • Высота: 2,31 м (7 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 8,59 м2 (92,5 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8.8:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 2415 (модифицированный)
  • Пустой вес: 306 кг (675 фунтов)
  • Вес брутто: 499 кг (1100 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 55 л (12 имп галлонов; 15 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Hewland AE75 3-цилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением, 57 кВт (77 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт Хоффмана с фиксированным шагом, диаметр 1,60 м (5 футов 3 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов) на высоте 610 м (2000 футов)
  • Крейсерская скорость: 153 км / ч (95 миль / ч, 83 узлов) на высоте 610 м (2000 футов)
  • Скорость сваливания: 88 км / ч (55 миль / ч, 48 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 232 км / ч (144 миль / ч, 125 узлов)
  • Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль) (с максимальным расходом топлива)
  • Скороподъемность: 3,1 м / с (620 фут / мин)
  • Разбег до 15 м (50 футов): 712 м (2336 футов)
  • Посадочный разбег с 15 м (50 футов): 470 м (1540 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Пилот журнал, июнь 1985 г., стр. 6
  2. ^ а б c d Грин 1987, стр 26–27
  3. ^ Международный рейс 6 апреля 1985 г., стр. 13–14.
  4. ^ Джонсон, Дэн (2102), ООО «Опус Эйркрафт», получено 17 марта 2012 г.
  5. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–12 гг., стр. 67. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  6. ^ Мосс, Роджер (январь 2010 г.), АРВ2[постоянная мертвая ссылка], получено 17 марта 2012 г.
  7. ^ а б c OPUS ARV Super 2 (США), Самолет - Самолет - Гражданский. Jane's.com. Информационная группа Джейн. 19 февраля 2010 г. Дата обращения 9 сентября 2010 г.
  8. ^ а б «Активы ООО« Опус Эйркрафт ». Железный конь аукцион. Получено 18 октября 2013.
  9. ^ а б "Опус Эйркрафт". Архивировано из оригинал 16 декабря 2014 г.. Получено 16 декабря 2014.
  10. ^ а б c Тейлор 1988, с.279.
  11. ^ а б c d е Журнал "Пилот" февраль 1986 г. стр. 32–33
  12. ^ Блеч 1986, с.47.
  13. ^ а б Журнал "Пилот", июнь 1985 г. стр. 5–6
  14. ^ Журнал "Air Pictorial" апрель 1986 г.
  15. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-XARV". Получено 7 августа 2011.
  16. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-ZARV". Получено 7 августа 2011.
  17. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-OTAL". Получено 7 августа 2011.
  18. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство), Результаты поиска GINFO, дата обращения 15 декабря 14
  19. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-ORIX". Получено 7 августа 2011.
  20. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-BWBZ". Получено 7 августа 2011.
  21. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-BMWJ". Получено 7 августа 2011.
  22. ^ Журнал "Пилот" апрель 1994 г. стр. 22
  23. ^ Журнал "Канадская авиация" декабрь 1986 г.
  24. ^ а б Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, пятое издание, стр. 174. BAI Communications, 15 июля 1998 г. ISBN 0-9636409-4-1
  25. ^ Журнал "Пилот" февраль 1996 г. стр. 34
  26. ^ Opus Aircraft. «Технические характеристики самолета». Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 5 августа 2011.
  27. ^ «АРВ». britishaviation-ptp.com. Получено 29 апреля 2015.
  28. ^ Международный рейс, 14 ноября 1987 г., стр.16
  29. ^ Рекламный проспект журнал, февраль 1994 г., стр.13
  30. ^ Белч 1989, стр. 92–94.
  31. ^ Международный рейс, 11–17 августа 1993 г., с.24.
  32. ^ Дэйли 1994, с.30.
  33. ^ Международный рейс. 27 сентября - 3 октября 1995 г. с.6.
  34. ^ Opus Aircraft. «Добро пожаловать в Opus Aircradft, LLC. Производители спортивных самолетов OPUS Super2». Получено 19 августа 2011.
  35. ^ а б c Грейди, Мэри (16 октября 2013 г.). «Производитель LSA будет продан на аукционе». AVweb. Получено 17 октября 2013.
  36. ^ "LSA Videos". ByDanJohnson.com. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 27 октября 2012.
  37. ^ Opus Aircraft (февраль 2008 г.). "Opus Aircraft home". Получено 5 августа 2011.
  38. ^ Opus Aircraft (без даты). "Возможности Opus Aircraft". Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 5 августа 2011.
  39. ^ «Милая» в журнале «Флаер», февраль 1994 г., стр. 13
  40. ^ Журнал "Пилот" апрель 1994 г. стр. 26
  41. ^ Журнал "Флаер" март 1991 г. стр. 12
  42. ^ Журнал "Пилот" апрель 2003 г. стр. 66
  43. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Сводка результатов поиска GINFO". Получено 16 августа 2011.
  44. ^ Журнал "Пилот" апрель 2003 г. стр. 65
  45. ^ Модельные номера LAA: 10360, 10906 и 12250

Библиография

внешняя ссылка