WikiDer > Эбботт-Бейнс Скад 1

Abbott-Baynes Scud 1

Скад 1
Реплика Скада I в Центре наследия планеризма (34470012145) .jpg
Scud I Replica в Центр культурного наследия
РольОдно место планер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительAbbott-Baynes Sailplanes Ltd
ДизайнерЛ. Э. Бейнс
Первый полет11 января 1931 г.
Количество построенных≥ 2
Себестоимость единицы продукции
95 фунтов стерлингов с завода, 1931 г.
Разработан вЭбботт-Бейнс Скад 2

В Эбботт-Бейнс Скад 1 был крылатый от солнца одноместное место планер предназначен для ознакомления пилотов с парящим полетом. Он был построен в объединенное Королевство и впервые полетел в 1931 году.

Дизайн и развитие

Скад был первым из серии планеров, разработанных Лесли Бейнсом, и все они носили одно и то же название. Во время своего первого полета в 1931 году он назывался Брант Скад потому что первый прототип был построен компанией Brant Aircraft Ltd. Кройдон.[1][2][3] Позже самолеты выпускались Планеты Abbott-Baynes, компания, созданная с этой целью.[4] Он был разработан, чтобы заполнить пробел между основными планерами и настоящими планерами того времени. Таким образом, Abbott-Baynes Scud 1, как он стал называться после появления Scud 2 в 1932 году, был способен парить, был легким и дешевым, хотя его минимальная скорость снижения чуть менее 1 м / с была выше, чем у 0,8. м / с или лучше ожидаемых от планеров соревнований.[1][3] По сравнению с ними, легкий вес и короткий размах Скада в сочетании с законцовкой крыла и фюзеляж Держатели для рук, позволяющие четырем людям нести на земле.[2][3]

Скад деревянный консоль крыло зонтика имело постоянный аккорд более 60% его диапазона, с некоторым конусом подвесного двигателя, особенно на задний край. Он был построен около двух лонжероны, с напряжением фанера обшивка передней части заднего лонжерона, образующая коробчатый лонжерон. Кормовая часть, крыло и полный размах элероны мы ткань покрытый. На прототипе все летающие поверхности были окантованы шнуром, что привело к зубчатой ​​отделке.[3] Все три цельноповоротные хвостовые поверхности с деревянным каркасом и тканевым покрытием были идентичны и взаимозаменяемы, поэтому руль кажутся необычно высокими. Каждая поверхность, установленная на короткой заглушке, имела прямую переднюю кромку и сужалась по задней кромке, которая имела центральный вырез.[2]

Фюзеляж также представлял собой деревянную конструкцию квадратного сечения, построенную примерно из четырех пепел лонжероны но необычно ориентирован с одной диагональной вертикалью. Он был полностью обшит фанерой, за исключением неизбежного разрыва верхнего лонжерона и обшивки верхней поверхности открытой кабины под крылом. Крыло крепилось двумя параллельными парами тонких стойки от лонжеронов средней части фюзеляжа до двух лонжеронов крыла. Нагрузки на верхний лонжерон переносились через разрыв через конструкцию крыла двумя парами подкосов, одна хорошо впереди и одна сзади кабины, к точкам крепления на лонжеронах крыла, вместе с почти вертикальной парой сразу за кабиной. Посадочный занос, простирающийся от носа до задней кромки крыла, удерживался кожаными ремнями, очень близко расположенными к нижнему лонжерону, а посадочные силы поглощались резиновыми блоками.[3]

Современные отчеты подчеркивали легкость, с которой Скад с его двухсекционным крылом и легко снимаемым хвостовым оперением можно было разобрать для транспортировки.[3]

История эксплуатации

Первый полет Скада состоялся 11 января 1931 г. Totternhoe, пилотируемый Маркусом Мэнтоном.[1] К лету 1931 года он уже производился на заводе Abbott-Baynes.[4][5] Производственные показатели не определены; известно, что всего здесь было построено 12 Скад 1 и Скад 2, в том числе Скад 1 BGA 300. Еще один Скад был построен раньше Вторая Мировая Война в Нормандские острова.[4] Скад 1 в Бруклендский музей реплика, построенная покойным Майк Бич.[6]

Один Скад разбился в начале карьеры самолета. 8 марта 1931 года Томас Лендер погиб сразу после первой попытки спуска лебедки.[7] Scud 1 был выставлен на выставке планерного спорта в г. Islington в мае 1931 г.[8] Летом 1931 года Полет записали несколько встреч с присутствующими Скадами, например, на Портсмут[9] и Balsdean.[10] Скад продолжил службу в 1934 году с Гернси планерный клуб.[11]

Характеристики

Брант Скад 3-х проекционный рисунок от l'Aerophile, май 1931 г.

Данные из Британские планеры и планеры[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
  • Размах крыльев: 25 футов 4 дюйма (7,72 м)
  • Высота: 4 фута 1 дюйм (1,24 м) [3]
  • Площадь крыла: 85,0 квадратных футов (7,90 м2) валовой
  • Соотношение сторон: 7.5
  • Аэродинамический профиль: модифицированный Gŏttingen 535
  • Пустой вес: 103 фунтов (47 кг)
  • Вес брутто: 253 фунтов (115 кг)

Спектакль

  • Скорость погружения: 193 фут / мин (0,98 м / с) минимум, при 30-35 миль / ч (48-56 км / ч)
  • От подъема до сопротивления: 15 максимум
  • Нагрузка на крыло: 2,98 фунта / кв. Фут (14,5 кг / м2)

Рекомендации

  1. ^ а б c "Скад Бранта" часть 1 " (PDF). Планер и планер. 1 (19): 152. 16 января 1931. Архивировано из оригинал (PDF) 30 сентября 2011 г.
  2. ^ а б c "Скад Бранта" часть 2 " (PDF). Планер и планер. 1 (20): 158. 23 января 1931 г. Архивировано из оригинал (PDF) 30 сентября 2011 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм Промежуточный планер "Брант" Скад ". Полет: 112–3. 6 февраля 1931 г.
  4. ^ а б c d Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd., стр. 31–2, 73, 241. ISBN 978-0-7136-1189-2.
  5. ^ "Планирование". Полет: 814. 14 августа 1931 г.
  6. ^ Эллис, Кен (2010). Обломки и реликвии (22-е изд.). Манчестер: Креси. п. 203. ISBN 978-0-85979-150-2.
  7. ^ «Несчастный случай в Харпендене» (PDF). Планер и планер. 1 (27): 214. 13 марта 1931 г. Архивировано с оригинал (PDF) 30 сентября 2011 г.
  8. ^ "Планерное шоу". Полет: 426. 16 мая 1931 г.
  9. ^ "Планирование". Полет: 882. 3 сентября 1931 г.
  10. ^ "Планирование". Полет: 1091.30 октября 1931 г.
  11. ^ "Из клубов". Полет: 217. 8 марта 1934 г.