WikiDer > Система подвески активного стабилизатора

Active Stabilizer Suspension System
Подвеска активного стабилизатора с электроприводом впервые была использована на Lexus GS 2007 года выпуска.
Lexus LS 600h 2008 года стал вторым автомобилем с активной системой стабилизации.

Система подвески активного стабилизатора мощности (APSSS), это электрический активная подвеска система с активные стабилизаторы поперечной устойчивости разработан Toyota Motor Corporation для своих автомобилей высокого класса, включая Лексус модели. Изменяя стабилизатор поперечной устойчивости жесткости, эта система действует, чтобы уменьшить наклон кузова во время поворота, удерживая автомобиль более ровно во время поворотов и улучшая управляемость, в отличие от естественной тенденции транспортного средства к крену из-за боковых сил, возникающих во время маневрирования на высокой скорости. Система активного стабилизатора основана на датчиках кузова автомобиля и электродвигателях. Первое промышленное использование этой системы было введено в августе 2005 г. Лексус GS430 спортивный седан,[1] за которым следует 2008 Lexus LS 600h роскошный седан. Утверждается, что разработка APSSS является первой в мире системой электрического активного стабилизатора.[2] Это усовершенствованная система более ранней технологии Toyota под названием Toyota TEMS (Подвеска Toyota с электронным управлением).

Как это устроено

APSSS использует датчики для руль скорость, угол поворота, наряду с рысканием и ускорение/замедление датчики.[3] Эти датчики привязаны к электронный блок управления (ECU), который, в свою очередь, подключается к приводы состоящий из 46V Бесщеточные двигатели постоянного тока и редукционные механизмы.[3] Установлен с автомобилем приостановка стабилизаторы поперечной устойчивости, каждый редуктор вмещает волну генератор, гибкий механизм, и круглая шестерня.[4]

Система активируется, когда автомобиль входит в поворот на высокой скорости, и датчики регистрируют вертикальные, продольные и поперечные силы, которые способствуют наклону тела и дополнительным движениям. Вместе с данными рулевого управления они отправляются в ЭБУ, где они обрабатываются с расчетом сил, необходимых для противодействия кренам кузова.[5] Затем корректирующие инструкции отправляются двигателям подвески и редукционным механизмам. Шестерни понижающего механизма активируются для регулировки жесткости подвески, затяжки стабилизаторов поперечной устойчивости и, таким образом, увеличения сопротивления раскачиванию и уменьшения кренов кузова.[5] Разработан совместно с Айсин, Инженеры APSSS обнаружили, что по сравнению с предыдущими системами активной подвески с гидравлическим приводом, в которых гидравлический сервомеханизмы, электрический APSSS предлагал более быстрое время отклика (в пределах 20 миллисекунд)[6] и пониженные характеристики энергопотребления.[3]

Транспортные средства

Транспортные средства, которые на сегодняшний день предлагали систему подвески активного стабилизатора мощности (APSSS), перечисленные год выпуска (система предлагалась как опция):

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «75 лет Toyota». toyota-global.com/. Получено 2014-12-30.
  2. ^ Aisin разрабатывает системы в поисках активной безопасности В архиве 21 августа 2008 г. Wayback Machine
  3. ^ а б c «Разработка системы подвески электрического активного стабилизатора для Lexus GS». Научные ссылки Японии. Архивировано из оригинал на 2012-02-29. Получено 2009-08-24.
  4. ^ Система подвески активного стабилизатора Lexus (PPT) В архиве 25 апреля 2012 г. Wayback Machine
  5. ^ а б Шварц, Харви. "2007 LEXUS GS450h ТЕСТ-ДРАЙВ". Автомобильные наркоманы. Архивировано из оригинал на 2009-07-14. Получено 2009-08-24.
  6. ^ "2007 Lexus GS430". Максимальная скорость. Получено 2009-08-24.

внешняя ссылка