WikiDer > Адам Эйр

Adam Air
Адам Эйр
ИАТАИКАОПозывной
KIDHIАДАМ НЕБО
Основан21 ноября 2002 г.
Прекращенные операции18 июня 2008 г.
КонцентраторыМеждународный аэропорт Сукарно-Хатта
Фокусные городаМеждународный аэропорт Полония
Международный аэропорт Джуанда
Размер флота37
Направления27
Штаб-квартираДжакарта, Индонезия
Интернет сайтflyadamair.com

Адам Эйр (включены как PT. Адам SkyConnection Airlines) была частной авиакомпания основанный в Западная Джакарта, Джакарта, Индонезия.[1] Он выполнял регулярные внутренние рейсы в более чем 20 городов и международные рейсы в Пенанг и Сингапур. Его основная база была Международный аэропорт Сукарно-Хатта, Джакарта.[2]

Хотя иногда его называют недорогой перевозчик, она позиционировала себя как авиакомпания, которая колеблется между недорогими и традиционными перевозчиками, предлагая как питание на борту, так и низкие тарифы, аналогично модели, принятой базирующейся в Сингапуре Valuair. До крушения Рейс 574, это был самый быстрорастущий бюджетный перевозчик в Индонезии.[3]

История

Adam Air был основан в 2002 году Агунг Лаксоно, индонезийский бизнесмен и спикер палаты представителей Индонезии, и Сандра Анг.[нужна цитата] Сандра Анг из Индонезийский-китайский семья, которая владела авиакомпанией.[4] Авиакомпания была названа в честь 26-летнего сына Сандры Анг Адама Сухермана, который был назначен главным исполнительным директором (генеральным директором) авиакомпании.[5] После учебы в Соединенных Штатах Сухерман предложил семье создать авиакомпанию.[6]

Авиакомпания была основана в 2002 году и начала свою деятельность 19 декабря 2003 года с двух Боинг 737-400 самолет арендован у GE Commercial Aviation Services с первым вылетом из Джакарта к Медан и Денпасар.[2]

Компьютерная графика PK-KKW Boeing 737-4Q8 Adam Air

Adam Air участвовал в переговорах с несколькими частными инвесторами, включая переговоры о продаже 20% акций компании. Qantas, предложение о поглощении у фонда прямых инвестиций Texas Pacific Group, и запланированное первичное публичное размещение акций в Сингапур. Однако интерес к иностранным инвестициям испарился с крахом Рейс 574.[3]

Индонезийская инвестиционная компания PT Bhakti Investama Tbk был заинтересован в приобретении Adam Air. Компания уже владела долей в PT Indonesia Air Transport Tbk, дочерняя компания Pt Media Nusantara Citra TBK, крупнейшей и наиболее интегрированной медиа-группы в Юго-Восточной Азии, и президент Хари Джаджа говорит: «Учитывая наш опыт работы с IAT, который имеет отличные показатели безопасности, мы уверены, что сможем добиться положительного взаимодействия и улучшить способ, которым Adam Air выполняется. ".[7] В конце концов, Adam Air продал 50% акций компании PT Bhakti Investama.[8]

Консультант по авиации Джерри Соэджатман заявил, что Adam Air добился успеха благодаря «свежему имиджу», имея в виду яркие цвета ливреи и униформы авиакомпании. 22 августа 2006 г. Соэджатман опубликовал сообщение Airliners.net, обвинив авиакомпанию в плохом техническом обслуживании своих самолетов, заявив, что любой самолет Adam Air рискует превратиться в «дымящуюся дыру в земле».[4]

После крушения рейса 292 компании Adam Air в г. Батам, PT Bhakti Investama и бизнес-консорциум Bright Star Perkasa, которые вместе владеют 50-процентной долей в Adam Air, объявили, что они выкупят свои инвестиции и продадут свои акции обратно основателям перевозчика. Представитель Bhakti Investama по связям с инвесторами Генри Супарман не упомянул о каких-либо конкретных инцидентах с безопасностью в авиакомпании, но сказал, что Bhakti не заметил какого-либо значительного прогресса в решении вопросов безопасности в авиакомпании за последний год.[9]

Полемика

Безопасность

Показатели безопасности Adam Air, как и ряд других индонезийских авиакомпаний, подверглись резкой критике.[3] Пилоты сообщали о неоднократных и преднамеренных нарушениях международных правил безопасности из-за отношения к ним со стороны авиакомпании, а также из-за того, что самолеты в течение нескольких месяцев выполняли полеты в негодных для полета штатах. По их словам, были такие инциденты, как:

  1. Запросы на подписание документов, позволяющих летать воздушному судну, при отсутствии на то полномочий или зная, что самолет не годен к полету (или и то, и другое),
  2. Много месяцев летать одним самолетом с поврежденной дверной ручкой, а другим - с поврежденным окном,
  3. Замена деталей между самолетами, чтобы избежать сроков обязательной замены,
  4. Получив приказ взлететь после пятикратного превышения лимита взлета на одного пилота в день,
  5. Использование запасных частей от других самолетов, чтобы попытаться удержать самолеты в воздухе, и
  6. Игнорирование требований пилотов об отмене взлета, хотя самолеты были явно небезопасными.

В Ассошиэйтед Пресс процитировал одного пилота Adam Air, который сказал: «Каждый раз, когда вы летали, вам приходилось драться с наземным персоналом и руководством по поводу всех правил, которые вы должны были нарушить». Они также заявили, что если пилоты авиакомпании сталкивались со своими пожилыми людьми, они получали компенсацию или вынуждены были платить.[3][10]

Коррупция

В Asia Times сказал, что разговаривал с "некоторыми хорошо известными местными источниками, просящими анонимно", которые утверждают, что Агунг Лаксоно не инвестировал свои собственные деньги в Adam Air, а использовал деньги, доступные ему через его официальную правительственную должность. Кроме того, положение Лаксоно давало ему несправедливое преимущество в получении строго регулируемых лицензий и прав на посадку в аэропорту. Те же люди утверждали, что семья Анг не имела опыта работы в авиационной отрасли.[3] Первоначальная рекламная кампания Adam Air содержала заявления, которые многие считали прямой ложью, в которых пассажирам предлагалось подняться в небо на его «новых Боингах 737-400», несмотря на то, что два его Боинга были взяты в аренду у GE Capital Aviation Services, использовались и старше пятнадцати лет.[3] На момент основания компании Adam Air 737 семейств самолетов (Боинг 737s и 737 Классика), составляющие флот Adam Air, сняты с производства в течение нескольких лет, и их давно заменили 737 Следующее поколение семья.[11]

После инцидента, в котором самолет Adam Air (рейс 782) с 145 людьми на борту был потерян на несколько часов, в конечном итоге совершив вынужденную посадку в Западная Сумба, Восточная Нуса Тенгара, примерно в 525 километрах от предполагаемого пункта назначения, пилоты обвинили в неисправности навигационной системы.[3] Авиакомпания заявила, что оборудование находится в хорошем рабочем состоянии, и арестовала пилотов по обвинению в создании угрозы безопасности пассажиров. Сразу после инцидента Генеральное управление воздушных сообщений (DGAC) направило компании Adam Air инструкции по ремонту неисправной системы. Затем от авиакомпании требовалось провести в общей сложности тринадцать испытательных полетов с инспекторами DGAC на борту, прежде чем самолет можно было вернуть в коммерческую эксплуатацию.[3] Вместо этого Adam Air оставил команду из Национальный комитет по безопасности на транспорте (КНКТ), которых они должны были перевезти на объект, и прислали только своих инженеров. По словам Adam Air, они устранили неисправность, и самолет был немедленно возвращен в эксплуатацию без какой-либо проверки.[3] Иксан Татанг, генеральный директор по воздушным перевозкам, назвал инцидент «серьезным нарушением» и пообещал провести полное расследование. Однако в открытом доступе отсутствуют какие-либо признаки результатов расследования, и неясно, проводилось ли расследование вообще. Критики говорят, что Adam Air использовал свои политические связи, чтобы обойти авиационные власти.[3]

На вопрос Темп журнал, что вызвало фатальную аварию Рейс 574 авиакомпании Adam Air В январе 2007 года, прежде чем Adam Air согласился (девять месяцев спустя) помочь найти обломки, главный исполнительный директор Сухерман сказал: «Это была проблема погоды. Все было хорошо, когда самолет взлетел, за исключением фактора X. Мы не Бог." Однако в то время Asia Times уже предполагал, что из-за коррупции настоящая причина крушения может никогда не быть известна.[3]

Прочие юридические вопросы

Большое количество пилотов присоединилось к авиакомпании, когда она была основана в 2003 году, но большинство из них уволились спустя годы из соображений безопасности.[10]

10 января 2007 года появилось сообщение о том, что индонезийские группы потребителей и рабочих планировали подать иск на 100 миллионов долларов, утверждая, что авиакомпания пренебрегла безопасностью в целях экономии денег.[12]

21 февраля 2007 г. было сообщено, что тринадцать сотрудников Adam Air, а также сотрудник оператора аэропорта PT Angkasa Pura, работают в Международный аэропорт Сукарно-Хатта был арестован за мошенничество с данными. Схема заключалась в манипулировании данными о пассажирах, чтобы показать, что пассажиры «покидают страну». Это означало, что с них автоматически взималась пошлина в размере 30 000 рупий с каждого, хотя на самом деле они ничего не были должны. Затем деньги были разделены между четырнадцатью сотрудниками. Был изъят компьютер из стойки регистрации, а также пассажирские билеты и списки.[13]

17 мая 2007 года пилоты Adam Air решили уволиться из-за плохой навигационный системы, с которыми они были вынуждены летать.[14] Авиакомпания подала на всех в суд, поскольку срок их контракта не был выполнен.[10] А Липутан 6 В статье говорилось, что Adam Air не пытался требовать возмещения ущерба, причиненного публичными обвинениями пилотов в плохих стандартах безопасности.[3]

Предупреждения и последующее отключение

16 марта 2007 года правительство Индонезии объявило о закрытии неуказанного индонезийского авиаперевозчика.[15] Хотя никаких подробностей обнародовано не было, выяснилось, что авиакомпания недавно пережила ряд аварий, что сделало Adam Air вероятным кандидатом.[15] Один чиновник авиакомпании, говоря анонимно, поскольку ему не разрешили общаться с прессой, сказал, что Adam Air «готов к худшему».[16] 22 марта было объявлено, что Adam Air - одна из семи авиакомпаний, которые лишатся своих лицензий в течение трех месяцев, если они не смогут улучшить свои стандарты безопасности.[17] Остальные шесть задействованных авиакомпаний были Bouraq Indonesia Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri-MG Intra Asia Airlines, Manunggal Air Services, Jatayu Airlines и Kartika Airlines.[17] Всем пятидесяти четырем авиакомпаниям Индонезии было приказано внести некоторые улучшения.[2][18]

28 июня 2007 г. сообщалось, что Adam Air выйдет из строя и повысил свой рейтинг безопасности до среднего уровня. К тому времени у четырех авиакомпаний отозвали лицензии, а у пяти других были приостановлены работы в ожидании улучшения.[19]

Как сообщают местные новости, компания Adam Air сократила количество рейсов. Компания Adam Air сократила частоту рейсов до нескольких рейсов, вылетающих как из аэропорта Джакарты, так и из аэропорта Сурабая.

16 марта 2008 года правительство Индонезии предоставило компании Adam Air 21 день на то, чтобы решить, закрывать ли ее компанию после того, как проблемы безопасности побудили инвестиционную группу избавиться от своей 50-процентной доли в авиакомпании.[20] На следующий день президент Adam Air объявил, что более половины авиапарка было арестовано после того, как авиакомпания не выплатила свои обязательства.

«Из 22 самолетов теперь у нас только 10, потому что 12 из них были объявлены дефолтными. Остальные 10 также были объявлены дефолтными, но я все еще пытаюсь найти способ реструктуризации платежей», - Адам Приводились слова Сухермана.[21]

18 марта 2008 г. после аварии в г. Батам, в котором Boeing 737 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке, правительство Индонезии приостановило действие сертификата эксплуатанта компании Adam Air и дало им три месяца на то, чтобы продемонстрировать улучшения в области безопасности полетов.[22]

18 июня 2008 года правительство Индонезии окончательно аннулировало сертификат оператора Adam Air, и авиакомпания прекратила свою деятельность.[23]

Перед распадом у компании были серьезные финансовые проблемы. Владелец компании (Сандра Анг) предположительно растрата деньги компании. Финансовые убытки от хищения, как сообщается, составили 2,1 триллиона рупий (примерно 210 миллионов долларов США). 12 августа 2008 года полиция Индонезии назвала Сандру Анг подозреваемой в хищении денег. Позже она была арестована, и ей также запретили выезд из страны.[24]

Флот

В январе 2008 года, за несколько месяцев до банкротства, флот Adam Air насчитывал 25 самолетов Boeing 737 (пять -200 с, шесть -300 с, тринадцать -400 с, и один -500).[25]

Направления

Индонезия Индонезия

Малайзия Малайзия

Сингапур Сингапур

Происшествия и аварии

В 2006 году один самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, а два других эксплуатировались, несмотря на известные неисправности, связанные с шасси.

Рейс 782

11 февраля 2006 г. рейс 782, регистрационный номер PK-KKE, потерял системы навигации и связи через двадцать минут после начала полета из г. Джакарта к Макассар, Сулавеси. Впоследствии самолет попал в «черное пятно» радара и пропал на несколько часов, в конечном итоге совершив вынужденную посадку в Тамболака аэропорт, Сумба (на другом острове в 481 км от их предполагаемого пункта назначения и к юго-востоку от места их происхождения, а не к северо-востоку). Пилот в этом инциденте был уволен. Компания Adam Air нарушила несколько правил безопасности, в том числе удалила самолет до того, как его должны были проверить авиационные власти.[10][26]

Рейс 574

Основная статья: Рейс 574 авиакомпании Adam Air

1 января 2007 г. авиадиспетчеры потеряли связь с рейс 574 по пути из Сурабая (SUB) к Манадо (MDC). Самолет, а Боинг 737-400 с регистрационным номером PK-KKW (c / n 24070), имел 96 пассажиров и 6 членов экипажа. 10 января в 300 м от берега были обнаружены части стабилизатора оперения самолета.

Бортовые самописцы и предполагаемые обломки были обнаружены, но первоначально не были обнаружены из-за спора между Adam Air и Правительство Индонезии над тем, кто должен оплачивать расходы на восстановление.[27] Оба регистратора были извлечены после того, как компания Adam Air согласилась оплатить 7-дневные поиски. Эпизод 2009 года Первое мая (Расследование авиакатастроф, Чрезвычайная ситуация с воздухом) о рейсе 574 заявил, что в официальном отчете об авиакатастрофе Инерциальная система отсчета (IRS) не удалось. Эта неисправность, которая сама по себе не должна была привести к падению самолета, заставила пилотов задуматься о попытках ее исправить. После изменения IRS с режима «Навигация» на режим «Отношение» пилотам не удалось вручную управлять самолетом, пока компьютерная система откалибровала заново, процедура, которая занимает около 30 секунд. Неспособность поддерживать прямой и горизонтальный полет во время повторной калибровки вызвала полное отключение автопилота и прекращение компенсации тенденции самолета к крену вправо, что привело к опусканию носовой части самолета. Пытаясь скорректировать наклон самолета перед выравниванием крыльев, пилот направил самолет по неустранимой нисходящей спирали, что привело к серьезному разрушению конструкции самолета, когда он снижался со скоростью, близкой к скорости звука. Расследование показало, что авиакатастрофа, включая неисправную систему IRS и несколько других систем, была предметом более 40 жалоб пилотов или «писем» за несколько месяцев до крушения.

Рейс 172

Основная статья: Рейс 172 авиакомпании Adam Air

21 февраля 2007 г. Рейс 172, Адам Эйр Боинг 737-300 самолет летит из Джакарта к Сурабая с регистрационным номером ПК-ККВ (б / н 27284), совершил жесткую посадку на Международный аэропорт Джуанда. В результате инцидента фюзеляж самолета треснул и изогнулся посередине, а хвостовая часть самолета упала к земле. Сообщений о серьезных травмах в результате инцидента не поступало. Последующие рейсы в аэропорт были переведены в другие аэропорты. В результате шесть самолетов 737 Adam Air были остановлены в ожидании проверки безопасности, но затем пять из них были возвращены в регулярную эксплуатацию.[28] Adam Air назвал это «суровым наказанием» за аварию, в которой виноваты плохие погодные условия, но Вице-президент Юсуф Калла сказал, что все Боинг 737-300 должны быть проверены.[29]

Рейс 292

10 марта 2008 г. Боинг 737-400 самолет летит из Джакарта к Батам с регистрационным номером PK-KKT (c / n 24353), занесло 75 метров от конца взлетно-посадочной полосы при посадке в Батаме. Все пассажиры выжили, а двое пассажиров получили лечение от шока. У самолета было повреждено одно крыло, и он был списан арендодателем.[30][31] Эта авария способствовала закрытию авиакомпании всего восемь дней спустя и формальному аннулированию ее AOC через три месяца. Инцидент также показал, что экипаж не был обучен надлежащим образом процедурам эвакуации. В частности, при эвакуации этого самолета не применялись затворы для вывода пассажиров из самолета.

использованная литература

  1. ^ "Обложка. "Adam Air. Проверено 22 июня 2009 года.
  2. ^ а б c «Справочник: World Airlines». Международный рейс. 27 марта 2007 г. с. 45.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л Падение неба для индонезийской авиации - Asia Times - получено 27 января 2007 г.
  4. ^ а б Гринлис, Дональд. «У индонезийской авиакомпании был ряд проблем с безопасностью - Азиатско-Тихоокеанский регион - International Herald Tribune». Нью-Йорк Таймс. 30 января 2007 г., вторник. 1. Проверено 16 марта, 2013.
  5. ^ Гринлис, Дональд. «У индонезийской авиакомпании был ряд проблем с безопасностью - Азиатско-Тихоокеанский регион - International Herald Tribune». Нью-Йорк Таймс. 30 января 2007 г., вторник. 2. Проверено 16 марта, 2013.
  6. ^ Гринлис, Дональд. «У индонезийской авиакомпании был ряд проблем с безопасностью - Азиатско-Тихоокеанский регион - International Herald Tribune». Нью-Йорк Таймс. 30 января 2007 г., вторник. 3. Проверено 16 марта, 2013.
  7. ^ Индонезийская фирма приобретает проблемную компанию Adam Air - english.eastday.com Составлено Шанхай Дейли - 20 марта 2007 г. - получено 22 марта 2007 г.
  8. ^ Индонезийская компания Adam Air купит 40 новых реактивных самолетов - Жэньминь жибао онлайн - 13 апреля 2007 г. - получено 5 мая 2007 г.
  9. ^ Консорциум Bhakti покидает Adam Air из-за проблем с безопасностью В архиве 2009-02-02 в Wayback Machine - Новости Антара - Получено 17 марта 2008 г.
  10. ^ а б c d Пилоты обеспокоены авиалиниями Индонезии[постоянная мертвая ссылка] - phillbyblurbs.com - получено 27 января 2007 г.
  11. ^ Информация о Боинге 737
  12. ^ «Индонезийская авиакомпания подала иск из-за авиакатастрофы». Архивировано из оригинал на 2008-06-12. Получено 2007-01-27.
  13. ^ Экипаж задержан за манипуляции с данными[постоянная мертвая ссылка] - The Почта Джакарты - Получено 1 марта 2007 г.
  14. ^ "Пилот Беласана Адам Эйр Дигугат ди Пенгадилан" (на индонезийском). Архивировано из оригинал на 2007-06-20. Получено 2007-01-10.
  15. ^ а б Adam Air готовится к закрытию после череды авиакатастроф В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine - The Jakarta Post - Получено 16 марта 2007 г.
  16. ^ Адамские воздушные скобы для возможного закрытия- chron.com - Получено 17 марта 2007 г.[мертвая ссылка]
  17. ^ а б Адам Эйр избежал отзыва лицензии[постоянная мертвая ссылка] - The Почта Джакарты - Получено 22 марта 2007 г.
  18. ^ Всем 54 индонезийским авиакомпаниям приказали повысить стандарты безопасности - The Brunei Times - Получено 24 марта 2007 г.
  19. ^ Безопасность вызывает наземные 9 индонезийских авиакомпаний - Новости ABC - 26 июня 2007 г. - Дата обращения 28 июня 2007 г.
  20. ^ «Индонезия дает компании Adam Air 21 день на то, чтобы решить, закрыться ли». Архивировано из оригинал на 2009-02-02. Получено 2008-03-18.
  21. ^ Adam Air теряет половину своего флота после дефолта
  22. ^ Воздух и Космос
  23. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-02-02. Получено 2008-04-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) - Departemen Perhubungan - 19 июня 2008 г. - Проверено 2 июля 2008 г.
  24. ^ Дитетапкан Джади Терсангка, Комисарис Адам Эйр Дичекал (Индонезийский)
  25. ^ "Подробности и история Адам Эйр Флот". www.planespotters.net. Получено 24 сентября 2017.
  26. ^ B737 совершает аварийную посадку после отказа систем навигации и связи - Сеть авиационной безопасности - получено 4 марта 2007 г.
  27. ^ 27 августа 2007 года оба бортовых самописца были обнаружены и впоследствии отправлены в США для анализа.Индонезийская авиакомпания и правительство сражаются за поиск черного ящика В архиве 5 февраля 2012 г. Wayback Machine - monstersandcritics.com (раздел новостей) - получено 26 января 2007 г.
  28. ^ Агентство авиационной безопасности Индонезии опубликует предварительный отчет о новогодней катастрофе Adam Air, несмотря на то, что не удалось найти черные ящики - www.flightglobal.com - Получено 5 марта 2007 г.
  29. ^ «Авария связана с проблемами безопасности». Дейли Телеграф. 7 марта 2007 г.. Получено 4 февраля, 2014.
  30. ^ Самолет Adam Air вылетает за пределы взлетно-посадочной полосы - (обновлено и со ссылкой на изображение)> AviationRecord> Результаты поиска В архиве 2008-07-25 на Wayback Machine
  31. ^ «Самолет заносит взлетно-посадочную полосу Батама, пятеро пострадало». Возраст. Мельбурн. 10 марта 2008 г.

внешние ссылки