WikiDer > Адам Кларк (инженер)
Адам Кларк | |
|---|---|
 Адам Кларк, как изображено Миклош Барабаш | |
| Родившийся | 14 августа 1811 г. Эдинбург, Шотландия |
| Умер | 23 июня 1866 г. (54 года) Буда, Венгрия |
| Род занятий | Инженер |
| Известен | Строительство Цепной мост Сечени |
Адам Кларк (Венгерский: Кларк Адам; 14 августа 1811 - 23 июня 1866) был шотландским инженером-строителем, наиболее известным своей карьерой в Венгрии. Его самая известная работа - это Цепной мост Сечени над Река Дунай в Будапешт, который на момент открытия был одним из самых длинных мостов в мире. Кларк руководил его строительством с 1839 по 1849 год и обеспечивал его безопасность во время Венгерская революция 1848 года. Он остался в Венгрии после завершения строительства моста и женился на венграх.
Ранние годы
Кларк родился в Эдинбург, Шотландия, 14 августа 1811 г.[1] Он прошел инженерное обучение в компаниях Darling & Hume и G. Manwaring & Co., а затем нашел работу в Hunter & English. В 1834 году Кларк был отправлен в Будапешт для надзора за строительством нового земснарядпо приказу графа Иштван Сечени для использования на Дунае. Он вернулся в Шотландию через два года.[2]
Цепной мост Сечени
В 1839 году Кларк вернулся в Венгрию, чтобы работать инженером-резидентом на заводе. Цепной мост, который строился, чтобы связать города-побратимы Буда и Вредитель через Дунай.[2] С центральным пролетом 666 футов (203 м) и общей длиной 1262 фута (385 м) он был один из самых длинных мостов в мире когда он открылся в 1849 году, сразу за центральным пролетом в 675 футов (206 м), который тогда был третьим по длине Hungerford Bridge (пешеходный мост открылся ранее в 1849 г.).[3] Конструктором и главным инженером моста был англичанин, Уильям Тирни Кларк (нет родственников), но он не мог или не хотел оставаться в Венгрии, чтобы контролировать его строительство. Кларк десять лет работал на мосту с годовой зарплатой в 400 фунтов стерлингов.[2] Он руководил отбором древесины на 5000 штук. геморрой, путешествуя в Славония и Тироль найти подходящую древесину.[3]
Цепной мост был окончательно открыт в ноябре 1849 года, а завершающие этапы его строительства прошли во время Венгерская революция 1848 года.[4] На ранних этапах революции у моста собралась толпа демонстрантов, требуя высылки иностранных рабочих. Кларк отказался удовлетворить их просьбу, и демонстранты были разогнаны полицией.[5] Кларк фактически поддерживал революционеров, а в конце 1848 г. Лайош КошутАрмия отступает через свой мост - еще недостроенный и непроверенный. По одной из оценок, 70 000 человек и 300 артиллерийских орудий переправились через один день.[4]
В двух других случаях Кларк спас свой мост от военного разрушения. В начале 1849 г. он получил информацию о том, что Австрийская Императорская Армия планировал взорвать мост, чтобы не дать повстанцам перейти из Пешта в Буду. Он немедленно принял меры, чтобы минимизировать любые повреждения, затопив якорные камеры моста, чтобы обеспечить его устойчивость, а затем разрушил насосы. Австрийцы поставили на мост четыре канистры с порохом, но взорвалась только одна, и повреждения были незначительными.[4]
В июне 1849 года Кларку сообщили, что венгерские революционеры собираются снести мост, чтобы не допустить перехода австрийцев через реку. Он встретился с генералом Хенрик Дембиньски, венгерский главнокомандующий, и убедил его, что не нужно разрушать всю постройку, чтобы сделать ее непроходимой для войск. Вместо этого Кларк разобрал платформу моста и поставил часть компонентов моста на баржи, что позволило легко возобновить строительство в более подходящее время.[4]
Другие работы и более поздняя жизнь
В 1850 году венгерское правительство поручило Кларку спроектировать и построить туннель под Будайский замок, выходящая прямо напротив Цепного моста. Это значительно сократит путь для тех, кто едет на окраину Буды и обратно, которым в противном случае пришлось бы объезжать весь путь. Замковая гора. Работа над туннелем Будайской крепости началась в феврале 1853 года, туннель был открыт для пешеходов в марте 1856 года и для конного транспорта в апреле 1857 года.[6] После завершения строительства туннеля Кларк работал над несколькими меньшими заказами.[1] В 1855 году Кларк женился на Марии Альдаси, представительнице местной аристократии, от которой у него было трое детей.[7] Один из его потомков был известным математиком Дьёрдь Хаджос.[8] Он умер от болезни легких 23 июня 1866 года в возрасте 54 лет и был похоронен в Керепесское кладбище.
Наследие
Благодаря своему вкладу в создание городского пейзажа Будапешта и поддержке революции 1848 года Кларк стал «чем-то вроде народный герой в Венгрии ». В родной Шотландия, тем не мение.[3] В 1912 году общественная площадь между Цепным мостом Сечени и Будайским туннелем была переименована. Кларк Адам тер («Площадь Адама Кларка») в его честь. На площади Адама Кларка находится Венгрия. Камень нулевого километра.[9] Кларк был несколько осужден Венгерская Народная Республика в 1950-е годы из-за его связи с аристократией, но его репутация была реабилитирована более поздними правительствами.[3] В 2011 г. Венгерский национальный банк выпустил 5000 форинт монета в ознаменование 200-летия со дня рождения Кларка. Он был разработан Ласло Шлавич.[7] А плавкран грузоподъемностью 200 т, используется при подъеме затонувшее пассажирское судно Hableány назван в его честь.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Адам Кларк. |
- ^ а б Адам Кларк в Британская энциклопедия; получено 20 июня 2017 года.
- ^ а б c Броды, Юдит (январь 1988 г.). "Цепной мост Сечени в Будапеште". Технологии и культура. 29 (1): 111.
- ^ а б c d Броуди (1988), стр. 112.
- ^ а б c d Броуди (1988), стр. 116.
- ^ Броуди (1988), стр. 115.
- ^ Туннель в Будайской крепости, Budapest.com; получено 20 июня 2017 года.
- ^ а б Инженер и политик, МонетыЕженедельно, 8 сентября 2011 г .; получено 20 июня 2017 года.
- ^ Хорват, Янош (2006), "Хаджос Дьёрдь", Панорама венгерской математики в двадцатом веке, Математические исследования Общества Бойяи, 14, Springer, стр. 579, г. ISBN 978-3-540-28945-6.
- ^ Кларк Адам тер, BudapestCity.org (на венгерском языке); получено 20 июня 2017 года.
