WikiDer > Улучшенная посадочная площадка

Advanced Landing Ground

Улучшенная посадочная площадка (ALG)
Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg Patch9thusaaf.png
Великобритания, Франция, Нидерланды, Бельгия, оккупированная Германия
A-41-Dreux-Jul1944.jpg
Фотография взлетно-посадочной полосы Advanced Landing Ground A-43 (Сен-Марсо, Франция), сооружаемой IX Engineering Command, август 1944 г.
ТипВоенный аэродром
Информация о сайте
Контролируетсякоролевские воздушные силы
ВВС армии США
История сайта
Построен1944–1945
Битвы / войныЕвропейский театр Второй мировой войны
Информация о гарнизоне
ЖильцыВВС ВВС Великобритании
Девятые воздушные силы
Двенадцатая воздушная армия
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Улучшенные посадочные площадки (ALG) были временными передовые аэродромы построенный Союзники в течение Вторая Мировая Война во время освобождения Европы. Они были построены в Великобритании до вторжения, а затем в Северо-Западная Европа с 6 июня 1944 г. по День Победы, 7 мая 1945 г.

В отличие от постоянных аэродромов, построенных в объединенное Королевство и разработан для стратегическая бомбардировка Германии, тактические боевые аэродромы на континенте были временными, часто импровизированными аэродромами, которые использовались тактическими военно-воздушными силами для поддержки наступающих сухопутных армий, вступающих в бой. Как только линия фронта переместилась за пределы досягаемости самолетов, группы и эскадрильи переместились к недавно построенным ALG ближе к наземным войскам и оставили те, что в тылу, для других целей поддержки или просто покинули их.

Обзор

Когда союзники вторглись Нормандия на День Д, Инженеры Службы строительства аэродромов Королевских ВВС были среди тех, кто участвовал в первых волнах штурма. Их задача заключалась в быстром строительстве передовых действующих аэродромов, известных как Улучшенные посадочные площадки (ALG), на Европейский континент. По мере продвижения союзных армий Франция и в Германияпостроено или восстановлено несколько сотен аэродромов для использования военно-воздушными силами союзников.

В целях безопасности взлетно-посадочные полосы обозначались кодовым номером, а не местоположением. в объединенное Королевство, Установки USAAF обозначались трехзначными (AAF) номерами в диапазоне от AAF-101 до AAF-925. После дня «Д» континентальные аэродромы в Европейский театр операций (ETO) также были присвоены кодовые номера. Американским аэродромам были присвоены префиксы A-, Y- или R-, и они были пронумерованы последовательно от 1 до 99. Аэродромы, обозначенные как «A», так и «Y», можно было найти во Франции, однако многие поля «Y» также будут в Нидерланды; Бельгия и оккупированные территории Германии. Поля с кодом «R» обычно располагались в оккупированная Германия. Британские аэродромы на континенте также были последовательно пронумерованы, но с префиксом B.

Система нумерации аэродромов присваивалась последовательно по мере распределения аэродромов, а не по местоположению или дате эксплуатации. А-1, Сен-Пьер-дю-Мон, был объявлен действующим 13 июня 1944 г .; А-3 Cardonville 14 июня. Однако А-2, Cricqueville-en-Bessin, был объявлен работоспособным несколько дней спустя, 19 июня.

Также многие из этих аэродромов не имели прикрепленных к ним боевых авиационных групп или эскадрилий. Они были созданы для эвакуация раненых и снабженческий транспорт и состоял из быстро построенной взлетно-посадочной полосы, укомплектованной лишь небольшим отрядом персонала станции с небольшой инфраструктурой или без нее, кроме палаток. По мере продвижения сухопутных войск на восток, раненых отправляли на аэродром, чтобы их забрал С-47 и доставлены в больницы в Англия или другие тыловые районы. Также припасы будут доставлены по воздуху в поля и выгружены, чтобы быстро переправиться в передовые части. Обычно они назывались S&E Fields (снабжение и эвакуация).

После завершения аэродромы обычно использовались боевыми группами или эскадрильями в течение дня или около того после того, как инженеры IX Engineering объявляли их готовыми для использования в военных целях. Они будут использоваться от нескольких дней до недели или нескольких месяцев, в зависимости от местоположения, использования и эксплуатационных требований. Как только боевые единицы переместятся к следующему назначенному ALG, они могут быть использованы как поля S&E или быстро разобраны и брошены, с возвращением земли землевладельцам или гражданские власти в области.

Строительство

Инженер USAAF разбирает обломки разрушенного Люфтваффе Bf 109 самолет на ALG, с П-38 Молния полет над головой при заходе на посадку

Миссия по созданию ALG была передана в руки Службы строительства аэродромов 2TAF, Royal Air Force, в то время как USAAF Девятые воздушные силы и его специально созданное инженерное подразделение, IX Engineer Command, отвечало за ALG в операционном секторе США. Каждый авиационный инженерный батальон в команде (всего шестнадцать) состоял из достаточного количества людей и оборудования, чтобы быстро построить аэродром или посадочную площадку для одного тактического истребителя или подразделения бомбардировочной группы.[1]

ALG были выбраны двумя способами. Во-первых, инженеры, приписанные к наземным частям, отметили существующие военные или гражданские аэродромы противника, захваченные по мере продвижения наземных войск. Во-вторых, инженеры отметили участки в сетке, где желательно было бы аэродром, с ровной местностью, хорошим дренажем земли и где аэродром можно было быстро построить.[1]

Захваченные аэродромы могут быть восстановлены для использования в качестве передовой посадочной площадки в течение одного-трех дней в зависимости от количества повреждений и количества мин и мины-ловушки столкнулся.[1]

Передовые посадочные площадки в сухую погоду были построены одним батальоном в удобном месте на равнине за от одного до трех дней, включая время для разведки. На менее благоприятных участках, где требовалось больше расчистки и сортировки, или на всепогодных полях, где также требовалась дополнительная инфраструктура, время варьировалось от трех до десяти дней.[1]

ALG были оснащены подъездной путь это было связано с существующей дорожной инфраструктурой; свалка для припасов, боеприпасов и бочек с бензином, а также питьевая вода и минимальный электрическая сеть для связи и освещения станции. Палатки использовались как для размещения, так и для подсобных помещений. Время было решающим фактором, и ALG служат своей цели, если доступны всего несколько дней. Поскольку передний район стал тыловым, передовую посадочную площадку можно было улучшить для использования средними бомбардировщиками, но первоначально они в основном обслуживали истребительные и транспортные группы.[1]

Основываясь на опыте, полученном в Северная Африка и Итальянские кампанииистребительным группам требовался аэродром 120 футов на 3600 футов в длину, и истребитель-бомбардировщик группы обязательные поля 120 футов x 5000 футов в длину. Средним группам бомб требовались взлетно-посадочные полосы размером 120 футов на 6000 футов.[1]

Типы взлетно-посадочных полос

Вместо использования грубых, неулучшенных полос грязи инженеры использовали материал покрытия, необходимый для укрепления почвы, чтобы выдержать вес самолета и в качестве меры защиты от влажной погоды. Изначально аэродромы представляли собой взлетно-посадочные полосы с одной взлетно-посадочной полосой, которые были проложены с востока на запад (27.09), если местные условия не диктовали иное направление взлетно-посадочной полосы.[1]

ALG, заложенные в Великобритании, были Sommerfeld Tracking в виде усиленной стальной проволочной сетки.

  • Квадратная сетка (SMT)[2]

Материал покрытия, подобранный для строительства перспективных площадок посадки в первые недели после Вторжение в нормандию был известен как гусеница с квадратной сеткой (SMT). SMT, британская разработка, представляла собой материал, состоящий из толстой проволоки, соединенной в трехдюймовые квадраты. Его выбрали среди других материалов для покрытия, поскольку он был очень легким и позволял транспортировать достаточное количество английский канал на перегруженных десантные суда. Легко работающий, посадочный мат SMT для бойцов можно было уложить как ковер примерно за одну неделю.

  • Сборный Hessian (PBS)[2]

После того, как первая партия аэродромов была завершена с использованием SMT, инженеры армейской авиации почти полностью перешли на другой материал для покрытия, известный как сборные покрытия из гессиана (мешковины) (PBS). Легкая и легко транспортируемая, PBS не создавала проблем с пылью, характерных для SMT-полей. Изготовленный из пропитанного асфальтом джута, поставляемого в рулонах длиной 300 футов и шириной 36 дюймов или 43 дюйма, PBS укладывали внахлест слоями, чтобы получить чистую от пыли поверхность в хорошую погоду. Также было обычным делом строить взлетно-посадочные полосы с использованием SMT и PBS, укладывая SMT сверху.

  • Пробитая стальная доска (PSP)[2]

Обеспечить всесезонный прочный аэродром для средних и средних авиалайнеров ВВС Великобритании 2ТАФ и девятых ВВС США. легкие бомбардировщики, третий тип поверхностного материала, известный как пробитая стальная доска (PSP), или Марсден Маттинг был введен на плацдарм в Нормандии в июле 1944 года. Он состоял из стальных досок длиной 10 футов (3,0 м) и шириной 15 дюймов (380 мм), соединенных вместе и уложенных перпендикулярно мосту. линия полета. PSP, долгое время использовавшаяся в других театрах, была бы идеальной для всех аэродромов на континенте, но ее ограниченная доступность и больший вес сделал это непрактичным. Более того, из-за проблем со снабжением строительство даже поля истребителей-бомбардировщиков PSP могло занять месяц или больше, в то время как аналогичные поля PBS и SMT можно было построить за две недели и одну неделю, соответственно.

Кроме того, были построены взлетно-посадочные полосы Sod и Earth для взлетно-посадочных полос (ELS) и взлетно-посадочных полос (R&R). Захваченные аэродромы содержали множество взлетно-посадочных полос, чаще всего асфальтовые; Конкретный; Макадам или Макадам, пропитанный дегтем.[1]

Типы аэродромов

На континенте было пять основных типов аэродромов, построенных боевыми инженерами USAAF. Это были:

  • Аварийная посадочная полоса (ELS)[3]

Состоит из неровной взлетно-посадочной полосы длиной около 2000 футов, чтобы обеспечить место для аварийной посадки на брюхо поврежденных самолетов.

  • Поставка и эвакуация (S&E)[3]

Обычно это грубая взлетно-посадочная полоса рядом с линией фронта или аэродромом в тылу, которая использовалась C-47 для перевозки раненых в тыл или доставки припасов и боеприпасов к линии фронта.

  • Заправка и восстановление (R&R)[3]

Состоит из взлетно-посадочной полосы и площадки для сбора самолетов на каждом конце взлетно-посадочной полосы. Он был разработан для обеспечения аэродрома рядом с линией фронта, на котором самолеты, базирующиеся в тыловых районах, могли приземляться, заправляться и перевооружаться и снова взлетать с заданием без необходимости возвращаться в свои дома в тылу. Также мог использоваться для разгона или когда требовались другие услуги, кроме дозаправки или перевооружения. Эти аэродромы могут быть расширены до площадок для предварительной посадки за счет добавления аэродромов и других станций. Как правило, если была построена полоса R&R, она должна быть размещена везде, где это возможно, с целью дальнейшего расширения ее в ALG.

  • Улучшенные посадочные площадки (ALG)[3]

Усовершенствованная посадочная площадка может быть построена как таковая с самого начала или путем развития из полосы R&R путем добавления средств рассредоточения, расширения дорожной сети и других дополнений к станции и технической зоне, чтобы ее можно было использовать на протяженном участке. период времени.

  • Тактические авиабазы ​​(ТАД)[3]

Ряд ALG был расширен до тактических авиабаз за счет добавления ангаров, магазинов, дополнительных площадок для рассредоточения, дорог и других объектов. Некоторые разрабатывались с самого начала.

Развертывание

IX инженерное командование укладывает взлетно-посадочную полосу с пробитыми стальными опорами (PSP) на строящейся усовершенствованной посадочной площадке

На европейском континенте ALG получили четыре основных обозначения:

  • ALG «А» находились во Франции. Они были построены и использовались подразделениями Девятых ВВС во время Вторжение в Нормандию (6 июня - середина июля 1944 г.) и во время Операция Кобра, прорыв из Нормандии, начавшийся 25 июля 1944 года по 25 августа 1944 года. Те, которые были в Нормандии, были в основном выведены из эксплуатации после боевого применения, однако другие в Центральной Франции использовались в различных небоевых задачах до конца войны.[3]
  • «B» ALG были построены американскими или британскими боевыми инженерами для королевские воздушные силы использовать. Некоторые из них также использовались группами авианосцев USAAF и организациями командования и управления.[3]
  • "Y" ALG изначально располагались на юго-востоке Франции, построены Двенадцатая воздушная армия инженеры как часть Операция Драгун, вторжение в Южную Францию. Первоначально не закодированные, им дали обозначения "Y", когда они попали под контроль IX инженерного командования в конце 1944 года. ALG также имели код "Y" на северо-востоке Франции, Бельгия; Нидерланды и оккупированная Германия, после кодировки "А" достигли 99 ноября 1944 года.[3]
  • ALG «R» находились в оккупированной Германии. Было построено гораздо больше, чем указано здесь, в основном аэродромы снабжения и эвакуации, которые были быстро заложены в сельскохозяйственных районах или захвачены. Люфтваффе аэродромы. Кодирование "R" началось после того, как кодирование Y достигло 99 в апреле 1945 года.[3]

Непредвиденным событием стал чрезвычайный спрос на транспорт, снабжение и эвакуацию, когда союзные армии продвинулись мимо. Париж к немецкой границе. В конце 1944 г. поставки не могли поспевать за генералом США. Дуайт Д. Эйзенхауэрсил, и помочь уменьшить нехватку аэродромов снабжения для C-47 Skytrain грузовые самолеты стали приоритетом. Привозя с собой боеприпасы всех типов и особенно бензин во время поездки к ALG на континенте, C-47 на обратном пути эвакуировали раненых в тыл.[1]

К 15 сентября 1944 года IX инженерное командование ввело в эксплуатацию более восьмидесяти аэродромов ALG, в то время как британские инженеры построили 76 аэродромов в своей зоне. В Южная Франция, еще около двадцати месторождений были построены американскими инженерами из Двенадцатая воздушная армия от Средиземноморский театр операций (МТО). В октябре эти некодированные аэродромы были отнесены к ETO и получили кодовые номера ALG.[1]

Стабилизация линии фронта в Нидерландах, Бельгии и восточной Франции в середине сентября 1944 года, которая продлится до нового года, дала авиационным инженерам возможность реорганизоваться и подготовиться к предстоящему зимнему сезону. Как и ожидалось, они не смогли построить новые взлетно-посадочные полосы PHS и SMI во время сезона осенних дождей и зимнего снега из-за влажной почвы. Помимо бетона, PSP американского производства был единственным доступным материалом для покрытия поверхностей, который можно было укладывать в эту ненастную погоду в Европе.[1]

Чтобы сохранить линии снабжения поэтому открытые отдельные аэродромы в Бельгии и Франции были подготовлены к зиме с помощью PSP. Однако из-за ограниченного запаса PSP только ограниченное количество аэродромов могло быть подготовлено к зиме, что вызывало необходимость базирования двух групповых единиц на каждом аэродроме. Но той зимой было построено достаточно аэродромов истребителей-бомбардировщиков и средних бомбардировщиков, чтобы обеспечить 2ТАФ и Девятые воздушные силы самолет мог продолжить полет боевые задачи.[1]

Самая большая проблема, возникшая при строительстве аэродрома в начале 1945 года, не была неожиданностью. Немецкое контрнаступление в Арденнах (что привело к оставлению только одного аэродрома - Y-39, Haguenau). Скорее, оттепель в начале февраля грозила вывести аэродромы из строя из-за грязи и воды. Используя местный гражданский персонал, инженеры выполнили обширное техническое обслуживание аэродромов, находящихся под угрозой, и успешно разрешили кризис.[1]

Возобновление наступления союзников в начале 1945 г. после Битва за выступ, всерьез поддерживалось строительством тактических аэродромов в оккупированной Германии. Трир (Y-57) стал первым оперативно-тактическим американским аэродромом на немецкой земле 10 марта 1945 года. Река Рейн возглавлял РемагенВ Германии была быстро создана полоса снабжения и эвакуации для поддержки плацдарма. По мере того как танковые колонны союзников стремительно приближались к центру Германии, аэродромные «хватки» тактического воздушного командования 9-й воздушной армии переместились к востоку от реки Рейн в пределах досягаемости практически любой цели в Германии.[1]

Десятки бывших аэродромов Люфтваффе с твердым покрытием и дерновым покрытием были захвачены во время молниеносного наступления через Центральную Германию практически без повреждений, что снизило потребность в сборных покрытиях SMT, PHS и PSP. Относительное отсутствие немецкой военной оппозиции в конце марта, апреле и мае 1945 г. уменьшило потребность в непосредственная авиационная поддержка и вызвали больший спрос на взлетно-посадочные полосы для обеспечения возможности наступления. Была использована любая возможность, чтобы очистить захваченные немецкие аэродромы для использования на маршруте армий, что позволило C-47 и другим транспортным средствам приземлиться с продовольствием, газом и боеприпасами. Усилие снабжения было главным приоритетом аэродрома. К День Победы9 мая 1945 г. 76 из 126 аэродромов к востоку от реки Рейн были исключительно полями снабжения и эвакуации.[1]

Резюме

Инженеры USAAF построили или отремонтировали более 280 континентальных аэродромов в ETO с Дня Д до Дня Победы. В последующие летние месяцы было построено несколько новых аэродромов, но подавляющее большинство из них было заброшено и передано местным землевладельцам или гражданским властям. На протяжении западная Европа, а также аэродромы, построенные Двенадцатый и Пятнадцатые воздушные силы в MTO значительное количество было преобразовано в постоянные, гражданские аэропорты или НАТО военные базы после войны.[1]

Система кодирования аэродрома оставалась в силе до Капитуляция Японии в Тихом океане, когда 14 сентября 1945 года система была официально прекращена. После этого аэродромы упоминались по их географическому названию.[1]

Аэродромы

Отображаются только активные боевые ALG. Выделенные аэродромы S&E, связи, транспорта и другие небоевые аэродромы не указаны. Типы взлетно-посадочных полос перечислены ниже:

Соединенное Королевство (Кент)

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Усовершенствованные посадочные площадки построены в Кент в течение 1943 и 1944 годов по нескольким причинам. Первым из них является требование союзников разместить истребители ближнего действия недалеко от побережья Ла-Манша, чтобы можно было проводить миссии по атаке прибрежных укреплений противника; автомобильных и железнодорожных сетей и других военных объектов в Оккупированная Франция до вторжение в Нормандию. Кроме того, строительство ALG обеспечило необходимую инженерно-строительную подготовку, а также предоставило практический опыт в развитии передовых аэродромов, которые потребуются на континенте после вторжения. У ALG, заложенного в Кенте, было две взлетно-посадочные полосы, в то время как на тех, которые были заложены во Франции после вторжения, обычно была только одна полоса, проложенная с востока на запад для скорости строительства.

Из-за их временного характера аэродромы были разорваны, а подлежащие утилизации компоненты были повторно использованы на новых ALG во Франции после того, как назначенные подразделения были перемещены на французские ALG после вторжения в Нормандию.

ALGВ использовании
RAF Ashford (AAF-417)Август 1943 - сентябрь 1944 г.
RAF Brenzett (AAF-438)Сентябрь 1943 - декабрь 1944,используется для операций против V1
RAF Headcorn (AAF-412)Август 1943 - август 1944 г.
RAF High Halden (AAF-411)Апрель - сентябрь 1944 г.
RAF Kingsnorth (AAF-418)Август 1943 - сентябрь 1944 г.
РАФ Лашенден (AAF-410)Август 1943 - сентябрь 1944 г.
RAF Staplehurst (AAF-413)Август 1943 - июль 1944 г.
РАФ Вудчерч (AAF-419)Июль - сентябрь 1943 г.

Нормандская кампания

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Аэродромы во Франции, используемые для поддержки вторжения и размещения сил союзников в Нормандия, Франция, во время Операция Оверлорд и сразу после этого, 6 июня - 24 июля 1944 г.

ОперативныйПримечания
ELS-1 Poupeville, Франция6 июня 1944 г. - неизвестно.Первый аэродром USAAF в освобожденной Франции.
49 ° 23′02 ″ с.ш. 001 ° 20′00 ″ з.д. / 49,38389 ° с.ш.1,33333 ° з.д. / 49.38389; -1.33333 (ELS Poupeville)
Взлетно-посадочная полоса: 2000x100 SOD (23.05)
Аварийная посадочная полоса[1]
A-1 Сен-Пьер-дю-Мон, Франция13 июня 1944 г. - 5 сентября 1944 г.Расположен: 49 ° 23′27 ″ с.ш. 000 ° 56′41 ″ з.д. / 49,39083 ° с.ш.0,94472 ° з. / 49.39083; -0.94472 (A-1 Сен-Пьер-дю-Мон)

ВПП: 5000x120, SMT, (27.09)[1]Использован:[4]

366-я истребительная группа, 17 июня - 24 августа 1944 г. (Р-47)
401-я истребительная эскадрилья, 24 июля - 15 августа 1944 г. (Р-38)
A-2 Cricqueville-en-Bessin (Криквиль), Франция16 июня 1944 г. - 15 сентября 1944 г.Расположен: 49 ° 21′57 ″ с.ш. 001 ° 00′26 ″ з.д. / 49,36583 ° с.ш.1,00722 ° з.д. / 49.36583; -1.00722 (A-2 Cricqueville-en-Bessin)
ВПП: 5000x120, SMT / ETH, (17/35)[1]
Использован:[5]
354-я истребительная группа, 22 июня - 13 августа 1944 г. (Р-51)
367-я истребительная группа, 14 августа - 4 сентября 1944 г. (Р-38)
A-3 Cardonville, Франция14 июня 1944 г. - 1 сентября 1944 г.Расположен: 49 ° 21′17 ″ с.ш. 001 ° 02′37 ″ з.д. / 49,35472 ° с.ш.1,04361 ° з.д. / 49.35472; -1.04361 (A-3 Cardonville)
ВПП: 5000х120, SMT (15/33)[1]
Использован:[5]
368-я истребительная группа, 20 июня - 23 августа 1944 г. (Р-47)
370-я истребительная группа, 24 июля - 15 августа 1944 г. (Р-38)
A-4 Deux-Jumeaux, С30 июня 1944 г. - 15 сентября 1944 г.Расположен: 49 ° 20′40 ″ с.ш. 000 ° 58′48 ″ з.д. / 49,34444 ° с.ш.0,98000 ° з. / 49.34444; -0.98000 (A-4 Deux-Jumeaux)
ВПП: 5000x120, SMT (11/29)[1]
Использован:[4][5]
48-я истребительная группа, 18 июня - 29 августа 1944 г. (Р-47)
107-я тактическая разведывательная эскадрилья, 28 июня - 5 июля 1944 г. (P-51 / F-5)
485-я истребительная эскадрилья, 24 июля - 15 августа 1944 г. (Р-38)
Аэродром Чиппелле А-5, Франция5 июля 1944 г. - 9 июля 1944 г.Расположен: 49 ° 14′25 ″ с.ш. 01 ° 00′28 ″ з.д. / 49,24028 ° с.ш.1,00778 ° з. / 49.24028; -1.00778 (Аэродром Чиппелле А-5)
ВПП: 5000x120, SMT (24.06)[1]
Использован:[5]
404-я истребительная группа, 6 июля - 29 августа 1944 г. (Р-47)

Полуостров Котантен / Бретань Прорыв

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Кампания Северной Франции

США отмечают «Кампанию Северной Франции» с момента прорыва после вторжение в Нормандию по сентябрь 1944 г.

Поездка к реке Сена

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Погоня к немецкой границе

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Кампания Южной Франции

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Французские небоевые группы поддержки ALG

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Бенилюкс Освобождение

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Вторжение западных союзников в Германию

Захваченные или созданные аэродромы для поддержки боевых действий во время Вторжение западных союзников в Германию (1 февраля - 8 мая 1945 г.). В этом разделе перечислены те, которые использовались во время войны; те, что использовались в период оккупации Германии, перечислены в разделе «Армия оккупации».

Рейнланд Кампания

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Центрально-европейская кампания

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Армия оккупации ALG

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

ALG, используемые американскими войсками в Оккупированная Германия и Австрия после капитуляции Германии 7 мая 1945 года. В основном использовался для хранения трофейного немецкого оружия, самолетов и техники перед их уничтожением. Также для гарнизонов личного состава армии или ВВС.

ALG Королевских ВВС

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX
Spitfire Mark IX из 443-я эскадрилья RCAF такси для разгона в В-2 Базенвиль, рядом с полем, где французские фермеры собирают пшеницу

Аэродромы Advanced Landing Ground, построенные Инженерные войска или же 2ТАФСлужба строительства аэродрома для королевские воздушные силы получили обозначения "B". Некоторые из них также использовались группами авианосцев USAAF и организациями командования и управления.[3]

АэродромОперативный
В-1 Анель-сюр-Мер, Франция - выкл. Золотой пляжоперативные (Спитфайры) на Д + 449 ° 20′25 ″ с.ш. 000 ° 34′58 ″ з.д. / 49,34028 ° с.ш.0,58278 ° з. / 49.34028; -0.58278 (B-1 Анель-сюр-Мер)
БИ 2 Базенвильский аэродром, Нижняя Нормандия Франция (RAF, RCAF, FFAF)[6]49 ° 18′17 ″ с.ш. 000 ° 33′43 ″ з.д. / 49,30472 ° с.ш.0,56194 ° з. / 49.30472; -0.56194 (В-2 Базенвиль)
В-3 Аэродром Сент-Круа-сюр-Мер, Нижняя Нормандия, Франция (RAF FFAF)[7]49 ° 19′08 ″ с.ш. 000 ° 31′06 ″ з.д. / 49,31889 ° с.ш.0,51833 ° з. / 49.31889; -0.51833 (B-3 Сен-Круа-сюр-Мер)
B-4 Бени-сюр-Мер, Франция (RCAF)[8]49 ° 17′54 ″ с.ш. 000 ° 25′49 ″ з.д. / 49,29833 ° с.ш.0,43028 ° з. / 49.29833; -0.43028 (B-4 Бени-сюр-Мер)
B-5 Ле Френ-Камили, Франция[9]49 ° 15′58 ″ с.ш. 000 ° 29′07 ″ з.д. / 49,26611 ° с.ш.0,48528 ° з. / 49.26611; -0.48528 (B-5 Le Fresne-Camilly)
В-6 Кулоны, Франция[10]с августа 1944 г. занят 137-я эскадрилья RAF Тайфуны49 ° 14′41 ″ с.ш. 000 ° 33′07 ″ з.д. / 49,24472 ° с.ш.0,55194 ° з. / 49.24472; -0.55194 (B-6 Кулоны)
В-7 Martragny, Франция[11]49 ° 15′11 ″ с.ш. 000 ° 36′58 ″ з.д. / 49,25306 ° с.ш.0,61611 ° з. / 49.25306; -0.61611 (Б-7 Мартраньи)
В-8 Соммервье, Франция[12]49 ° 18′00 ″ с.ш. 000 ° 40′43 ″ з.д. / 49,30000 ° с.ш.0,67861 ° з. / 49.30000; -0.67861 (B-8 Sommervieu)
В-9 Lantheuil, Франция (RAF, RCAF)[13]49 ° 16′22 ″ с.ш. 000 ° 31′41 ″ з.д. / 49,27278 ° с.ш.0,52806 ° з.д. / 49.27278; -0.52806 (B-9 Lantheuil)
В-10 Плюметот, Франция49 ° 16′42 ″ с.ш. 000 ° 21′20 ″ з.д. / 49,27833 ° с.ш.0,35556 ° з.д. / 49.27833; -0.35556 (B-10 Плюметот) (примерно)
В-11 Лонг-сюр-Мер, Франция (RAAF, RAF, RCAF, FFAF)Б-11 Мемориал49 ° 20′34 ″ с.ш. 000 ° 41′27 ″ з.д. / 49,34278 ° с.ш.0,69083 ° з. / 49.34278; -0.69083 (B-11 Лонг-сюр-Мер)
B-12 Ellon, Франция49 ° 12′58 ″ с.ш. 000 ° 39′52 ″ з.д. / 49,21611 ° с.ш.0,66444 ° з. / 49.21611; -0.66444 (В-12 Эллон)[14]
B-14 Amblie, Франция49 ° 17′21 ″ с.ш. 000 ° 29′25 ″ з.д. / 49,28917 ° с.ш.0,49028 ° з. / 49.28917; -0.49028 (В-14 Амбли)
B-15 Ryes, Франция49 ° 18′46 ″ с.ш. 000 ° 37′25 ″ з.д. / 49,31278 ° с.ш.0,62361 ° з. / 49.31278; -0.62361 (B-15 Райс) (примерно)
В-16 Вийон-ле-Бюиссон, Франция (RAF, RNAF)[15]49 ° 14′07 ″ с.ш. 000 ° 24′29 ″ з.д. / 49,23528 ° с.ш.0,40806 ° з. / 49.23528; -0.40806 (B-16 Вийон-ле-Бюиссон)
B-17 Кан / ​​Карпике, ФранцияСейчас же Кан - Аэропорт Карпике49 ° 10′36 ″ с.ш. 000 ° 27′26 ″ з.д. / 49,17667 ° с.ш.0,45722 ° з. / 49.17667; -0.45722 (B-17 Кан / ​​Ковры)
B-18 Cristot, Франция49 ° 11′41 ″ с.ш. 000 ° 34′48 ″ з.д. / 49,19472 ° с.ш.0,58000 ° з. / 49.19472; -0.58000 (B-18 Кристот) (примерно)
B-19 Lingevres, Франция49 ° 10′30 ″ с.ш. 000 ° 40′23 ″ з.д. / 49,17500 ° с.ш.0,67306 ° з.д. / 49.17500; -0.67306 (Б-19 Лингеврес) (примерно)
В-20 Demouville, Франция49 ° 10′41 ″ с.ш. 000 ° 16′08 ″ з.д. / 49,17806 ° с.ш.0,26889 ° з. / 49.17806; -0.26889 (B-20 Demouville) (примерно)
В-21 Сент-Онорин, Франция48 ° 49′28 ″ с.ш. 000 ° 29′08 ″ з.д. / 48,82444 ° с.ш.0,48556 ° з.д. / 48.82444; -0.48556 (B-21 Сент-Онорин) (примерно)
B-22 Authie, Франция49 ° 12′23 ″ с.ш. 000 ° 25′52 ″ з.д. / 49.20639 ° с.ш.0,43111 ° з.д. / 49.20639; -0.43111 (B-22 Authie) (примерно)
B-23 La Rue Huguenot, Франция49 ° 12′06 ″ с.ш. 000 ° 26′10 ″ в.д. / 49.20167 ° с. Ш. 0,43611 ° в. / 49.20167; 0.43611 (B-23 La Rue Huguenot) (примерно)
B-24 St-André de l'Euree, ФранцияНоябрь 1944 г. - сентябрь 1945 г.
№ 184-й эскадрильи RAF
442d группа авианосца USAAF

Сейчас же Аэропорт Сен-Андре-де-л'Эр

48 ° 53′43 ″ с.ш. 001 ° 15′05 ″ в.д. / 48,89528 ° с. Ш. 1,25139 ° в. / 48.89528; 1.25139 (B-24 St-André de l'Euree)
ВПП 1: 5260х250 ВЫН (14/32)
ВПП 2: 5220x250 ВЫН (24.06)
B-25 Le Theil-Nolent, Франция49 ° 09′15 ″ с.ш. 000 ° 32′17 ″ в.д. / 49,15417 ° с.ш.0,53806 ° в. / 49.15417; 0.53806 (B-25 Le Theil-Nolent) (примерно)
В-26 Illiers-l'Evêque, Франция48 ° 49′18 ″ с.ш. 001 ° 16′01 ″ в.д. / 48,82167 ° с. Ш. 1,26694 ° в. / 48.82167; 1.26694 (В-26 Илье-л'Эвек) (примерно)
В-27 Boisney, Франция49 ° 09′16 ″ с.ш. 000 ° 39′21 ″ в.д. / 49,15444 ° с.ш.0,65583 ° в. / 49.15444; 0.65583 (B-27 Boisney) (примерно)
B-28 Évreux, ФранцияВ настоящее время база ВВС Франции. Авиабаза Эврё-Фовиль49 ° 01′39 ″ с.ш. 001 ° 13′06 ″ в.д. / 49,02750 ° с. Ш. 1,21833 ° в. / 49.02750; 1.21833 (B-28 Evreux)
В-29 Valailles, Франция49 ° 07′18 ″ с.ш. 000 ° 36′06 ″ в.д. / 49,12167 ° с.ш.0,60167 ° в. / 49.12167; 0.60167 (B-29 Valailles) (примерно)
B-30 Creton, Франция48 ° 49′53 ″ с.ш. 001 ° 17′17 ″ в.д. / 48,83139 ° с. Ш. 1,28806 ° в. / 48.83139; 1.28806 (Б-30 Кретон) (примерно)
В-31 Фресной Фолны, Франция49 ° 53′16 ″ с.ш. 001 ° 29′43 ″ в.д. / 49,88778 ° с. Ш. 1,49528 ° в. / 49.88778; 1.49528 (Б-31 Фресной Фолны) (примерно)
B-32 Prey, Франция48 ° 57′47 ″ с.ш. 001 ° 12′43 ″ в.д. / 48,96306 ° с. Ш. 1,21194 ° в. / 48.96306; 1.21194 (Б-32 Добыча) (примерно)
В-33 Campneuseville, Франция49 ° 51′32 ″ с.ш. 001 ° 29′27 ″ в.д. / 49,85889 ° с.ш.1,49083 ° в. / 49.85889; 1.49083 (B-33 Campneuseville) (примерно)
  • B-34 Avrilly, Франция
48 ° 32′21 ″ с.ш. 000 ° 36′52 ″ з.д. / 48,53917 ° с.ш.0,61444 ° з. / 48.53917; -0.61444 (Б-34 Аврилли) (примерно)
  • B-35 Годелемениль, Франция
50 ° 00′19 ″ с.ш. 001 ° 24′44 ″ в.д. / 50,00528 ° с.ш.1,41222 ° в. / 50.00528; 1.41222 (B-35 Годелеменил) (примерно)
  • B-36 Boussey, Франция
48 ° 53′52 ″ с.ш. 001 ° 24′21 ″ в.д. / 48,89778 ° с. Ш. 1,40583 ° в. / 48.89778; 1.40583 (B-36 Boussey) (примерно)

Сейчас: La Couture-Boussey

  • B-37 Corroy, Франция
48 ° 42′08 ″ с.ш. 003 ° 56′20 ″ в.д. / 48,70222 ° с. Ш. 3.93889 ° в. / 48.70222; 3.93889 (Б-37 Коррой) (примерно)
  • B-38 Ла-Ланд-сюр-Эр, Франция
48 ° 33′26 ″ с.ш. 000 ° 51′50 ″ в.д. / 48,55722 ° с. Ш. 0,86389 ° в. / 48.55722; 0.86389 (B-38 Ла-Ланд-сюр-Эр) (примерно)
  • B-39 Ecouffler, Франция (не определено)
  • В-40 Бове/ Нивильер, Франция
49 ° 27′23 ″ с.ш. 002 ° 09′58 ″ в.д. / 49,45639 ° с. Ш. 2,16611 ° в. / 49.45639; 2.16611 (Б-40 Бове / Нивиллерс) (примерно)
50 ° 45′01 ″ с.ш. 002 ° 15′07 ″ в.д. / 50,75028 ° с.ш. 2,25194 ° в. / 50.75028; 2.25194 (B-43 Сент-Омер / Форт-Руж) (примерно)
  • Б-44 Пойс, Франция
Расположен: 48 ° 57′52 ″ с.ш. 004 ° 36′57 ″ в.д. / 48.96444 ° с.ш.4,61583 ° в. / 48.96444; 4.61583 (Б-44 Пойс)
ВПП: 5160x165 CON / ASP (22.04)
Использовать:
RAF ALG, используется USAAF 314-я группа авианосца, Февраль – октябрь 1945 г.
50 ° 44′16 ″ с.ш. 002 ° 14′43 ″ в.д. / 50,73778 ° с.ш. 2,24528 ° в. / 50.73778; 2.24528 (B-43 St Omer / Lcnguenessen) (примерно)
  • B-46 Grandvilliers, Франция
49 ° 39′57 ″ с.ш. 001 ° 56′23 ″ в.д. / 49,66583 ° с.ш.1,93972 ° в. / 49.66583; 1.93972 (В-46 Грандвилье) (примерно)
  • B-48 Амьен, Франция
Сейчас же Амьен-Глизи аэропорт
Расположен: 49 ° 52′20 ″ с.ш. 002 ° 23′20 ″ в.д. / 49,87222 ° с. Ш. 2,38889 ° в. / 49.87222; 2.38889 (B-48 Амьен)
ВПП 1: 5310x164 ВЫН (12/30)
ВПП 2: 5244x164 CON (23.05)
Использовать:
RAF ALG, используется следующими подразделениями USAAF:
315-я группа авианосца, 6 апреля - май 1945 г.
438-я группа авианосца, - 3 мая августа 1945 г.
HQ, 52-е крыло авианосца, 5 марта - 20 июня 1945 г.
  • Б-50 Витри-ан-Артуа, Франция
Сейчас же: Аэропорт Витри-ан-Артуа
Расположен: 50 ° 20′14 ″ с.ш. 002 ° 59′31 ″ в.д. / 50.33722 ° с.ш. 2.99194 ° в. / 50.33722; 2.99194 (Б-50 Витри-ан-Артуа)
ВПП 1: 5400x160 ВЫН (11/29)
ВПП 2: 5250x160 TAR (23.05)
Расположен: 50 ° 34′00 ″ с.ш. 003 ° 06′11 ″ в.д. / 50,56667 ° с. Ш. 3,10306 ° в. / 50.56667; 3.10306 (B-51 Лилль / Вендевиль)
  • B-52 Дуэ / Деши, Франция
50 ° 21′09 ″ с.ш. 003 ° 07′43 ″ в.д. / 50,35250 ° с. Ш. 3,12861 ° в. / 50.35250; 3.12861 (B-52 Дуэ / Деши) (примерно)
Расположен: 50 ° 37′01 ″ с.ш. 002 ° 38′27 ″ в.д. / 50,61694 ° с. Ш. 2,64083 ° в. / 50.61694; 2.64083 (B-53 / AAF-182 Merville)
ВПП 1: 5280x160 ВЫН (22.04)
ВПП 2: 5280x160 ВЫН (14/32)
  • В-54 Ачиет, Франция
Расположен: 50 ° 06′19 ″ с.ш. 002 ° 47′04 ″ в.д. / 50.10528 ° с. Ш. 2.78444 ° в. / 50.10528; 2.78444 (В-54 Ачиет)
ВПП 1: 3960x150 ВЫН (11/29)
ВПП 2: 4950x250 ASP (21.03)
Использовать:
RAF ALG, используется USAAF 313-я группа авианосца, 28 февраля - 4 августа 1945 г.
Расположен: 50 ° 49′08 ″ с.ш. 003 ° 12′35 ″ в.д. / 50,81889 ° с. Ш. 3,20972 ° в. / 50.81889; 3.20972 (B-55 Courtrai / Wevelghem)
Расположен: 50 ° 54′03 ″ с.ш. 004 ° 20′09 ″ в.д. / 50.90083 ° с.ш. 4.33583 ° в. / 50.90083; 4.33583 (B-56 Брюссель / Эвере)
Расположен: 50 ° 41′14 ″ с.ш. 003 ° 04′33 ″ в.д. / 50,68722 ° с.ш. 3,07583 ° в. / 50.68722; 3.07583 (B-57 Lille / Wambrechies)
Расположен: 50 ° 54′26 ″ с.ш. 004 ° 29′33 ″ в.д. / 50,90722 ° с. Ш. 4,49250 ° в. / 50.90722; 4.49250 (B-58 Брюссель / Мельсбрук)
Расположен: 50 ° 49′25 ″ с.ш. 002 ° 50′01 ″ в.д. / 50,82361 ° с. Ш. 2,83361 ° в. / 50.82361; 2.83361 (B-59 Ypres / Vlamertinghe)
Расположен: 50 ° 56′56 ″ с.ш. 004 ° 23′31 ″ в.д. / 50,94889 ° с. Ш. 4,39194 ° в. / 50.94889; 4.39194 (В-60 Гримберген)
Расположен: 51 ° 01′36 ″ с.ш. 003 ° 41′22 ″ в.д. / 51,02667 ° с. Ш. 3,68944 ° в. / 51.02667; 3.68944 (B-61 Сен-Дени / Вестрем)
Расположен: 51 ° 12′51 ″ с.ш. 003 ° 15′05 ″ в.д. / 51,21417 ° с. Ш. 3,25139 ° в. / 51.21417; 3.25139 (B-63 Брюгге / St. Croix) (примерно)
Расположен: 51 ° 00′07 ″ с.ш. 005 ° 03′52 ″ в.д. / 51.00194 ° с.ш.5,06444 ° в. / 51.00194; 5.06444 (B-64 Diest / Schaffen) (примерно)
Расположен: 51 ° 11′53 ″ с.ш. 003 ° 28′41 ″ в.д. / 51.19806 ° с.ш.3,47806 ° в. / 51.19806; 3.47806 (Б-65 Мальдеген)
Расположен: 50 ° 56′43 ″ с.ш. 005 ° 03′01 ″ в.д. / 50,94528 ° с.ш.5,05028 ° в. / 50.94528; 5.05028 (B-66 Blakenberg)
Расположен: 51 ° 07′30 ″ с.ш. 003 ° 27′14 ″ в.д. / 51,12500 ° с. Ш. 3,45389 ° в. / 51.12500; 3.45389 (B-67 Ursel)

(теперь резервная база ВВС Бельгии) (код ИКАО EBUR)

Расположен: 50 ° 49′25 ″ с.ш. 004 ° 02′26 ″ в.д. / 50,82361 ° с. Ш. 4,04056 ° в. / 50.82361; 4.04056 (Б-69 Меербеке) (примерно)
Расположен: 51 ° 11′24 ″ с.ш. 004 ° 27′41 ″ в.д. / 51,19000 ° с. Ш. 4,46139 ° в. / 51.19000; 4.46139 (B-70 Антверпен / Дёрн)
Расположен: 51 ° 05′22 ″ с.ш. 002 ° 39′22 ″ в.д. / 51.08944 ° с. Ш. 2.65611 ° в. / 51.08944; 2.65611 (B-71 Coxyde)
Расположен: 50 ° 51′06 ″ с.ш. 003 ° 08′54 ″ в.д. / 50,85167 ° с. Ш. 3,14833 ° в. / 50.85167; 3.14833 (Б-73 Мурзеле)
Расположен: 50 ° 35′53 ″ с.ш. 004 ° 19′42 ″ в.д. / 50,59806 ° с. Ш. 4,32833 ° в. / 50.59806; 4.32833 (Б-75 Нивель) (примерно)
Расположен: 51 ° 10′01 ″ с.ш. 005 ° 28′03 ″ в.д. / 51,16694 ° с.ш.5,46750 ° в. / 51.16694; 5.46750 (Б-76 Пэр)
Расположен: 51 ° 33′50 ″ с.ш. 004 ° 56′18 ″ в.д. / 51,56389 ° с. Ш. 4,93833 ° в. / 51.56389; 4.93833 (Б-77 Гильзе / Риен)
Расположен: 51 ° 27′04 ″ с.ш. 005 ° 22′29 ″ в.д. / 51,45111 ° с. Ш. 5,37472 ° в. / 51.45111; 5.37472 (B-78 Эйндховен)
Расположен: 51 ° 26′55 ″ с.ш. 004 ° 20′31 ″ в.д. / 51,44861 ° с. Ш. 4,34194 ° в. / 51.44861; 4.34194 (B-79 Woensdrecht)
Расположен: 51 ° 39′27 ″ с.ш. 005 ° 42′22 ″ в.д. / 51,65750 ° с. Ш. 5,70611 ° в. / 51.65750; 5.70611 (Б-80 Фолькель)
  • B-81 Le Madrillet, Франция
49 ° 23′11 ″ с.ш. 001 ° 04′15 ″ в.д. / 49,38639 ° с.ш.1,07083 ° в. / 49.38639; 1.07083 (В-35 Ле Мадрилле) (примерно)
Сейчас: Technopôle du Madrillet в Сент-Этьен-дю-Рувре недалеко от Руана.
  • B-82 Grave, Нидерланды
Расположен: 51 ° 45′32 ″ с.ш. 005 ° 44′18 ″ в.д. / 51,75889 ° с. Ш. 5,73833 ° в. / 51.75889; 5.73833 (Б-82 Могила) (примерно)
Расположен: 51 ° 21′21 ″ с.ш. 003 ° 20′56 ″ в.д. / 51,35583 ° с. Ш. 3,34889 ° в. / 51.35583; 3.34889 (B-83 Knokke-Le Zoute)
Расположен: 51 ° 31′N 005 ° 51'E / 51,517 ° с. Ш. 5,850 ° в. / 51.517; 5.850 (B-84 Rips)
Расположен: 51 ° 36′N 005 ° 29'E / 51.600 ° с. Ш. 5,483 ° в. / 51.600; 5.483 (B-85 Schijndel) (примерно)
  • В-86 Helmond, Нидерланды
Расположен: 51 ° 28′41 ″ с.ш. 005 ° 39′04 ″ в.д. / 51,47806 ° с. Ш. 5,65111 ° в. / 51.47806; 5.65111 (Б-86 Хелмонд) (примерно)
Расположен: 49 ° 48′17 ″ с.ш. 002 ° 44′45 ″ в.д. / 49,80472 ° с. Ш. 2,74583 ° в. / 49.80472; 2.74583 (B-87 Rosieres-en-Santerre)
ВПП 1: 5400x160 ВЫН (22.04)
ВПП 2: 5300x160 ВЫН (16/34)
RAF ALG, назначен USAAF 387-я бомбардировочная группа, 24 мая - ноябрь 1945 г.
  • B-88 Heesch, Нидерланды
Расположен: 51 ° 43′59 ″ с.ш. 005 ° 31′34 ″ в.д. / 51,73306 ° с.ш.5,52611 ° в. / 51.73306; 5.52611 (B-88 Heesch) (примерно)
  • B-89 Mill, Нидерланды
Расположен: 51 ° 41′11 ″ с.ш. 005 ° 47′01 ″ в.д. / 51,68639 ° с. Ш. 5,78361 ° в. / 51.68639; 5.78361 (B-89 Кляйне Брогель) (примерно)
  • B-90 Kleine Brogel, Бельгия
Расположен: 51 ° 10′01 ″ с.ш. 005 ° 27′00 ″ в.д. / 51,16694 ° с. Ш. 5,45000 ° в. / 51.16694; 5.45000 (Б-90 Мельница) (примерно)
Сейчас: База ВВС Бельгии Кляйне Брогель
  • B-91 Kluis, Нидерланды
Расположен: 51 ° 47′07 ″ с.ш. 005 ° 52′51 ″ в.д. / 51,78528 ° с. Ш. 5,88083 ° в. / 51.78528; 5.88083 (B-91 Kluis)
Расположен: 50 ° 08′30 ″ с.ш. 001 ° 49′51 ″ в.д. / 50,14167 ° с.ш.1,83083 ° в. / 50.14167; 1.83083 (B-92 Abbeville / Drucat)
ВПП: 4893x164 CON / ASP (27.09)
Использовать:
RAF ALG, используется USAAF 61-я группа авианосцев, 13 марта - 19 мая 1945 г.
Расположен: 50 ° 51′56 ″ с.ш. 005 ° 49′55 ″ в.д. / 50,86556 ° с. Ш. 5,83194 ° в. / 50.86556; 5.83194 (B-93 Валкенбург-ан-де-Гёль) (примерно)
Расположен: 52 ° 14′33 ″ с.ш. 006 ° 02′49 ″ в.д. / 52,24250 ° с.ш.0,04694 ° в. / 52.24250; 6.04694 (B-95 Teuge)
Расположен: 52 ° 18′56 ″ с.ш. 004 ° 45′34 ″ в.д. / 52,31556 ° с. Ш. 4,75944 ° в. / 52.31556; 4.75944 (B-97 Амстердам / Схипхол)
Потом: RAF Laarbruch
Расположен: 51 ° 36′08 ″ с.ш. 006 ° 08′31 ″ в.д. / 51,60222 ° с. Ш. 6,14194 ° в. / 51.60222; 6.14194 (Б-100 Гох)
  • B-101 Nordhorn, Германия
Расположен: 52 ° 25′47 ″ с.ш. 007 ° 04′25 ″ в.д. / 52,42972 ° с. Ш. 7,07361 ° в. / 52.42972; 7.07361 (B-101 Нордхорн) (примерно)
  • B-102 Vorst, Германия
Расположен: 51 ° 18′16 ″ с.ш. 006 ° 25′43 ″ в.д. / 51.30444 ° с. Ш. 6.42861 ° в. / 51.30444; 6.42861 (Б-102 Ворст) (примерно)
Расположен: 52 ° 26′03 ″ с.ш. 007 ° 24′09 ″ в.д. / 52,43417 ° с. Ш. 7,40250 ° в. / 52.43417; 7.40250 (B-103 Plantlünne) (примерно)
Потом: RAF Plantlünne 1945
  • Б-104 Дамме, Германия
Расположен: 52 ° 29′25 ″ с.ш. 008 ° 11′16 ″ в.д. / 52,49028 ° с. Ш. 8,18778 ° в. / 52.49028; 8.18778 (Б-104 Дамм) (примерно)
Позже: Verkehrslandeplatz Damme (EDWC)
  • B-105 Drope, Германия
Расположен: 52 ° 34′42 ″ с.ш. 007 ° 29′43 ″ в.д. / 52,57833 ° с.ш. 7,49528 ° в. / 52.57833; 7.49528 (B-105 Капля) (примерно)
Расположен: 52 ° 16′30 ″ с.ш. 006 ° 53′11 ″ в.д. / 52,27500 ° с. Ш. 6,88639 ° в. / 52.27500; 6.88639 (B-106 Твенте / Энсхеде)
  • B-107 Lingen, Германия
Расположен: 52 ° 31′33 ″ с.ш. 007 ° 19′27 ″ в.д. / 52,52583 ° с. Ш. 7,32417 ° в. / 52.52583; 7.32417 (В-107 Линген) (примерно)
Расположен: 52 ° 17′31 ″ с.ш. 007 ° 29′09 ″ в.д. / 52,29194 ° с. Ш. 7,48583 ° в. / 52.29194; 7.48583 (Б-108 Райне)
Сейчас же: Аэродром Quakenbrück Glider
Расположен: 52 ° 39′47 ″ с.ш. 007 ° 55′29 ″ в.д. / 52,66306 ° с. Ш. 7,92472 ° в. / 52.66306; 7.92472 (B-109 Quakenbruck)
Расположен: 52 ° 22′39 ″ с.ш. 007 ° 54′43 ″ в.д. / 52,37750 ° с. Ш. 7,91194 ° в. / 52.37750; 7.91194 (B-110 Ахмер)
стал Fliegerhorst Ahlhorn (код ИКАО EDNA) закрыт в начале 1990-х
Расположен: 52 ° 53′19 ″ с.ш. 008 ° 13′56 ″ в.д. / 52,88861 ° с.ш.8,23222 ° в. / 52.88861; 8.23222 (В-111 Альхорн)
стал Fliegerhorst Hopsten (ICAO EDNP - позже ETNP)
Расположен: 52 ° 17′31 ″ с.ш. 007 ° 29′09 ″ в.д. / 52,29194 ° с. Ш. 7,48583 ° в. / 52.29194; 7.48583 (B-112 Hopsten)
Расположен: 52 ° 54′30 ″ с.ш. 008 ° 02′35 ″ в.д. / 52,90833 ° с. Ш. 8,04306 ° в. / 52.90833; 8.04306 (В-113 Варрельбуш)
Расположен: 52 ° 35′07 ″ с.ш. 008 ° 20′27 ″ в.д. / 52,58528 ° с. Ш. 8,34083 ° в. / 52.58528; 8.34083 (B-114 Diepholz)
  • B-115 Melle, Германия
Расположен: 52 ° 11′59 ″ с.ш. 008 ° 20′06 ″ в.д. / 52.19972 ° с.ш.8,33500 ° в. / 52.19972; 8.33500 (Б-115 Мелле) (примерно)
Расположен: 52 ° 27′17 ″ с.ш. 009 ° 25′44 ″ в.д. / 52,45472 ° с. Ш. 9,42889 ° в. / 52.45472; 9.42889 (Б-116 Вунсторф)
Расположен: 53 ° 32′02 ″ с.ш. 007 ° 53′05 ″ в.д. / 53,53389 ° с. Ш. 7,88472 ° в. / 53.53389; 7.88472 (Б-117 Джевер)
Расположен: 52 ° 35′59 ″ с.ш. 010 ° 01′37 ″ в.д. / 52,59972 ° с. Ш. 10,02694 ° в. / 52.59972; 10.02694 (B-118 Целле)
  • B-119 Wahn, Германия
Расположен: 50 ° 51′57 ″ с.ш. 007 ° 08′34 ″ в.д. / 50,86583 ° с. Ш. 7,14278 ° в. / 50.86583; 7.14278 (B-119 Ван) (примерно)
Потом: RAF Wahn 1945
Сейчас: Flughafen Köln-Bonn "Konrad Adenauer"
Расположен: 52 ° 27′42 ″ с.ш. 009 ° 41′12 ″ в.д. / 52,46167 ° с. Ш. 9,68667 ° в. / 52.46167; 9.68667 (B-120 Ганновер / Лангенхаген)
  • B-150 Hustedt, Германия
Расположен: 52 ° 53′46 ″ с.ш. 009 ° 05′46 ″ в.д. / 52,89611 ° с. Ш. 9,09611 ° в. / 52.89611; 9.09611 (Б-150 Хустедт) (примерно)
Расположен: 52 ° 16′41 ″ с.ш. 009 ° 04′49 ″ в.д. / 52,27806 ° с. Ш. 9,08028 ° в. / 52.27806; 9.08028 (B-151 Bückeburg)
Расположен: 52 ° 55′09 ″ с.ш. 010 ° 10′59 ″ в.д. / 52.91917 ° с.ш.10.18306 ° в. / 52.91917; 10.18306 (Б-152 Фассберг)
  • B-153 Bad Oeynhausen, Германия
Расположен: 52 ° 12′29 ″ с.ш. 008 ° 48′16 ″ в.д. / 52.20806 ° с. Ш. 8.80444 ° в. / 52.20806; 8.80444 (B-153 Бад-Эйнхаузен) (примерно)
Расположен: 53 ° 08′50 ″ с.ш. 009 ° 47′41 ″ в.д. / 53,14722 ° с. Ш. 9,79472 ° в. / 53.14722; 9.79472 (Б-154 Рейнзехлен)
Сейчас же: Segelfluggelände Glider Аэродром
Расположен: 52 ° 42′58 ″ с.ш. 010 ° 31′58 ″ в.д. / 52,71611 ° с.ш.10,53278 ° в. / 52.71611; 10.53278 (Б-155 Дедельсторф)
  • B-156 Люнебург, Германия
Расположен: 53 ° 14′50 ″ с.ш. 010 ° 24′31 ″ в.д. / 53,24722 ° с. Ш. 10,40861 ° в. / 53.24722; 10.40861 (Б-156 Люнебург) (примерно)
  • B-157 Werl, Германия
Расположен: 51 ° 33′30 ″ с.ш. 007 ° 54′36 ″ в.д. / 51,55833 ° с. Ш. 7,91000 ° в. / 51.55833; 7.91000 (Б-157 Верль) (примерно)
Расположен: 53 ° 48′18 ″ с.ш. 010 ° 43′07 ″ в.д. / 53,80500 ° с.ш.10,71861 ° в. / 53.80500; 10.71861 (B-158 Любек)
Расположен: 55 ° 37′13 ″ с.ш. 012 ° 38′57 ″ в.д. / 55,62028 ° с. Ш. 12,64917 ° в. / 55.62028; 12.64917 (B-160 Копенгаген / Каструп)
  • B-162 Stade, Германия
Расположен: 53 ° 35′32 ″ с.ш. 009 ° 28′21 ″ в.д. / 53,59222 ° с. Ш. 9,47250 ° в. / 53.59222; 9.47250 (Б-162 Стад) (примерно)
  • B-163 Дортмунд, Германия
Расположен: 51 ° 32′27 ″ с.ш. 007 ° 33′30 ″ в.д. / 51,54083 ° с. Ш. 7,55833 ° в. / 51.54083; 7.55833 (B-163 Дортмунд)
  • B-164 Schleswigland, Германия
Расположен: 54 ° 27′34 ″ с.ш. 009 ° 30′59 ″ в.д. / 54,45944 ° с. Ш. 9,51639 ° в. / 54.45944; 9.51639 (B-164 Schleswigland)
Потом: RAF Schleswigland 1945
Сейчас: Fliegerhorst Schleswig (альтернативный Fliegerhorst Jagel)
Расположен: 54 ° 46′25 ″ с.ш. 009 ° 22′36 ″ в.д. / 54,77361 ° с. Ш. 9,37667 ° в. / 54.77361; 9.37667 (Б-166 Фленсбург)
Расположен: 54 ° 22′46 ″ с.ш. 010 ° 08′39 ″ в.д. / 54,37944 ° с.ш.10,14417 ° в. / 54.37944; 10.14417 (B-167 Киль / Холтенау)
Расположен: 53 ° 37′49 ″ с.ш. 009 ° 59′27 ″ в.д. / 53,63028 ° с.ш.9,99083 ° в. / 53.63028; 9.99083 (B-168 Гамбург / Фульсбюттель)
Расположен: 54 ° 54′51 ″ с.ш. 008 ° 20′27 ″ в.д. / 54,91417 ° с.ш.8,34083 ° в. / 54.91417; 8.34083 (Б-170 Вестерландл)
Расположен: 54 ° 30′55 ″ с.ш. 009 ° 08′41 ″ в.д. / 54,51528 ° с. Ш. 9,14472 ° в. / 54.51528; 9.14472 (Б-172 Хузум)
Расположен: 53 ° 38′50 ″ с.ш. 009 ° 42′21 ″ в.д. / 53,64722 ° с.ш.9,70583 ° в. / 53.64722; 9.70583 (B-174 Uetersen)

Смотрите также

Рекомендации

  • Военный дневник 689 Кой, королевские инженеры, август 1945 г.
Военный дневник 16-й группы строительства аэродрома, август 1945 г.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx к bz ок cb cc CD ce ср cg ch ci cj ск cl см сп co cp cq cr cs ct у.е. резюме cw сх Сай cz да db Округ Колумбия дд де df dg dh ди диджей dk дл дм дн делать дп dq доктор ds dt ду dv dw dx dy дз еа eb ec ред ее ef например а эй эдж эк эль Эм en эо ep экв э es et Европа ev фу бывший эй эз фа fb fc fd fe ff фг fh фи fj fk эт FM fn fo fp fq fr фс футов фу fv fw FX фу fz га ГБ gc б-г ge gf gg gh джи gj gk gl гм gn идти GP gq гр GS gt гу gv gw gx гы gz ха hb hc HD он hf hg чч Здравствуй гдж гонконгский гл хм hn хо л.с. штаб-квартира час hs ht ху hv hw hx хай Гц я ib IC я бы т.е. если ig ах ii ij ik il я в io ip iq ir является Это iu iv iw ix иу iz я jb jc jd je jf jg jh джи jj jk jl jm jn Джо jp jq младший js jt ju СП jw jx jy jz ка kb kc kd ke kf кг кх ки кДж кк Инженер ВВС. Инженерное командование ВВС армии, МТО (пров.). Множественные выпуски. 1943–1945 (Брошюра USAFHRA)
  2. ^ а б c d Аэродромы ETO Схема аэродрома
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx к bz ок cb cc CD ce ср cg ch ci cj ск cl см сп co cp cq cr cs ct у.е. резюме cw сх Сай cz да db Округ Колумбия дд де df dg dh ди диджей dk дл дм дн делать дп dq доктор ds dt ду dv dw dx dy дз еа eb ec ред ее ef например а эй эдж эк эль Эм en эо ep экв э es et Европа ev фу бывший эй эз фа fb fc fd fe ff фг Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), от Дня Д до Дня Победы; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, База Максвелл, Алабама.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx к bz ок cb cc CD ce ср cg ch ci cj ск cl см сп co cp cq cr cs ct у.е. резюме cw сх Сай cz да db Округ Колумбия дд де df dg dh ди диджей dk дл дм дн делать дп dq доктор ds dt ду dv Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN 0-89201-092-4.
  6. ^ Б-2 Мемориал
  7. ^ Б-3 Мемориал
  8. ^ Б-4 Мемориал
  9. ^ Б-5 Мемориал
  10. ^ Б-6 Мемориал
  11. ^ Б-7 Мемориал
  12. ^ Б-8 Мемориал, Б-8 Мемориал
  13. ^ Б-9 Мемориал
  14. ^ Б-12 Мемориал
  15. ^ Б-16 Мемориал

внешняя ссылка