WikiDer > Связь воздух-земля

Air-to-ground communication
Самая ранняя связь с самолетом была визуальной сигнализацией, только земля-воздух.

Связь воздух-земля впервые стало возможным благодаря развитию двусторонней антенны телеграфия в 1912 г., вскоре последовали двустороннее радио. К началу Второй мировой войны радар стал основным средством связи воздух-земля и воздух-воздух. С тех пор транспондеры позволяют пилотам и диспетчерам автоматически идентифицировать самолеты, что значительно повышает безопасность полетов. Совсем недавно помимо навороченного радио и Системы GPS, беспилотный летательный аппарат или дрон произвел революцию в области воздушного наблюдения и боевых действий.

Ранние системы

Первые дни полета оказались довольно сложными для связи воздух-земля. Наземные бригады полагались на цветные лопасти, ручные знаки и другие наглядные пособия. Это было эффективно для наземных экипажей, но не давало пилотам возможности ответить. В начале Первой мировой войны самолеты не были оснащены радиоприемниками, поэтому солдаты использовали большие вырезы в панелях, чтобы различать свои силы. Эти вырезы также можно использовать в качестве устройства направления, чтобы помочь пилотам вернуться на свои аэродромы.

По мере развития технологий самолеты могли использовать телеграфные системы для отправки сообщений в азбука Морзе. Телеграфы использовали поршень, чтобы замкнуть электрическую цепь. Когда цепь была замкнута, он посылал сигнал в виде точки или тире. Нажимая на поршневое устройство в ритмическом порядке, телеграфист мог произносить слова по буквам, причем каждая последовательность точек-тире представляла соответствующую букву в слове. Используя эту технологию, самолеты могли вызывать точный артиллерийский огонь и действовать в качестве передовых наблюдателей.[1]

В 1912 г. Королевский летающий корпус начал экспериментировать с «беспроволочным телеграфом» в самолетах. Лейтенант Б.Т. Джеймс был ведущим пионером в области беспроводной связи в самолетах. Весной 1913 года он начал эксперименты с радиоприемниками в B.E.2a. Джеймс довел науку о беспроводной связи в самолетах до высокого уровня эффективности, прежде чем он был сбит и убит зенитным огнем 13 июля 1915 года.

В апреле 1915 года капитан Дж. М. Фернивал был первым, кто услышал голос с земли, когда майор Принс сказал: «Если вы меня сейчас слышите, это будет первый раз, когда речь передается самолету в полете». В июне 1915 года Первая в мире голосовая передача «воздух-земля» произошла в Бруклендсе (Англия) на расстояние около 20 миль (изначально «земля-воздух» использовалась по Морзе, но считается, что к июлю 1915 года была достигнута двусторонняя голосовая связь).[2] [3] [4] В начале 1916 года компания Marconi (Англия) начала производство радиопередатчиков / приемников класса "воздух-земля", которые использовались в войне за Францию.

В 1917 году AT&T изобрела первый американский радиопередатчик класса "воздух-земля". Они протестировали это устройство в Лэнгли Филд в Вирджинии и обнаружили, что это жизнеспособная технология.[5] В мае 1917 г. Генерал Джордж Сквайер Служба связи армии США обратилась в AT&T с просьбой разработать радиостанцию ​​класса "воздух-земля" с дальностью действия 2000 ярдов. К 4 июля того же года технические специалисты AT&T установили двустороннюю связь между пилотами и наземным персоналом.[5] Это позволило наземному персоналу напрямую общаться с пилотами, используя их голос вместо кода Морзе. Хотя немногие из этих устройств использовались во время войны, они доказали, что это жизнеспособная и ценная технология, достойная доработки и усовершенствования, поэтому в следующих моделях эта технология была установлена ​​в бипланы на взлетно-посадочных полосах во Франции в 1919 году.[6]

Межвоенные годы

После Первой мировой войны была разработана новая технология для увеличения дальности действия и производительности радиостанций, используемых для связи с самолетами в воздухе. Однако только в 1930 году бортовые радиостанции были достаточно надежными и обладали достаточной мощностью, чтобы сделать их пригодными для использования в качестве стандартных для всех самолетов. До этого момента только самолеты, предназначенные для разведки, нуждались в радиоприемниках. Дальность действия раций увеличивалась намного медленнее, чем расстояние, которое могли преодолеть самолеты. Это приводило к тому, что сообщения самолетов приходилось перескакивать с аэродрома на аэродром, чтобы добраться до предполагаемого получателя. По мере увеличения скорости самолетов это привело к тому, что самолет достиг пункта назначения до того, как пришло сообщение о том, что он находится в пути.

15 ноября 1938 года была создана система связи армейских авиалиний (AACS), которая представляла собой систему прямой связи, используемую армейским авиационным корпусом. Это позволяло армейским аэродромам оставаться на связи с самолетами на протяжении всего полета. Его также можно использовать для распространения сводок погоды и распоряжений для военных самолетов и для управления воздушным движением прилетов и вылетов на военных аэродромах.[7] По мере развития технологий такие системы, как AACS, расширились и распространились по всему миру, поскольку другие военные и гражданские службы разработали свою собственную систему управления воздушным движением.

Комбинация R1155 / T1154, используемая RAF во Второй мировой войне

Вторая Мировая Война

Разработка радара в середине 1930-х годов стала большим шагом вперед в области связи воздух-земля. Радар может использоваться для отслеживания самолетов в воздухе и определения расстояния, направления, скорости и даже типа самолета. Это позволило улучшить управление воздушным движением, а также использовать средства навигации для пилотов. Радар также оказался ценным инструментом для наведения бомбардировщиков. Радиолокационные станции на побережье Великобритании могли направлять два радиолокационных луча из разных мест на побережье в сторону Германии. Выровняв два луча радара так, чтобы они пересеклись над желаемой целью, например, над городом или заводом, бомбардировщик мог бы следовать за одним радиолокационным сигналом до тех пор, пока он не пересечется с другим, где он затем узнает, что нужно сбросить свои бомбы.

В королевские воздушные силы использовал R1155/ Комбинация приемника / передатчика T1154 в большинстве его более крупных самолетов, особенно в Авро Ланкастер и Шорт Сандерленд. Одноместный самолет, такой как Спитфайр и ураган комплектовались в основном комплектом TR1143. Среди других используемых систем были Eureka и S-телефон, что позволило Руководитель специальных операций агенты, работающие в тылу врага для связи с дружественными самолетами и координации высадки и высадки агентов и припасов.[8]

Сегодня

Радар до сих пор используется как бесценный инструмент связи воздух-земля. Сегодня каждый самолет в воздухе отслеживается вышками управления воздушным движением по всей территории США. Большинство самолетов в США и все коммерческие самолеты оснащены устройством, известным как транспондер. Транспондер действует как средство идентификации для самолетов, позволяя вышкам УВД немедленно распознавать идентичность каждого самолета. Они работают, распознавая частоты радаров, когда они взаимодействуют с самолетом. Приемоответчик, оповещенный радаром, отвечает, посылая собственный сигнал обратно в Башню, который идентифицирует самолет. Транспондеры могут использоваться, чтобы избежать столкновения с другими самолетами и землей.

Сегодня связь «воздух-земля» достигла такой степени, что пилотам больше не нужно находиться в самолете, чтобы управлять им. Эти самолеты известны как беспилотные летательные аппараты или чаще беспилотные летательные аппараты. Военные США используют несколько типов БПЛА, в том числе дроны Predator, Reaper и Global Hawk. Эти дроны используются для видеонаблюдения, а в последнее время - для атак класса "воздух-земля". Эти самолеты представляют собой вершину связи "воздух-земля". Они могут управляться пилотами за тысячи километров и могут безопасно перемещаться по опасной местности с помощью наземных радаров. Они могут передавать видео высокого разрешения на военные базы по всему миру. Однако не все БЛА используются в военных целях. Некоторые из них оснащены высокотехнологичными датчиками, которые позволяют им исследовать землю. Эти датчики могут использоваться для географических съемок, чтобы картографировать землю и искать месторождения нефти и полезных ископаемых.

Несмотря на почти столетие инноваций в области связи "воздух-земля", многие из оригинальных методов, используемых для связи с землей, используются в современных самолетах. Самолеты, приземляющиеся ночью, направляются к взлетно-посадочной полосе с помощью ряда сложных световых схем. Эти визуальные средства позволяют пилотам ориентироваться в условиях нулевой видимости. Военнослужащие также в значительной степени полагаются на наглядные пособия, чтобы отличить себя и врага. Вся армейская униформа ACU включает в себя так называемые ИК-вкладки, которые при просмотре через очки ночного видения ярко светятся, пилоты вертолетов США могут различать солдат на земле и врага по этим вкладкам. Армейские следопыты также используют цветной дым, яркие панели и предполагаемые стробоскопы для обозначения подходящих площадок для приземления вертолетов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Бриттен, Сирил. «ГОЛОСА В ПОЛЕТЕ - Первая мировая война в воздухе». Анна Малиновская. Архивировано из оригинал на 2013-01-23. Получено 2011-11-07.
  2. ^ "Хронология беспроводной связи Brooklands". Получено 1 марта 2019.
  3. ^ "Беспроводная война в воздухе". Маркони Наследие. Получено 1 марта 2019.
  4. ^ Брутон, Элизабет. "Смертельный глаз в небе: рождение воздушной беспроводной связи и воздушного наблюдения почти в реальном времени в британских военно-воздушных силах во время Первой мировой войны". Academia.edu. Получено 1 марта 2019.
  5. ^ а б "Хронология развития технологий - первая связь" воздух-земля "и" земля-воздух ". AT&T Labs. Получено 2011-11-07.
  6. ^ https://www.loc.gov/resource/19013740/1919-01-01/ed-1/?sp=281
  7. ^ Craven, W. F .; Кейт, Дж. Л. «Армейские военно-воздушные силы во Второй мировой войне: Том VII: Услуги во всем мире [Глава 12]». Фонд HyperWar. Получено 2011-11-07.
  8. ^ "Некрологи - Чарльз Бовилл". Дейли Телеграф. 9 мая 2001 г.. Получено 2011-11-07.