WikiDer > Управление потоками воздушного движения

Air traffic flow management

Управление потоками воздушного движения (ATFM) является регулированием воздушного движения во избежание превышения аэропорта или управления воздушным движением пропускная способность при обработке трафика (отсюда и альтернативное название Управление потоками воздушного движения и пропускной способностью - ATFCM), а также для обеспечения эффективного использования доступной мощности.[1]

Вместимость аэропорта

Поскольку только одно воздушное судно может приземлиться или покинуть взлетно-посадочную полосу в данный момент времени, и поскольку воздушные суда должны быть разделены определенным расстоянием или временем, чтобы избежать столкновений, каждый аэропорт имеет ограниченную пропускную способность; он может безопасно обрабатывать только определенное количество самолетов в час. Эта емкость зависит от многих факторов, таких как количество взлетно-посадочные полосы наличие, расположение рулежных дорожек, наличие диспетчерской службы, текущая или ожидаемая погода.[2] Погода может вызвать большие колебания емкости; Сильный ветер может ограничить количество доступных взлетно-посадочных полос, а плохая видимость может потребовать увеличения расстояния между воздушными судами.[3]

Когда орган управления воздушным движением, который будет контролировать полет, достигает максимальной мощности, прибывающие воздушные суда направляются в сторону шаблоны удержания где они кружат, пока не наступит их очередь приземлиться. Тем не менее, воздушные суда, летающие по кругу, являются неэффективным и дорогостоящим способом задержки самолетов, поэтому предпочтительно держать их на земле в месте вылета, называемом программа задержки заземления.[1] Таким образом, задержку можно переждать на земле с выключенными двигателями, что значительно сэкономит топливо. Тщательный расчет времени в пути для каждого рейса и потока движения в целом, направленный на минимизацию общих задержек в системе воздушного движения, во многом зависит от компьютеров.

Работа в Европе

Все IFR планы полетов отслеживаются Центральным блоком управления потоками (CFMU). Каждый аэропорт и сектор управления воздушным движением имеют опубликованную максимальную пропускную способность. При превышении пропускной способности принимаются меры по снижению трафика. Это называется регулирование. Цель состоит в том, чтобы эффективно использовать емкость, сохраняя средний как можно меньше задержки, при этом не допуская превышения емкости.[4]

Например, если два рейса должны прибыть в аэропорт в одно и то же время, и аэропорт может обслуживать один самолет каждые пять минут, этому самолету могут быть назначены задержки, чтобы гарантировать, что второй самолет прибудет через пять минут после первого. Точно так же первый самолет должен будет вылететь по расписанию и не сможет вылететь поздно. Таким образом, второму самолету не нужно будет входить в зону ожидания перед посадкой.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Управление потоками движения в национальной системе воздушного пространства (PDF) (Отчет). Федеральная авиационная администрация. Октябрь 2009 г.. Получено 20 ноября 2016.
  2. ^ AC 150 / 5060-5 - Вместимость и задержка аэропорта (Отчет). Федеральная авиационная администрация. 23 сентября 1983 г.. Получено 20 ноября 2016.
  3. ^ Кляйн, Александр; Кавусси, Садех; Ли, Роберт (2009). Точность прогнозов погоды: исследование влияния на пропускную способность аэропорта и оценка затрат, которых можно избежать (PDF). Восьмой семинар США / Европы по исследованиям и развитию в области управления воздушным движением. Получено 20 ноября 2016.
  4. ^ «Цели CFMU». Архивировано из оригинал 17 ноября 2008 г.. Получено 22 мая 2008.

внешняя ссылка