WikiDer > Загрязнение воздуха в Индии - Википедия

Air pollution in India - Wikipedia

На пыль и строительство приходится около 43% загрязнения воздуха в Индии, за которым следует сжигание отходов. Пыль и строительство в основном ведутся в городских районах, а сжигание отходов - в сельской местности (сельское хозяйство).

Загрязнение воздуха в Индия это серьезная проблема для здоровья.[1] В 2019 году из самых загрязненных городов мира 21 из 30 находился в Индии.[2][3] Согласно исследованию, основанному на данных за 2016 год, по крайней мере 140 миллионов человек в Индии дышат воздухом, который в 10 или более раз превышает безопасный предел ВОЗ.[4] и 13 из 20 городов мира с самым высоким годовым уровнем загрязнения воздуха находятся в Индии.[5] 51% загрязнения вызвано промышленным загрязнением, 27% - автотранспортом, 17% - загрязнением окружающей среды. сжигание урожая и 5% салютом.[6] Загрязнение воздуха является причиной преждевременной смерти 2 миллионов индийцев ежегодно. Выбросы происходят от транспортных средств и промышленности, тогда как в сельских районах большая часть загрязнения связана с сжиганием биомассы для приготовления пищи и сохранения тепла. В осенние и зимние месяцы крупномасштабное сжигание растительных остатков на сельскохозяйственных полях - более дешевая альтернатива механической обработке почвы - является основным источником дыма, смога и твердых частиц.[7][8][9] В Индии низкий уровень выбросов на душу населения. парниковые газы но в целом страна является третьим по величине производителем парниковых газов после Китая и США.[10] Исследование, проведенное в 2013 году среди некурящих, показало, что у них функция легких на 30% слабее, чем у европейцев.[11]

В Закон о предотвращении и контроле загрязнения воздуха был принят в 1981 году для регулирования загрязнения воздуха, но не смог снизить загрязнение из-за плохого соблюдения правил.[нужна цитата]

В 2015 году Правительство Индии совместно с ИИТ Канпур запустил Национальный индекс качества воздуха.[12] В 2019 году Индия запустила «Национальную программу чистого воздуха» с ориентировочной национальной целью снижения концентраций PM2,5 и PM10 на 20-30% к 2024 году, считая 2017 год базовым годом для сравнения. Он будет развернут в 102 городах, где качество воздуха считается хуже, чем в Национальные стандарты качества окружающего воздуха.[13] Есть и другие инициативы, такие как строительство протяженностью 1600 километров и шириной 5 километров. Великая зеленая стена Аравалли зеленый экологический коридор вдоль Аравалли, от Гуджарата до Дели, который также соединится с Шивалик холм с посадкой 1,35 миллиарда (135 крор) новых местных деревьев за 10 лет для борьбы с загрязнением.[6] В декабре 2019 г. ИИТ Бомбей, в партнерстве с Инженерная школа Маккелви из Вашингтонский университет в Сент-Луисе, запустила Центр исследования аэрозолей и качества воздуха для изучения загрязнения воздуха в Индии.[14]

Причины

Топливо для кулинарии в сельских районах Индии готовится из влажной смеси высушенной травы, кусков дров, сена, листьев и в основном коровьего / домашнего навоза. Из этой смеси лепят лепешки в форме дисков, сушат и затем используют в качестве топлива в печах. Когда он горит, он выделяет дым и многочисленные загрязнители воздуха в помещении в концентрациях в 5 раз выше, чем уголь.

Сжигание топлива и биомассы

Сельская печь абуро, в которой в качестве топлива используются лепешки из биомассы, дрова и мусор. Опросы показывают, что более 100 миллионов домашних хозяйств в Индии используют такие печи (чуллы) каждый день 2–3 раза в день. Чистое горючее топливо и электричество недоступны в сельских районах и небольших городах Индии из-за плохих сельских дорог и ограниченной инфраструктуры производства энергии.

Топливная древесина и биомасса горение - основная причина почти постоянная дымка и дым наблюдается над сельской и городской Индией, а также на спутниковых снимках страны. Дрова и лепешки из биомассы используются для приготовления пищи и отопления. Они сожжены готовить печи известный как чулла или же Chulha кусок в некоторых частях Индии. Эти кухонные плиты имеются в более чем 100 миллионах индийских семей и используются два-три раза в день, ежедневно. В некоторых отчетах, в том числе Всемирной организации здравоохранения, утверждается, что от 300 000 до 400 000 человек умирают от загрязнения воздуха в помещениях и отравления угарным газом в Индии из-за сжигания биомассы и использования халы. [15] Загрязнение воздуха также является основной причиной Азиатское коричневое облако, что задерживает начало сезон дождей. Сжигание биомассы и дров не прекратится до тех пор, пока электроэнергия или экологически чистое топливо и технологии сжигания не станут надежно доступными и широко применяются в сельских и городских районах Индии.

Индия является крупнейшим в мире потребителем топливной древесины, сельскохозяйственных отходов и биомассы для энергетических целей. Согласно последнему общенациональному исследованию, Индия ежегодно использовала 148,7 миллиона тонн топливной древесины и биомассы вместо угля для бытовых нужд. В Индии среднегодовое потребление топливной древесины, сельскохозяйственных отходов и биомассы на душу населения составляло 206 кг угольного эквивалента.[16] Общий вклад топливной древесины, включая опилки и древесные отходы, составляли около 46% от общего количества, остальная часть приходилась на отходы сельского хозяйства и навозные жмыхи из биомассы. Традиционное топливо (дрова, растительные остатки и навозный жмых) доминирует в бытовом потреблении энергии в сельских районах Индии и составляет около 90% от общего объема. В городских районах это традиционное топливо составляет около 24% от общего количества.[16] Индия ежегодно сжигает в десять раз больше дров, чем Соединенные Штаты; качество дров в Индии отличается от сухих дров в Соединенных Штатах; а также используемые индийские печи менее эффективны, в результате чего выделяется больше дыма и загрязнителей воздуха на килограммовый эквивалент.

Фальсификация топлива

Некоторые индийские такси и авто-рикши работать на фальсифицированных топливных смесях. Подделка бензина и дизельного топлива более дешевым топливом распространена в Южной Азии, включая Индию.[17] Немного примеси увеличивают выбросы вредных загрязняющих веществ от транспортных средств, ухудшая загрязнение городского воздуха. Финансовые стимулы, связанные с дифференцированными налогами, обычно являются основной причиной фальсификации топлива. В Индии и других развивающихся странах бензин облагается гораздо более высокими налогами, чем дизельное топливо, которое, в свою очередь, облагается более высокими налогами, чем керосин, предназначенный для приготовления пищи, в то время как некоторые растворители и смазочные материалы не облагаются налогом или не облагаются налогом.

По мере роста цен на топливо водитель общественного транспорта сокращает расходы, смешивая более дешевые углеводород в углеводороды с высокими налогами. Смешивание может достигать 20–30 процентов. Для водителя с низкой заработной платой фальсификация может дать краткосрочную экономию, которая будет значительной в течение месяца. Последствия долгосрочного загрязнения воздуха, качества жизни и воздействия на здоровье просто игнорируются. Также игнорируется сокращение срока службы двигателя транспортного средства и более высокие затраты на техническое обслуживание, особенно если такси, авто-рикша или грузовик арендуются за ежедневную плату.

Поддельное топливо увеличивается выхлопные газы углеводородов (HC), окиси углерода (CO), оксиды азота (НЕТИкс) и твердых частиц (ТЧ). Выбросы токсинов в атмосферу, которые относятся к категории нерегулируемых выбросов, вызывают наибольшую озабоченность в связи с бензолом и полиароматическими углеводородами (ПАУ), которые являются хорошо известными канцерогенами. Керосин труднее сжигать, чем бензин, его добавление приводит к более высоким уровням выбросов HC, CO и PM даже из автомобилей с катализатором. Другой проблемой является более высокий уровень серы в керосине.

Заторы на дорогах

Заторы на дорогах серьезно в городах и поселках Индии. Пробки вызваны несколькими причинами, среди которых: увеличение количества транспортных средств на километр доступных дорог, отсутствие внутригородских автомагистралей с разделенными полосами движения и внутригородских скоростных магистралей, отсутствие междугородних скоростных автомагистралей, дорожно-транспортные происшествия. и хаос из-за плохого соблюдения правил дорожного движения.

Перегрузка на дорогах снижает среднюю скорость движения. На низких скоростях научные исследования показывают, что автомобили неэффективно сжигают топливо и загрязняют больше за одну поездку. Например, исследование, проведенное в Соединенных Штатах, показало, что во время одной поездки автомобили потребляли больше топлива и больше загрязняли окружающую среду, если движение было загружено, чем когда движение было свободным. При средней скорости поездки от 20 до 40 километров в час выбросы загрязняющих веществ от автомобилей были вдвое больше, чем при средней скорости от 55 до 75 километров в час. При средней скорости движения от 5 до 20 километров в час выбросы загрязняющих веществ автомобилями были в 4-8 раз больше, чем при средней скорости от 55 до 70 километров в час.[18] Точно так же эффективность использования топлива была намного хуже из-за заторов на дорогах.

Пробки на дорогах в Дели и других индийских городах очень серьезны.[19] Средняя скорость поездки на многих индийских городских дорогах составляет менее 20 километров в час; 10-километровая поездка может занять 30 минут и более. На таких скоростях автомобили в Индии выбрасывают в атмосферу загрязняющие вещества в 4-8 раз больше, чем при меньших заторах; Индийские автомобили также потребляют намного больше топлива, выделяющего углеродный след за поездку, чем если бы загруженность дорог была меньше. Выбросы твердых частиц и тяжелых металлов со временем увеличиваются, потому что рост парка и пробег опережает усилия по сокращению выбросов.[20]

В таких городах, как Бангалор, около 50% детей страдают от астма.[21]

Выбросы парниковых газов

Этот раздел представляет собой отрывок из Выбросы парниковых газов в Индии[редактировать]
Сатпурская угольная электростанция

Выбросы парниковых газов в Индии являются третьими по величине в мире, и основным источником является уголь.[22] Индия излучает около 3 гигатонн (Gt) CO2экв. из парниковые газы каждый год; около двух с половиной тонн на человека, что составляет половину среднемирового показателя.[23] Страна выбрасывает 7% мировых выбросов.[24]

По состоянию на 2019 год эти цифры довольно неопределенны, но исчерпывающий инвентаризация парниковых газов находится в пределах досягаемости.[25] Сокращение выбросов парниковых газов и, следовательно, загрязнения воздуха в Индии принесет пользу здоровью в 4–5 раз дороже, что было бы наиболее рентабельным в мире.[26]

По состоянию на 2014 год углеродоемкость Индии в расчете на ВВП была вдвое выше среднемировой. Обязательства по Парижскому соглашению предусматривают снижение этой интенсивности на 33-35% к 2030 году.[27]

Последствия

Затраты на здоровье из-за загрязнения воздуха

Астма - основная проблема здоровья, с которой сталкиваются индийцы. Неудивительно, что на его долю приходится более 50% проблем со здоровьем, вызванных загрязнением воздуха.

Самой важной причиной для беспокойства по поводу ухудшения загрязнения воздуха в стране является его влияние на здоровье людей. Воздействие на твердые частицы в течение длительного времени может привести к респираторным и сердечно-сосудистым заболеваниям, таким как астма, бронхит, ХОБЛ, рак легких и сердечный приступ. В Исследование глобального бремени болезней за 2010 год, опубликованный в 2013 году, показал, что загрязнение атмосферного воздуха было пятым по величине убийцей в Индии, а в 2010 году от болезней, связанных с загрязнением воздуха, умерло около 620 000 случаев ранней смерти.[28] Согласно исследованию ВОЗ, 13 из 20 наиболее загрязненных городов мира находятся в Индии; однако правительство Индии поставило под сомнение точность и методологию исследования ВОЗ.[28] Индия также имеет одно из самых высоких ХОБЛ пациентов и наибольшее количество смертей из-за ХОБЛ.

По данным некоммерческого института Health Effects, более миллиона индийцев умирают преждевременно каждый год из-за загрязнения воздуха.[29] По данным Института сердца и легких Дели, более двух миллионов детей - половина детей в Дели - страдают нарушениями функции легких.[29] За последнее десятилетие в Индии значительно увеличилось загрязнение воздуха. Астма - самая распространенная проблема здоровья, с которой сталкиваются индийцы, и на нее приходится более половины проблем со здоровьем, вызванных загрязнением воздуха.[30][31]

Исследование глобального бремени болезней 2017 года, проанализированное в отчете The Lancet, показало, что 76,8% индийцев подвергаются воздействию твердых частиц в атмосфере с более высоким содержанием более 40 мкг / м³, что значительно превышает национальный предел, рекомендованный национальными руководящими принципами по загрязнению атмосферного воздуха. По оценкам исследования, из 480,7 миллионов лет жизни с поправкой на инвалидность в Индии 4,4% из них могут быть связаны с загрязнением окружающей среды твердыми частицами, а 15,8 миллиона из них являются результатом загрязненного воздуха в домашних хозяйствах. Что касается средней продолжительности жизни, предполагается, что средняя продолжительность жизни в Индии увеличится на 1,7 года, если воздействие будет ограничено национальными минимальными рекомендациями.[32]

По оценкам, загрязнение атмосферного воздуха в Индии является причиной 670 000 смертей ежегодно и особенно усугубляет респираторные и сердечно-сосудистые заболевания, включая хронический бронхит, рак легких и астму. Загрязнение атмосферного воздуха связано с увеличением количества посещений больниц, с более высокой концентрацией твердых частиц загрязнения окружающей среды, что приводит к увеличению количества обращений за неотложной помощью на 20-25% для ряда условий, связанных с повышенным воздействием загрязнения воздуха. Примерно 76% домохозяйств в сельских районах Индии используют твердую биомассу для приготовления пищи, что еще больше усугубляет бремя болезней, связанных с загрязнением атмосферного воздуха, с которым сталкивается население Индии.[33]

Общегосударственные тенденции

По данным ВОЗ, в Индии 14 из 15 самых загрязненных городов мира с точки зрения концентраций PM 2,5. Другими индийскими городами, в которых зарегистрирован очень высокий уровень загрязнителей PM2,5, являются Дели, Патна, Агра, Музаффарпур, Сринагар, Гургаон, Джайпур, Патиала и Джодхпур, за которыми следуют Али Субах Аль-Салем в Кувейте и несколько городов в Китае и Монголии.[34]

Индекс качества воздуха (AQI) - это число, используемое для обозначения уровня загрязнения воздуха и, по сути, сообщает вам уровень загрязнения воздуха в данном городе в данный день. AQI Дели был отнесен к категории "суровый плюс", когда он достиг 574-го уровня Системой качества воздуха, прогнозов и исследований погоды.[35] В мае 2014 года Всемирная организация здравоохранения объявила Нью-Дели как самый загрязненный город в мире.[36] В ноябре 2016 г. Великий смог Дели Это экологическое мероприятие, в результате которого Нью-Дели и прилегающие районы были покрыты плотным покровом смога, который был худшим за 17 лет.

2018 г. Загрязнение воздуха в Нью-Дели (PM2,5 AQI). Нагон 14 июня был вызван пыльными бурями, вызванными сочетанием сильной жары и сильных нисходящих ветров.[37]
  Опасно
  Очень нездоровый
  Нездоровый
  Нездоровое для чувствительных групп
  Умеренный
  Хороший
13 лучших городов Индии с самым высоким уровнем PM 2,5
ГородаУровни PM2,5
Дели153
Патна149
Гвалиор144
Райпур134
Ахмадабад100
Лакхнау96
Фирозабад96
Канпур93
Амритсар92
Ludhiana91
Аллахабад88
Агра88
Ханна88

Индии Центральный совет по контролю за загрязнением окружающей среды в настоящее время регулярно контролирует четыре загрязнителя воздуха, а именно диоксид серы (SO2), оксиды азота (NOx), взвешенные твердые частицы (SPM) и вдыхаемые твердые частицы (PM10). Эти целевые загрязнители воздуха подлежат регулярному мониторингу на 308 действующих станциях в 115 городах в 25 штатах и ​​4 союзных территориях Индии. Мониторинг метеорологических параметров, таких как скорость и направление ветра, относительная влажность и температура, также интегрирован с мониторингом качества воздуха. Мониторинг этих загрязнителей проводится в течение 24 часов (4-часовой отбор проб газообразных загрязнителей и 8-часовой отбор проб твердых частиц) с частотой два раза в неделю, что дает 104 наблюдения в год.

Основные выводы Центрального совета по контролю за загрязнением Индии:[38]

  • Большинство городов Индии по-прежнему нарушают целевые показатели качества воздуха по PM10 в Индии и мире. Загрязнение вдыхаемых твердых частиц остается ключевой проблемой для Индии. Несмотря на общее недостижение, некоторые города показали гораздо больше улучшений, чем другие. За последние несколько лет в таких городах, как Солапур и Ахмедабад, наблюдается тенденция к снижению уровней PM10. Это улучшение может быть связано с местными мерами, принятыми для снижения содержания серы в дизельном топливе, и строгими требованиями правительства.
  • Наблюдается тенденция к снижению уровней диоксида серы в жилых районах многих городов, таких как Дели, Мумбаи, Лакхнау, Бхопал в течение последних нескольких лет. Тенденция к снижению уровней диоксида серы может быть связана с недавно введенными стандартами чистого топлива и все более широким использованием СНГ в качестве бытового топлива вместо угля или топливной древесины, а также использованием КПГ вместо дизельного топлива в некоторых транспортных средствах.
  • В последние несколько лет наблюдается тенденция к снижению уровней диоксида азота в жилых районах некоторых городов, таких как Бхопал и Солапур. Тенденция к снижению уровней диоксида серы может быть связана с недавно введенными стандартами выбросов от транспортных средств и растущим использованием СНГ в качестве бытового топлива вместо угля или дров.
  • В большинстве индийских городов уровень содержания взвешенных твердых частиц значительно превышает допустимый. Это может быть из-за сжигания мусора и биомассы, транспортных средств, выбросов электростанций, промышленных источников.
  • Индийские станции мониторинга качества воздуха сообщили о более низких уровнях PM10 и взвешенных твердых частиц в сезон дождей, возможно, из-за влажного осаждения и очистки воздуха дождями. Более высокие уровни твердых частиц наблюдались в зимние месяцы, возможно, из-за более низкой высоты перемешивания и более спокойных условий. Другими словами, качество воздуха в Индии ухудшается в зимние месяцы и улучшается с наступлением сезона дождей.
  • Среднегодовая SOx и NOx уровень выбросов и периодические нарушения в промышленных районах Индии были значительно и удивительно ниже, чем выбросы и нарушения в жилых районах Индии.
  • Из четырех крупных индийских городов уровень загрязнения воздуха в Дели, ежегодно в течение 5-летнего периода (2004–2018 гг.). Калькутта был вторым, за которым следовал Мумбаи. Ченнаи загрязнение воздуха было наименьшим из четырех.

Предпринятые шаги

  • В ноябре 2017 года правительство Дели ввело в действие правило четности и нечетности, основанное на Нечетно-четное нормирование метод: это означало, что автомобили с номерными знаками, оканчивающимися на нечетные цифры, могли ездить только в определенные дни недели, а автомобили с четными цифрами могли ездить в оставшиеся дни недели.[39]
  • Органы местного самоуправления различных штатов также приняли такие меры, как ужесточение норм выбросов от транспортных средств, более высокие штрафы за сжигание мусора и лучший контроль за дорожной пылью.
  • Правительство Индии взяло на себя обязательство сократить количество домашних хозяйств, использующих твердое топливо для приготовления пищи, на 50%.[40]
  • Некоторые цели, поставленные на будущее:
    • Очистите транспортный сектор, представив 1000 электрических автобусов общественного транспорта длиной 5,50 ниток.
    • Модернизируйте все автомобили с двигателями, работающими на ископаемом топливе, до стандартов выбросов BS6
    • Достичь цели: к 2023 году 25% частных транспортных средств будут работать на электроэнергии
    • Возобновляемая энергия на всех электростанциях
    • Предоставьте фермерам машину под названием Happy Seeder, которая превращает остатки сельскохозяйственных культур в удобрения.
    • Анализируйте данные о состоянии здоровья и изучайте эффективность различных систем фильтрации в помещениях с наиболее высоким уровнем загрязнения воздуха.
    • Определить эффективные способы информирования общественности о данных о загрязнении воздуха
    • Запустите новые программы гражданской науки, чтобы лучше документировать разоблачения[41]
    • Снижение выбросов углерода: «Согласно Межправительственной группе экспертов по изменению климата, чтобы ограничить потепление ниже 2 градусов Цельсия, выбросы CO2 должны сократиться примерно на 20 процентов к 2030 году и достичь нулевого значения около 2075 года; чтобы ограничить потепление ниже 1,5 градусов Цельсия, Выбросы CO2 должны сократиться на 50 процентов к 2030 году и достичь нулевого уровня примерно к 2050 году ... "[42]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Состояние глобальной авиации 2019». Получено 29 апреля 2019.
  2. ^ Риган, Хелен. «21 из 30 городов мира с самым высоким уровнем загрязнения воздуха находится в Индии». CNN. Получено 2020-02-26.
  3. ^ Лоури, ЛиЭнн. «21 из 30 городов с самым высоким уровнем загрязнения воздуха в прошлом году находился в Индии». Newsy. Получено 2020-02-26.
  4. ^ Бернард, Стивен; Казмин, Эми (11 декабря 2018 г.). «Грязный воздух: как Индия стала самой загрязненной страной на земле». ig.ft.com. Получено 2019-03-04.
  5. ^ «Загрязнение воздуха в Индии и бремя здоровья привлекают внимание NIEHS (Экологический фактор, сентябрь 2018 г.)». Национальный институт наук об окружающей среде. Получено 2019-03-04.
  6. ^ а б Правительство хочет построить 1600 км зеленой стены вдоль Аравалли, Indian Express, 24 декабря 2019 г.
  7. ^ Бадаринат, К. В. С., Кумар Харол, С., и Рани Шарма, А. (2009), Перенос на большие расстояния аэрозолей в результате сжигания остатков сельскохозяйственных культур на Индо-Гангских равнинах - исследование с использованием LIDAR, наземных измерений и спутниковых данных. Журнал атмосферной и солнечно-земной физики, 71 (1), 112–120
  8. ^ Сельскохозяйственные пожары в Индии НАСА, США (2012)
  9. ^ Боб Вайнхолд, Поля и леса в огне: вред растительности от дыма и здоровье человека, Национальные институты здоровья
  10. ^ "ОСНОВНЫЕ ВЫБРОСЫ СО2 В РЕЗУЛЬТАТЕ СГОРАНИЯ ТОПЛИВА, издание 2011 г." (PDF). Международное энергетическое агентство, Франция. 2011 г.
  11. ^ «У индейцев легкие на 30% слабее, чем у европейцев». Времена Индии. 2 сентября 2013 г.
  12. ^ Мохан, Вишва (07.04.2015). "Choking India получает индекс качества воздуха". The Economic Times. Получено 2019-11-09.
  13. ^ «Национальная программа чистого воздуха». 2019. Получено 18 января 2019.
  14. ^ "McKelvey Engineering, партнер ИИТ в Бомбее по изучению загрязнения воздуха | Источник | Вашингтонский университет в Сент-Луисе". Источник. 2019-12-04. Получено 2020-02-14.
  15. ^ «Зеленые печи на замену чуллах». Таймс оф Индия. 3 декабря 2009 г.
  16. ^ а б Девендра Пандей (2002). Исследования топливной древесины в Индии: мифы и реальность (PDF). Центр международных исследований в области лесного хозяйства. ISBN 979-8764-92-7.
  17. ^ «Загрязнение воздуха в городах, улавливание бензина и дизельного топлива» (PDF). Всемирный банк. 2002 г.
  18. ^ Мэтью Барт; Канок Борибоонсомсин (ноябрь 2009 г.). «Воздействие заторов на выбросы CO2 в реальном мире». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 2058: 163–171. Дои:10.3141/2058-20. S2CID 2173204. Архивировано из оригинал на 30.05.2016.
  19. ^ «Сетевой Дели: шесть лет карьеры, потерянные в пробках». Индия сегодня. 5 сентября 2010 г.
  20. ^ Кумари, Р. Аттри, АК; Панис, Л.И.; Гурджар, Б.Р. (апрель 2013 г.). «Оценка выбросов твердых частиц и тяжелых металлов из мобильных источников в Дели (Индия)». Журнал экологической науки и инженерии. 55 (2): 127–42. PMID 25464689.
  21. ^ «50% детей Бангалора страдают астмой». Таймс оф Индия. 6 ноября 2007 г.
  22. ^ «Краткий обзор углерода: Индия». Carbon Brief. 2019-03-14. Получено 2019-09-25.
  23. ^ «Выбросы парниковых газов в Индии» (PDF).
  24. ^ Окружающая среда, У. Н. (2019-11-19). «Отчет о разрыве выбросов за 2019 год». ЮНЕП - Программа ООН по окружающей среде. Получено 2020-04-20.
  25. ^ «Полная инвентаризация парниковых газов для Индии в пределах досягаемости». www.downtoearth.org.in. Получено 2019-09-25.
  26. ^ Сампедро, Джон; Смит, Стивен Дж .; Арто, Иньяки; Гонсалес-Эгино, Микель; Маркандья, Анил; Mulvaney, Kathleen M .; Писарро-Иризар, Кристина; Ван Дингенен, Рита (01.03.2020). «Сопутствующие выгоды для здоровья и затраты на смягчение последствий в соответствии с Парижским соглашением при различных технологических путях энергоснабжения». Environment International. 136: 105513. Дои:10.1016 / j.envint.2020.105513. ISSN 0160-4120. PMID 32006762.
  27. ^ «Информационный бюллетень по выбросам парниковых газов: Индия». Климатические ссылки. Получено 2020-04-23.
  28. ^ а б Рао, Кирти В .; Радж, Амрит; Сетхи, Неха (12 мая 2014 г.). «Комиссия по выбросам для общеиндийского перехода на топливо Bharat Stage V к 2020 году». livemint.com. Получено 2019-08-17.
  29. ^ а б Тэмми Уэббер; Кэти Дейгл. «США экспортируют грязное топливо в загрязненную Индию». Сан-Хосе Меркьюри-Новости. Группа новостей области залива. AP. п. A4.
  30. ^ Бхоум, Арвинд Б. (14.06.2012). «ХОБЛ в Индии: айсберг или вулкан?». Журнал торакальных болезней. 4 (3): 298–309–309. Дои:10.3978 / j.issn.2072-1439.2012.03.15. ЧВК 3378191. PMID 22754670.
  31. ^ «Качество воздуха в Ченнаи очень плохое, - говорит врач-респиратор».. Индуистский. 2019-11-05. ISSN 0971-751X. Получено 2019-11-09.
  32. ^ Балакришнан К. (1 января 2019 г.). «Влияние загрязнения воздуха на смертность, бремя болезней и ожидаемую продолжительность жизни в штатах Индии: исследование глобального бремени болезней, 2017 г.». Ланцетное планетарное здоровье. 1 (3): e26 – e39. Дои:10.1016 / S2542-5196 (18) 30261-4. ЧВК 6358127. PMID 30528905.
  33. ^ Раджак, Рахул (9 мая 2019 г.). «Кратковременное и долгосрочное воздействие загрязнения окружающего воздуха и влияние на здоровье в Индии: систематический обзор7». Международный журнал исследований в области гигиены окружающей среды. 1 (25): 1–25. Дои:10.1080/09603123.2019.1612042. PMID 31070475.
  34. ^ «Индия занимает первое место в мире по плохому качеству воздуха: Канпур, Дели - среди 15 худших городов, Мумбаи - 4-й самый загрязненный мегаполис - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 2019-03-09.
  35. ^ «В Дели рекордно худшее качество воздуха за год после безудержного взрыва крекеров». Индия сегодня. Ist. Получено 2019-03-13.
  36. ^ Мадхок, Мадхок (16 октября 2014 г.). «Вот почему Индия понятия не имеет, насколько серьезна ее проблема с загрязнением воздуха». Кварц Индия. Получено 4 декабря, 2015.
  37. ^ «На этой неделе загрязнение воздуха в Нью-Дели зашкаливало». 15 июня 2018.
  38. ^ «НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА МОНИТОРИНГА КАЧЕСТВА ВОЗДУХА». Министерство окружающей среды и лесов, правительство Индии. 2011 г.
  39. ^ «Правило нечетного и четного: 5 вещей, которые вам нужно знать - NDTV CarAndBike». Автомобиль и велосипед. Получено 2019-03-13.
  40. ^ «ВОЗ | Индия принимает меры по ограничению загрязнения воздуха». Бюллетень Всемирной организации здравоохранения. 94 (7): 487–8. 2016. Дои:10.2471 / BLT.16.020716. ЧВК 4933146. PMID 27429486. Получено 2019-03-13.
  41. ^ «В поисках решений проблемы загрязнения воздуха в Дели». Новости химии и машиностроения. Получено 2019-03-09.
  42. ^ «Индия способствует глобальному увеличению выбросов CO2: отчет». Индийский экспресс. 2018-12-06. Получено 2019-03-13.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка