WikiDer > Пневматическая подвеска

Air suspension
Эта статья о подвеске автомобиля. Для громкоговорителя см. Акустическая подвеска.

Пневматическая подвеска это тип транспортного средства приостановка приводимый в действие электрическим или воздушным насосом с приводом от двигателя или компрессор. Этот компрессор перекачивает воздух в гибкий мехи, обычно из резины, армированной текстилем. В отличие от гидропневматическая подвескаВ пневмоподвеске используется не жидкость под давлением, а воздух под давлением. Давление воздуха надувает сильфон и поднимает шасси с оси.

Обзор

Пневморессора на полуприцеп

Пневматическая подвеска используется вместо обычных стальных рессор в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусов и грузовики, и в некоторых легковых автомобилях. Он широко используется на полуприцепы и поезда (в первую очередь пассажирские поезда).

Назначение пневматической подвески - обеспечить плавное, постоянное качество езды, но в некоторых случаях используется для спортивной подвески. Современные системы с электронным управлением в автомобилях и легких грузовиках почти всегда имеют самовыравнивающийся наряду с функциями подъема и опускания. Хотя традиционно называется подушки безопасности или же воздушный сильфон, правильный термин пневматическая пружина (хотя эти термины также используются для описания только резинового сильфона с его концевыми пластинами).

История

1909 A.S.L. мотоцикл с пневмоподвеской

7 января 1901 года британский инженер Арчибальд Шарп запатентовал метод изготовления уплотнения, позволяющий использовать пневматическое или гидравлическое устройство, описанное как «катящееся уплотнение рукавицы».[1] и 11 января 1901 года он подал заявку на патент на использование устройства для обеспечения пневматической подвески на велосипедах.[2] Затем последовали дальнейшие разработки с использованием этой печати 1901 года.[3][4] Была образована компания Air Springs Ltd, которая в 1909 году начала производство A.S.L. мотоцикл.[5] Это было необычно из-за наличия пневматической подвески спереди и сзади - задняя подвеска была необычной для любого мотоцикла того времени. Узлы подвески были похожи на обычные балочные вилки с замененной пружиной телескопическим пневмоблоком, в котором могло создаваться давление в соответствии с требованиями водителя. Производство мотоциклов прекратилось в 1914 году.

22 января 1901 года американец Уильям У. Хамфрис запатентовал идею - «Пневматическая рессора для транспортных средств».[6] Конструкция состояла из левой и правой пневматических рессор, проходящих в продольном направлении почти по всей длине автомобиля. Каналы были вогнутыми для размещения двух длинных пневматических подушек. Каждый из них был закрыт с одного конца и снабжен воздушным клапаном на другом конце.[7]

С 1920 француз Джордж Мессье при условии вторичный рынок системы пневматической подвески.[8] Свой 1922-1930 гг. Мессье автомобили имели подвеску, которая «удерживала автомобиль в воздухе на четырех газовых пузырьках».[9]

В течение Вторая Мировая Война, США разработали пневмоподвеску для тяжелых самолетов с целью снижения веса при компактной конструкции. Воздушные системы также использовались в тяжелых грузовиках и самолетах для достижения самовыравнивающаяся подвеска. Благодаря регулируемому давлению воздуха высота оси не зависела от нагрузки автомобиля.[10]

В 1946 году американская Уильям Бушнелл Стаут построил непроизводственный прототип Крепкий скарабей который отличался многочисленными инновациями, включая независимую систему пневматической подвески всех четырех колес.[11]

В 1950 г. Компания Air Lift запатентовал резиновую пневматическую рессору, которая вставляется в заводскую цилиндрическую пружину автомобиля. Пневматическая рессора расширилась в пространство винтовой пружины, не давая заводской пружине полностью сжаться, а автомобиль - от провисания. Пневматические рессоры также широко использовались на НАСКАР гоночные автомобили на долгие годы.[12]

В 1954 году француз Поль Мажес разработал действующий воздух / масло гидропневматическая подвескас использованием преимуществ более ранних концепций пневматической подвески, но с гидравлической жидкостью, а не с воздухом под давлением.[13] Citroën заменили обычные стальные пружины на задней оси своей топовой модели, Тракшн Avant 15 Hydraulique.[14] В 1955 г. Citroën DS встроенная четырехколесная гидропневматическая подвеска. Это сочетало в себе очень мягкую, удобную подвеску с управляемыми движениями для резкого управления вместе с самовыравнивающаяся подвеска.[15]

В 1956 году на пневмоподвеске использовалась EMDэкспериментальный Аэротрейн.

В США., Дженерал Моторс построенный на опыте Второй мировой войны с пневмоподвеской для грузовиков и самолетов. Он представил пневматическую подвеску в качестве стандартного оборудования на новом 1957 г. Кадиллак Эльдорадо Брум.[16] Узел «Воздушный купол» на каждом колесе включал датчики для компенсации неровностей дороги и автоматического поддержания высоты автомобиля.[17] В 1958 и 1959 годах эта система продолжалась на Eldorado B cabin и предлагалась в качестве опции за дополнительную плату на других Cadillac.[18][19]

В 1958 году компания Buick представила опциональную подвеску «Air-Poised Suspension» с четырьмя пневмоцилиндрами (вместо обычных винтовых пружин) для автоматического выравнивания, а также регулятор Bootstrap на приборной панели, позволяющий поднять автомобиль на 5,5 дюйма (139,7 миллиметра). для использования на крутых склонах или проселочных дорогах с колеями, а также для облегчения замены шин или для очистки белые шины.[20] В 1959 году Buick предлагал дополнительную систему «Air Ride» на всех моделях, в которой сочетались «мягкие» стальные винтовые пружины спереди с пневматическими рессорами сзади.[21]

Дополнительная система пневматической подвески была доступна на 1958 и 1959 гг. Послы Рамблера, а также на всех American Motors "Напрямик" универсал модели.[22][23] В "Air-Coil Ride" использовался двигатель с приводом от двигателя. компрессор, резервуар, подушки безопасности внутри винтовых пружин и регулятор дорожного просвета, но дополнительная система за 99 долларов не пользовалась популярностью среди покупателей, и American Motors (AMC) прекратили ее выпуск в 1960 году.[22][24]

Только Cadillac продолжал предлагать пневматическую подвеску в течение всего 1960 модельного года, где она была стандартным оборудованием для Эльдорадо Севилья, Биарриц и Броэм.[25]

В 1960 г. Боргвард П 100 был первым немецким автомобилем с регулируемой пневмоподвеской.[26]

В 1962 г. Мерседес-Бенц W112 платформа была оснащена пневмоподвеской на моделях 300SE.[10] В системе использовался главный клапан Bosch с двумя осевыми клапанами спереди и одним сзади. Они управляли конической пневматической рессорой на каждой оси колеса. Система поддерживала постоянную высоту дорожного просвета с помощью воздушного резервуара, который заполнялся одноцилиндровым воздушным компрессором, приводимым в действие двигателем. В 1964 г. Мерседес-Бенц 600 использовались более крупные пневморессоры, а система сжатого воздуха также приводила в действие усилитель тормозов.

Rolls-Royce включены самовыравнивающаяся подвеска на 1965 г. Rolls-Royce Silver Shadow, система построена по лицензии от Citroën.

В 1975 г. Мерседес-Бенц 450SEL 6.9 включил гидропневматическая подвеска когда истек срок действия патентов на технологию.[10] Эта конструкция заменила дорогую, сложную и проблемную систему сжатого воздуха, которая использовалась на моделях 600 до 1984 года.[10]

Пневматическая подвеска не входила в стандартную комплектацию автомобилей американского производства в период с 1960 по 1983 год. В 1984 году Ford Motor Company включил новый дизайн в качестве функции на Линкольн Континенталь Марк VII.

В 1986 г. Toyota Soarer представил первый с электронным управлением (TEMS), а полуактивный полная пневмоподвеска (жесткость пружины, переменная сила затухания).[27]

Dunlop Systems Coventry UK также была пионером в области пневматической подвески с электронным управлением (ECAS) для внедорожников - термин ECAS был успешно промаркирован. Система впервые была установлена ​​на Land Rover Range Rover 93-го года выпуска.

В 1989 г. Пневматическая подвеска Arnott была основана и в конечном итоге расширилась до производственного предприятия площадью 300 000 кв. футов в Мерритт-Айленде, штат Флорида, включая центр исследований и разработок площадью 65 000 кв. футов, посвященный пневматической подвеске, помощь в патентовании BMW, Mercedes-Benz и других компаний.

В 2002 году внедорожник GMT 360 Trail Blazer оснащен задней пневмоподвеской с пневмоподвеской. Данлоп пневморессоры и интегрированная система управления Wabco.

В 2005 году GM H2 HUMMER получил дополнительную заднюю пневмоподвеску с системой управления двойным компрессором от Данлоп для поддержки накачки шин для внедорожников.

В 2013 г. Тесла Модель S начал предлагать регулируемая по высоте пневматическая подвеска.

Современные автомобили

Транспортные средства с пневматической подвеской включают модели от Maybach, Rolls-Royce, Лексус, Джип, Баран, Кадиллак (GM), Мерседес Бенц, Citroen, Порше, Land Rover, SsangYong, Audi, Subaru, Фольксваген, Линкольн, Форд, и Тесла, среди прочего. Немного Citroën особенности транспортных средств Hydractive Подвеска, управляемая компьютером версия их гидропневматической системы, которая имеет спортивный и комфортный режимы, снижает высоту автомобиля на высоких скоростях и продолжает поддерживать высоту дорожного просвета, когда двигатель не работает.

Конструкции пневматической подвески от моделей Lincoln, Land Rover, SsangYong, Chrysler, Subaru, Audi, Volkswagen, Tesla, Porsche и Lexus представлены регулируемая по высоте подвеска подходит для облегчения посадки в автомобиль, преодоления неровностей или пересеченной местности. Lincoln Continental, Town Car, Navigator и Марк VIII также была установлена ​​система пневматической подвески, которая обеспечивала управляемый, но плавный ход. Jaguar и Porsche подняли это на новый уровень в своих моделях XJ и Panamera с системой, которая, помимо прочего, изменяет жесткость пружины и настройки демпфирования для их спортивных / трековых режимов. Настройки подвески Mark VIII также были связаны с системой сидений с памятью, а это означало, что автомобиль автоматически настраивал подвеску для отдельных водителей. Система управления в Mark VIII может опускать подвеску примерно на 25 мм (1 дюйм) на скоростях, превышающих примерно 100 км / ч (60 миль в час) для улучшения аэродинамический спектакль. Автопроизводители стремятся сократить расход топлива за счет использования технологии активной подвески. Тесла Моторс предлагает включенную "Активную пневматическую подвеску" на Модель S и Модель X чтобы опустить или поднять автомобиль для улучшения аэродинамики и увеличения дальности полета.[28]

Пользовательские приложения

Индивидуальный VW Polo с полностью заниженной пневмоподвеской, примечание выпуклость задних колес в сочетании с `` посадкой '' обода

За последнее десятилетие или около того пневматическая подвеска стала популярной в культуре кастомных автомобилей: уличные стержни, грузовики, автомобили и даже мотоциклы могут иметь пневморессоры. Они используются в этих приложениях для обеспечения регулируемой подвески, которая позволяет транспортным средствам сидеть очень низко, но при этом иметь возможность подниматься до уровня, достаточного для маневрирования через препятствия и неровности на асфальтированных поверхностях. В этих системах обычно используются малогабаритные, электрические или с приводом от двигателя. воздушные компрессоры которые иногда заполняют бортовой воздушный ресивер, в котором хранится сжатый воздух для использования в будущем без промедления. Важно, чтобы размер резервуара соответствовал поставленной задаче, и его можно было рассчитать по специальной формуле, включающей мощность компрессора, стандартное атмосферное давление и давление сжатого воздуха.[29]

Промышленные газовые баллоны высокого давления (например, азот или же углекислый газ танки, используемые для хранения защитные газы для сварки) иногда используются в более радикальных установках пневмоподвески. Любая из этих систем резервуаров может быть полностью регулируемой, позволяя регулировать давление воздуха в каждом колесе индивидуально. Это позволяет пользователю наклонять автомобиль из стороны в сторону, спереди назад, в некоторых случаях «врезаться в 3 колеса» (деформировать автомобиль так, чтобы одно колесо поднималось от земли) или даже «подпрыгивать» целиком. автомобиль в воздух. При наличии резервуара под давлением поток воздуха или газа обычно регулируется пневматическим приводом. соленоидные клапаны. Это позволяет пользователю вносить изменения, просто нажимая электрическую кнопку или переключатель с мгновенным контактом.

Установка и конфигурация этих систем различаются для разных производителей и моделей, но основной принцип остается неизменным. Металлическая пружина (спиральная или пластинчатая) удаляется, и вместо заводской пружины вставляется или изготавливается воздушная подушка, также называемая пневматической рессорой. Когда в воздушную подушку подается давление воздуха, подвеску можно регулировать вверх или вниз (поднимать или опускать).

Для автомобилей с рессорная подвеска например, в пикапах, листовая рессора иногда устраняется и заменяется многорычажной системой тяг. Эти полосы обычно находятся в продольный рычаг конфигурация, и пневматическая рессора может быть расположена вертикально между соединительной балкой или картером оси и точкой на раме транспортного средства. В других случаях подушка безопасности расположена на стороне оси, противоположной от стержней основных рычагов, на дополнительном консольном элементе. Если стержни основных рычагов ориентированы параллельно продольной (ведущей) оси автомобиля, картер моста может быть ограничен в поперечном направлении либо Штанга Панара или же Связь Ватта. В некоторых случаях два соединительных стержня могут быть объединены в треугольную форму, которая эффективно ограничивает ось транспортного средства в поперечном направлении.

Часто владельцы могут захотеть опустить свой автомобиль до такой степени, что им придется отрезать части рамы для большего просвета. Затем усиливающий элемент, обычно называемый С-образным пазом, прикручивается или приваривается к раме транспортного средства для сохранения структурной целостности. В частности, на пикапах этот процесс называется «выемкой», потому что часть (выемка) грузовой платформы также может быть удалена вместе с колесными арками, чтобы обеспечить максимальный зазор между осями.[30] Для некоторых желательно, чтобы автомобиль располагался настолько низко, чтобы рама опиралась на землю, когда подушки безопасности полностью спущены. Владельцы обычно выбирают между тем, чтобы их автомобили `` заправляли '' свои колеса в арки, когда их пневматическая подвеска полностью опущена, или, в качестве альтернативы, они могут выбрать `` фитмент '', который в сочетании с растянутыми шинами видит, что сама арка помещается между шиной и ободом. .

Пневматическая подвеска также является распространенным обновлением подвески для тех, кто буксирует или перевозит тяжелые грузы на своем пикапе, внедорожнике, фургоне или автомобиле. Пневматические рессоры, также называемые «вспомогательными пневматическими рессорами», размещаются на существующих компонентах подвески в задней или передней части автомобиля для увеличения грузоподъемности. Одним из преимуществ использования пневматической подвески в качестве средства поддержки нагрузки является то, что пневматические рессоры могут сдуться, когда они не буксируют или не буксируют, и, следовательно, сохраняют заводское качество езды.[31]

Электронная пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска с электронным управлением (ECAS) - это название системы пневматической подвески, установленной на Рэндж Ровер Классик в 1993 г.[32] а позже Range Rover P38A. Он был разработан в начале 1990-х годов компанией, ныне известной как Dunlop Systems and Components Ltd в Ковентри, Великобритания.

ECAS предлагает подвеску с регулируемой высотой для применения на дорогах и бездорожье. ECAS предлагает пять вариантов высоты подвески (от минимальной до максимальной): «Погрузка», «Шоссе», «Стандарт», «Внедорожник» и «Расширенный внедорожник». Высота регулируется автоматически на основе датчиков скорости и ходовой части, но ручной переключатель высоты дорожного просвета позволяет водителю управлять подвеской. Высота «Погрузка» и «Внедорожник» доступна только при скоростях, как правило, менее 35 миль в час (56 км / ч). Настройка «Шоссе» недоступна вручную; он устанавливается, когда автомобиль обычно движется со скоростью более 50 миль в час (80 км / ч) в течение более 30 секунд. В отличие от системы механических пружин (где прогиб пропорционален нагрузке), высота может изменяться независимо от нагрузки путем изменения давления в пневматических рессорах.

Пневматические рессоры были разработаны для обеспечения плавности хода, с дополнительной возможностью поднимать кузов автомобиля для прохождения бездорожья и опускать его для движения по дорогам на высоких скоростях. Механические пружины, прогиб которых пропорционален нагрузке, не могут этого сделать; с ECAS высота в значительной степени не зависит от нагрузки. Разработчики ECAS также разработали LoadSafe, родственную систему для определения нагрузки и изменения нагрузки на автомобиль типа LCV, оснащенный пневматическими рессорами.

Составные части

В систему входят:

  • а вулканизированный резиновая пневморессора на каждом колесе
  • ан воздушный компрессор, который обычно находится в багажнике (багажнике) или под капот
  • а сжатый воздух резервуар для хранения может быть включен для быстрого «опускания на колени», хранения воздуха при ~ 150 фунтов на квадратный дюйм (1000 кПа), примечание (1 фунт на квадратный дюйм = 6,89 кПа)
  • блок клапанов, который направляет воздух из резервуара для хранения к четырем пневматическим рессорам через ряд соленоиды, клапаны и много уплотнительные кольца
  • компьютер ECAS, который связывается с главным компьютером автомобиля BeCM и решает, куда направить давление воздуха
  • серия 6-миллиметровых воздуховодов, по которым воздух направляется по всей системе (в основном от резервуара для хранения к пневморессорам через блок клапанов)
  • канистра осушителя воздуха, содержащая осушитель
  • датчики высоты, в идеале, на всех 4 углах транспортного средства, основанные, как правило, на резистивном контактном измерении, чтобы дать абсолютную справочную высоту для каждого угла транспортного средства.
  • Dunlop Systems and Components Ltd продолжила разработку продуктов до такой степени, что теперь электронный блок управления (ЭБУ) может поместиться под полом автомобиля. Регулирующие клапаны намного меньше и легче, и они производят собственные компрессоры.

Общие проблемы с пневматической подвеской

Разрез спущенного сильфона пневматической рессоры коммерческого грузовика. 'A' - резиновый сильфон

Неисправность подушки безопасности или амортизатора обычно возникает из-за влажной ржавчины, из-за старости или влаги в воздушной системе, которая повреждает ее изнутри. Детали пневмоподвески могут выйти из строя из-за высыхания резины. Проколы подушки безопасности могут быть вызваны мусор на дороге. В нестандартных приложениях неправильная установка может привести к трению подушек безопасности о раму автомобиля или других окружающих деталях, что приведет к его повреждению. Чрезмерное растяжение пневматической рессоры, которая недостаточно ограничена другими компонентами подвески, такими как амортизатор, также может привести к преждевременному выходу из строя пневматической рессоры из-за разрыва гибких слоев. Отказ пневматической рессоры также может привести к полной остановке транспортного средства, поскольку оно будет тереться о землю или находиться слишком высоко, чтобы двигаться. Однако в большинстве современных автомобильных систем многие из этих проблем преодолены.

Неисправность воздушной линии Это неисправность трубки, которая соединяет подушки безопасности или стойки с остальной воздушной системой, и обычно это нейлоновая пневматическая тормозная магистраль, одобренная DOT. Обычно это происходит, когда воздуховоды, которые должны быть проложены к подушкам безопасности через шасси транспортного средства, трутся об острый край элемента шасси или движущегося компонента подвески, в результате чего образуется отверстие. Этот режим отказа обычно проявляется через некоторое время после первоначальной установки системы, поскольку целостность участка воздуховода нарушена до точки отказа из-за трения и, как следствие, истирания материала. Отказ воздушной линии также может произойти, если кусок дорожного мусора ударяется о воздуховод и прокалывает или разрывает его, хотя это маловероятно при нормальном использовании дороги. Это действительно происходит в суровых условиях бездорожья, но при правильной установке все равно нечасто.

Неисправность воздушного фитинга обычно возникает при первой установке или очень редко в использовании. Дешевые компоненты низкого качества, как правило, очень ненадежны. Воздушные фитинги используются для подключения таких компонентов, как мешки, клапаны и соленоиды, к воздушной линии, по которой проходит воздух. Они ввинчиваются в компонент, и, по большей части, линия DOT вставляется в штуцер.

Отказ компрессора в первую очередь из-за негерметичных пневморессор или пневмостойок. Компрессор перегорит, пытаясь поддерживать правильное давление воздуха в негерметичной воздушной системе. Выгорание компрессора также может быть вызвано контактом влаги из воздушной системы с его электронными частями. Это гораздо более вероятно для компрессоров с низкими техническими характеристиками и недостаточным рабочим циклом, которые часто покупаются из-за низкой стоимости. Для резервирования системы два компрессора часто являются лучшим вариантом.[33]

В Отказ сушилки осушитель, который удаляет влагу из воздушной системы, в конечном итоге становится насыщенным и не может выполнять эту функцию. Это вызывает накопление влаги в системе и может привести к повреждению пневматических рессор и / или сгоранию компрессора.

Проблемы с ECAS

Компьютер ECAS может, используя заранее запрограммированные критерии для обнаружения неисправности, вывести систему из режима «Hard Fault Mode», при котором автомобиль опускается до подвески. отбойники, оставляя его пригодным для использования с радикально сниженной производительностью до ремонта.

Многие энтузиасты используют диагностические устройства, такие как портативные компьютеры и карманные компьютеры, на которых установлено специально разработанное программное обеспечение, чтобы устранить ложные неисправности и избежать необходимости ремонта. Некоторые манипулируют датчиками, чтобы постоянно настраивать транспортное средство на определенную высоту дорожного просвета, регулируя передаточное число рычагов на устройствах измерения высоты, или с помощью дополнительного ЭБУ, чтобы «обмануть» систему.

Утечки в системе, часто из-за износа главного уплотнения, вызванного чрезмерным рабочим циклом, могут вызвать преждевременный отказ компрессора.

Использование в автобусах и автобусах

На современном рынке автобусов система подвески состоит из механической или пневматической подвески. По сравнению со своим аналогом, система пневматической подвески имеет значительные преимущества. Высота транспортного средства может поддерживаться на определенном уровне независимо от его нагрузки путем изменения давления. Стандартные автобусы также имеют систему, называемую паромным подъемником.[34] Это позволяет поднять пневмоподвеску выше нормального уровня дорожного просвета, чтобы облегчить погрузку и разгрузку автобуса на пароме и с него из-за крутых пандусов и риска заземления, но также может использоваться на неровной поверхности или на крутых гребнях. Хотя паромный подъемник может быть установлен на некоторых автобусах, функция Kneel Down более распространена в автобусах общественного транспорта. Это помогает уменьшить высоту ступеньки для облегчения входа пассажиров. Возможность опускаться на колени также используется при использовании встроенных пандусов для инвалидных колясок. Благодаря ряду преимуществ, пневмоподвеска широко используется в коммерческих автомобилях с 1980 года.[35]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ГБ 190100412, «Улучшенная сальниковая трубка, подходящая для пневматического и гидравлического оборудования» 
  2. ^ ГБ 190100764, «Улучшения в циклах» 
  3. ^ ГБ 190924504, "Усовершенствования телескопических пневморессор" 
  4. ^ ГБ 191411358, «Усовершенствования в пружинах сжатого воздуха или относящиеся к ним». 
  5. ^ Компания A.S.L. Моторный велосипед с пружинной рамой, Мотоцикл, 7 июля 1909 г., стр. 502
  6. ^ США 673682 
  7. ^ «Пневматическая рессора для автомобилей». Machine-History.Com. Архивировано из оригинал 30 декабря 2013 г.. Получено 22 мая 2014.
  8. ^ Николсон, Тимоти Робин (1966). Старинный автомобиль, 1919-1930 гг.. Бэтсфорд. п. 161. Получено 16 июн 2014.
  9. ^ Норбай, Джон П. (1972). «Краткая история пневмоподвески». Автомобили с особыми интересами: 21. Получено 16 июн 2014.
  10. ^ а б c d Вермингхаузен, Мартин (11 февраля 2014 г.). "Мерседес Пневмоподвеска" (PDF). 600airsuspension.com. Получено 19 января 2015.
  11. ^ "1946 г. Крепкий скарабей. Экспериментальные новости, фотографии и информация". www.conceptcarz.com. Получено 22 мая 2014.
  12. ^ "О". Компания Air Lift - Буксировка и транспортировка с безопасностью и комфортом. 30 сентября 2013 г.. Получено 3 ноября 2020.
  13. ^ "Поль Мажес отец де l'Hydraulique chez Citroën". paulmages.com. Получено 19 января 2015.
  14. ^ "Тяговый Avant 15cv, 6 цилиндров, подвеска гидравлическая". Les Rendez-vous de La Reine. Получено 19 января 2015.
  15. ^ "Citroen - Повышение скорости | Особые характеристики автомобилей".
  16. ^ "Кадиллак Эльдорадо Брум 1957 года (изображение пресс-релиза)". Oldcarbrochures.com. п. 2. Получено 16 июн 2014.
  17. ^ "Кадиллак Эльдорадо Бромен 1957 года (пресс-релиз)". Oldcarbrochures.com. п. 14. Получено 16 июн 2014.
  18. ^ "Брошюра Cadillac 1958 года". Oldcarbrochures.com. п. 15. Получено 16 июн 2014.
  19. ^ «Брошюра о Cadillac 1959 года». Oldcarbrochures.com. п. 15. Получено 16 июн 2014.
  20. ^ "Брошюра Buick 1958 года". Oldcarbrochures.org. п. 30. Архивировано с оригинал 4 августа 2013 г.. Получено 16 июн 2014.
  21. ^ "Брошюра о Buick 1959 года". Oldcarbrochures.org. п. 14. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 16 июн 2014.
  22. ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей (27 ноября 2007 г.). "Посол Рамблера 1958-1959 гг.". HowStuffWorks.com. Получено 16 июн 2014.
  23. ^ "Брошюра" Вагоны Rambler 1959 года ". Oldcarbrochures.org. п. 5. Архивировано из оригинал 22 мая 2014 г.. Получено 16 июн 2014.
  24. ^ Флори-младший, Дж. Келли (2008). American Cars, 1946-1959: каждая модель, год за годом. Макфарланд. п. 930. ISBN 9780786452309. Получено 16 июн 2014.
  25. ^ "Брошюра Cadillac 1960 года". Oldcarbrochures.com. п. 16. Получено 16 июн 2014.
  26. ^ Der vergessene Meilenstein, Авто Билд (21 июля 2010 г.). Проверено 17 ноября 2015 года (на немецком языке).
  27. ^ «75 лет Toyota - Техническое развитие - Шасси». toyota-global.com. Получено 19 января 2015.
  28. ^ «Особенности модели S». Тесла Моторс. Получено 22 мая 2014.
  29. ^ «Ресиверы - системы сжатого воздуха». Системы сжатого воздуха. Получено 3 февраля 2016.
  30. ^ Журнал, Truckin '; Staff, Truckin 'Magazine (1 сентября 1999 г.). Как построить грузовики Chevy Tri-Five: модификации и улучшения производительности для классики 1955-1957 годов. Пингвин. ISBN 9781557882592.
  31. ^ «О пневмоподвеске». airliftcompany.com. 19 сентября 2013 г.. Получено 23 февраля 2015.
  32. ^ «Рендж Ровер 1993 года».
  33. ^ "Что такое компрессор?". Airride.co.uk. Получено 22 мая 2014.
  34. ^ http://inform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/00/57/8150100573-15.pdf
  35. ^ Шри Кришна Виннеш, Притам (3 сентября 2015 г.). «Индийский автобусный рынок быстро переходит на технологию пневматической подвески». Motorindia. Получено 9 октября 2020.

внешняя ссылка