WikiDer > Airbus A310

A310
Самолет А310 с выпущенными шасси и закрылками от Air Transat, бывший один из крупнейших операторов
Роль	Широкое тело реактивный авиалайнер
национальное происхождение	Многонациональный[а]
Производитель	Airbus Industrie
Дизайнер	Airbus Industrie
Первый полет	3 апреля 1982 г.; 38 лет назад (1982-04-03)
Введение	апреля 1983 с участием Swissair
Статус	В ограниченном сервисе
Основные пользователи	Махан Эйр Air Transat (исторический) Йемения Иран Эйр
Произведено	1983–1998
Количество построенных	255[1]
Разработано из	Airbus A300
Варианты	Airbus A310 MRTT Airbus CC-150 Polaris

В Airbus A310 это широкое тело пассажир реактивный авиалайнер; разработан и изготовлен Airbus Industrie, потом консорциум европейских производители аэрокосмической отрасли.Airbus имел спрос на самолет меньшего размера, чем A300, первый двухструйный Широкофюзеляжный. 7 июля 1978 г. был запущен самолет A310 (первоначально A300B10) с заказами от Swissair и Люфтганза3 апреля 1982 года первый прототип провел свою первый полети получил сертификат типа 11 марта 1983 г.

При том же восьмерном поперечном сечении A310 составляет 6,95 дюйма.м (22.8 футов) короче, чем исходные варианты A300, и имеет меньшее крыло, с 260 до 219м² (2 800–2 360кв футСамолет А310 представил двухэкипажный стеклянная кабина, позже принятый на A300-600 с общим рейтинг типа.Он питался от того же General Electric CF6-80 или Пратт и Уитни JT9D тогда PW4000 турбовентилятор реактивные двигатели. Он вмещает 220 пассажиров в двух классах или 240 пассажиров в экономическом классе и имеет дальность полета до 5150 человек.nmi (9,540 км).Она имеет выходы через крыло между двумя основными парами передней и задней дверей.

В апреле 1983, самолет поступил на коммерческую службу с Swissair, и соревновались с Боинг 767-200, введен полгода назад. Его более длинный диапазон и ETOPS правила позволяли эксплуатировать его трансатлантические рейсы.До последней доставки в июне. 1998Было выпущено 255 самолетов, на смену ему пришла более крупная Airbus A330-200. Доступен как грузовой самолет версия, а также была разработана в военный вариант, то A310 MRTT многоцелевой транспорт, затем танкер.

Развитие

Задний план

A310 (на заднем плане) - это уменьшенная версия Airbus A300 (передний план)

26 сентября 1967 г. правительства Великобритании, Франции и Западной Германии подписали меморандум о взаимопонимании начать совместную разработку 300-местного Airbus A300.^[2][3][4] Эти совместные усилия привели к созданию первого консорциума авиалайнер, известный как Airbus A300. A300 был широкое тело пассажирский авиалайнер средней и большой дальности; он отличается тем, что является первым двухмоторный широкофюзеляжные самолеты в мире.^[5][6][7][8] Дизайн был относительно революционным для своего времени, он был первым в отрасли, в нем впервые использовались композитные материалы на коммерческом самолете; в 1977 году А300 стал первым ETOPS-соответствующий самолет, что стало возможным благодаря его высоким характеристикам и стандартам безопасности.^[9] А300 будет производиться в виде ряда моделей и относительно хорошо продаваться в авиакомпании по всему миру, в конечном итоге достигнув в общей сложности 816 доставленных самолетов за время его производства.^[10]

Во время разработки более раннего A300 консорциум изучал ряд самолетов различных размеров и грузоподъемности; в результате предложение Airbus A300B было одним из меньших вариантов. Когда появились прототипы A300B1, ряд авиакомпаний запросили самолет большей вместимости, что привело к созданию первоначальной серийной версии A300B2. По мере ввода в эксплуатацию A300 становилось все более очевидным, что существует также значительный рынок для более мелких самолетов; у некоторых операторов не было достаточного объема трафика, чтобы оправдать использование относительно большого А300, в то время как другие хотели увеличить частоту или снизить затраты на милю самолета за счет более высокой стоимости места-мили (в частности, Swissair и Люфтганза). В то же время на Airbus оказывалось большое давление, чтобы подтвердить свою квалификацию за пределами дизайн и изготовление одного авиалайнера. В ответ на эти пожелания Airbus изучил возможности производства меньшей производной A300B2.^[11]

Чтобы свести к минимуму связанные исследования и разработки Затраты на предварительный проект, Airbus решил изучить несколько ранних проектных исследований, выполненных в рамках программы A300. В конечном итоге компания решила сосредоточиться на одном варианте, который стал известен как A300B10MC (означает Mминимум Cизменить). Как и предполагалось, вместимость авиалайнера была уменьшена до 220 пассажиров, что в то время считалось желаемой вместимостью для многих авиакомпаний. Однако такая конструкция привела бы к тому, что относительно небольшой фюзеляж был соединен со сравнительно большим крылом и увеличился ходовая часть; такая компоновка, помимо прочего, заставила бы самолет потреблять излишне большее количество топлива, поскольку он имел больший вес, чем требовалось в противном случае.^[12]

Еще одна проблема для программы была представлена ​​в виде инфляция, скорость которого в объединенное Королевство (один из первых членов консорциума Airbus) в 1979–1980 годах составлял около 35 процентов. Этот фактор привел к значительному увеличению затрат на разработку программы и, как косвенный эффект, к увеличению удельной стоимости авиалайнера.^[12] Во время разработки A300 британский производитель Hawker Siddeley Aviation (HSA) был назначен субподрядчик выполнить изготовление крыла самолета; вскоре после этого Британское правительство решил выйти из вновь созданного предприятия во время 1969. В течение 1977, HSA впоследствии объединилась с тремя другими британскими авиастроительными компаниями, в результате чего образовалась British Aerospace (BAe). К этому моменту британское правительство публично заявило о своем намерении вновь присоединиться к программе Airbus. В мае 1976, то Французское правительство вступили в серию дискуссий о сотрудничестве, в ходе которых ее представители заявили, что размещение заказа British Airways (BA) было условием для повторного приема Соединенного Королевства в Airbus Industrie как полноправный партнер.^[13]

Однако как BA, так и Rolls-Royce не отказались от своего желания сотрудничать с американцами в будущих авиационных начинаниях и, в случае BA, закупить американские самолеты. В конце 1970-х годов BA стремилась приобрести два разных типа самолетов, разрабатываемых американской компанией. Боинг, первоначально известный как 7N7 и 7X7, который разовьется в 757 и 767, последний из которых является предполагаемым конкурентом предстоящего А310, а также существующего Боинг 747. Независимо от британского правительства, BAe начала собственный диалог с американскими производителями самолетов Boeing и Макдоннелл Дуглас, с целью оценки, могут ли BAe участвовать в какой-либо из их будущих программ, хотя председатель компании, Лорд Бесвик, публично заявил, что общая цель фирмы - продолжить сотрудничество в Европе.^[13] В 1978 г. Авиашоу в Фарнборо, Эрик Варлей, то Государственный секретарь Великобритании по промышленностиобъявила, что BAe вновь присоединится к Airbus Industrie и будет участвовать в ней в качестве полноправного партнера с 1 января 1979 года. В соответствии с договоренностью, BAe получит 20-процентный пакет акций Airbus Industrie и будет выполнять «полноправное участие в разработке и производстве A310».^[14]

Проектные усилия

Прототип А310-200 с окраской Swissair (осталось) и Люфтганза (правильно), первые клиенты.^[14]

С конца 1977 г., до объявления Varley, BAe уже приступила к работе над дизайном нового крыла на своем предприятии в г. Hatfield. Однако из-за затягивания переговоров с Великобританией о ее возвращении в консорциум Airbus были изучены альтернативные варианты, включая возможное производство крыла в другом месте.^[7] Одновременно с британскими усилиями французская аэрокосмическая фирма Aérospatiale, Немецкий производитель самолетов Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и совместное голландско-немецкое предприятие VFW-Fokker также проводили индивидуальные исследования возможных вариантов крыла перспективного авиалайнера.^{[нужна цитата]}

В апреле 1978 г. Ганноверский авиашоуКомпания Airbus представила модель предлагаемого А310. Площадь его крыла - 219,25м² (2,360.0 кв фут) был немного больше исследованного, на 209 м² (2250 квадратных футов); его пассажирский салон был на двенадцать кадров короче, чем у А300,^[b] с вместимостью 195 пассажиров в двухклассе или 245 пассажиров в эконом-классе.^[14] Однако в течение следующих двенадцати месяцев почти все аспекты были доработаны. 9 июня 1978 года Swissair и Lufthansa разработали совместную спецификацию для самолета и в течение месяца объявили о размещении заказов на запуск. 15 марта Swissair стала первой авиакомпанией, разместившей твердый заказ на этот тип, объявив, что она приобретет десять самолетов с возможностью выбора еще десяти для замены своих самолетов. McDonnell Douglas DC-9s на основных внутриевропейских маршрутах. Lufthansa быстро разместила $240 миллионов десяти самолетов заказ; дополнительные заказы от французского оператора Французские авиалинии и испанская авиакомпания Иберия вскоре последовал.^[14]

В результате растущего интереса к экспериментальному авиалайнеру в сочетании с восстановлением отрасли в конце 1970-х годов Airbus принял решение о запуске в производство 7 июля 1978 года A300B10, который теперь назывался A310.^{[нужна цитата]} Во второй половине 1978, заказ на десять A300 разместила независимая британская авиакомпания. Laker Airways, удовлетворяя потребность Airbus в размещении британского заказа на свои самолеты.^[7] 1 апреля 1979 года Lufthansa решила увеличить свои обязательства по данному типу до двадцати пяти самолетов вместе с двадцатью пятью вариантами. Два дня спустя голландский оператор KLM подписал заказ на десять самолетов и десять вариантов на £238 миллионов.^[14][15][16] 6 июля 1979 года Air France объявила, что увеличила свой заказ с четырех до тридцати пяти авиалайнеров.^{[нужна цитата]} Другие авиакомпании, объявившие о заказах на A310 в 1979 году, включали: Martinair, Сабена, и Air Afrique.^[15][16]

Первоначально компания Airbus планировала создать пару различных версий A310; региональный А310-100 и трансконтинентальный А310-200. A310-100 имел дальность полета 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль) с 200 пассажирами, в то время как A310-200 обладал большей дальностью полета. MTOW и топливо центральной секции, способное нести ту же нагрузку еще на 1 000 морских миль (1 900 км; 1 200 миль).^[17] Базовые двигатели, предлагаемые для данного типа, включали General Electric CF6-45B2 и Pratt & Whitney JT9D-7R4. В какой-то момент британский производитель двигателей Rolls-Royce открыто рассматривал возможность предложения двигателя для A310. Роллс-Ройс РБ.207Однако в конечном итоге они отказались от таких усилий в пользу более компактной конструкции с тремя золотниками - RB.211.

Производство

Первый полет Airbus A310, 3 апреля 1982 г.

В 1988 г. самолет А310 был доставлен в Interflug: первый Airbus для авиакомпании Восточного блока.

Дальность полета A310 превышает дальность полета серии A300, за исключением A300-600R, который, в свою очередь, превосходит A310-200. Большая дальность полета А310 способствовала тому, что авиалайнер широко использовался операторами трансатлантический маршруты. A300 и A310 представили концепцию общность: Пилоты A300-600 и A310 могут пройти перекрестную квалификацию на другой самолет после одного дня обучения.^{[нужна цитата]}

Продажи A310 продолжались до начала 1980-х годов. 3 апреля 1982 г. опытный авиалайнер А310-200 провел свой полет. первый полет; К этому моменту у этого типа накопилось совокупное количество заказов и опций на 181 самолет, которые были размещены пятнадцатью авиакомпаниями по всему миру, что было относительно лучшим началом, чем у оригинального A300. Со временем стало ясно, что из двух предлагаемых моделей более популярными были самолеты серии -200 с большей дальностью полета. В 1979 году, в связи с отсутствием спроса на A310-100, Airbus решил прекратить предлагать модель с меньшей полной массой, которая изначально предлагалась для Lufthansa; как следствие, ни один из этих вариантов в конечном итоге не был изготовлен.^[15]

В начале 1990-х годов спрос на самолеты начал падать; в конце 1990-х не было заказов на новые пассажирские самолеты A310, отчасти из-за введения более новых и совершенных Airbus A330 в течение этого времени. В результате в июне 1998завершена последняя поставка А310. A310 вместе со своим конюхом A300 официально прекратили производство в июле. 2007, хотя приказ от Ираки Эйрвэйз для пяти А310 оставалось в учете до июля 2008. Оставшиеся продажи грузовых судов должны были быть выполнены за счет нового A330-200F производная.^[18]

A310 обычно продавался как введение в широкофюзеляжные операции для авиакомпаний, базирующихся в развивающиеся страны. На смену авиалайнеру в ассортименте Airbus пришел весьма успешный A330-200, который разделяет поперечное сечение его фюзеляжа. Между 1983, а последний самолет выпущен в 1998 году, было поставлено 255 А310.^[1] Созданы A300 и A310 Airbus как конкурент Boeing, и позволил ему продолжить более амбициозные A320, и A330 / A340 семьи.^{[нужна цитата]}

По состоянию на июль 2017 г.^{[Обновить]}тридцать семь A310 остаются в коммерческой эксплуатации; основные операторы Air Transat и Махан Эйр по девять самолетов в каждом; FedEx Express (шесть) и семь авиакомпаний, управляющих между собой тринадцатью самолетами.^[19]

В Королевские ВВС Канады (RCAF) в настоящее время имеет флот из пяти Airbus CC-150 Polaris, гражданские Airbus A310-300, первоначально принадлежавшие Wardair, а впоследствии Canadian Airlines International, после слияния авиакомпаний. Затем самолет был продан Канадское правительство, и были переоборудованы для использования в качестве основного транспортного самолета дальнего следования в составе флота Королевских ВВС Канады. VIP самолет ВВС Канады.

дизайн

У А310 есть передняя и задняя главные двери, а также крыло для аварийного выхода меньшего размера над крылом.

2-4-2 каюта эконом

Кабина для двух человек

Airbus A310 был средним и дальним полетом. двухмоторный широкое тело реактивный авиалайнер. Первоначально производный от A300, самолет первоначально назывался A300B10. По сути, это был укороченный вариант более раннего самолета; Однако между двумя самолетами были существенные различия.^[20] В частности, фюзеляж имел такое же поперечное сечение, но, будучи короче, чем у A300, он вмещал максимум 200 пассажиров. Конструкция задней части фюзеляжа претерпела значительные изменения. сужающийся, при этом предполагалось перемещение задней переборки на корму для создания дополнительной вместимости; это же изменение конструкции было позже перенесено на более поздние варианты A300, такие как фюзеляжи A300-600 и A330 / A340.^[20] У А310 также была другая конфигурация аварийного выхода, состоящая из четырех главных дверей (двух спереди и двух сзади самолета) и двух меньших дверей над крыльями.^{[нужна цитата]}

Крыло А310 было переработано, получив уменьшенное размах и площадь крылаи включающий более простой однопроходной Фаулер закрылки разработано British Aerospace вскоре после решения присоединиться к консорциуму Airbus.^[20] Другие изменения в крыле включали устранение внешнего элероны, которые производитель иногда называл «низкоскоростными элеронами», а также добавление электрических приводов спойлеры. Крыло также имело общие пилоны, которые могли поддерживать все типы двигателей, которые предлагались клиентам для питания авиалайнера.^[20] От 1985 и позднее, более поздние серийные A310 были оснащены заборы крыла с целью сокращения сопротивление, вызванное подъемной силой. Ограниченное количество изменений было также выполнено в хвостовой части авиалайнера, например, было принято меньшее горизонтальное оперение.^[20]

А310 был оборудован двумя членами экипажа. стеклянная кабина конфигурация в стандартной комплектации, устраняя необходимость в бортинженер; Airbus назвал эту концепцию Передняя кабина экипажа.^[7] Компания разработала кабину экипажа, чтобы значительно улучшить взаимодействие человека и машины, тем самым повысив безопасность эксплуатации. Он был оснащен шестью компьютерными электронно-лучевая трубка (CRT) дисплеи для предоставления летному экипажу централизованной информации о навигации, предупреждениях, мониторинге и общей полетной информации вместо более традиционных аналог приборы и циферблаты, которые использовались в сочетании с рядом современных электронных систем.^[7] Та же самая кабина экипажа была встроена в A300-600, шаг, который увеличил общность между двумя типами и позволил получить рейтинг двойного типа, этот же подход позже использовался на многих будущих самолетах Airbus. Помимо двух летных экипажей, в кабине экипажа имелись положения для третьего и четвертого кресел.^[7]

Первоначально A310 был запущен с выбором из трех двигателей: General Electric CF6-80A (первоначально CF6-45B2), Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 и Rolls-Royce RB211-524B4.^{[нужна цитата]} Конкретный двигатель Rolls-Royce RB211-524B4, предназначенный для этого первоначального применения, не был разработан. Самолеты A310-200 с приводом от General Electric изначально предлагались с CF6-80A3 (A310-203), но с появлением A310-300 CF6-80C2 стали доступны для обоих вариантов.^{[нужна цитата]} Первоначальное предложение было за 53 000фунт-сила (240 кН) Двигатель CF6-80C2A2 (A310-204 / A310-304), а позже с более высокой тягой 59000 фунт-сил (260 кН) 80C2A8 (A310-308). Точно так же A310 с двигателем Pratt & Whitney сначала предлагались с версиями двигателей JT9D (как −22, так и −300), но когда в 1987 году стал доступен A310 с двигателем PW4000, самолет предлагался с двигателем PW4152 (A310) 52000 фунтов силы (230 кН). -324). С апреля 1992 года для A310 (A310-325) предлагалась более высокая тяга PW4156A 56000 фунтов-силы (250 кН), с 1996 года PW4158A 58000 фунтов-сил (260 кН) / -326 стал доступен.^{[нужна цитата]}

A310 был оснащен модифицированным ходовая часть, производный от А300; шасси были оснащены углерод тормоза, которые были установлены в стандартной комплектации.^[20] Конструкция авиалайнера отличалась высоким уровнем композитные материалы во всех первичных и вторичных структурах, увеличившись по сравнению с более ранним A300. A310 оснащен встроенным электроприводом. генераторы вместе с Вспомогательная силовая установка, которые были улучшенными версиями тех, что использовались на A300.^[20]

Варианты

FedEx Express A310-200F без ограждений законцовок крыла

Air Transat А310-300 с ограждениями на законцовках крыла

A310 доступен в двух базовых версиях: средней дальности –200 и большей дальности –300. Первой разработанной версией самолета был −200, но позже к нему присоединился −300, который затем стал стандартной серийной версией самолета. Вариант малой дальности −100 никогда не был разработан из-за низкого спроса.

A310-200

Первый A310, 162-й Airbus, сошедший с конвейера, совершил свой первый полет 3 апреля 1982 года на базе более ранней модели. Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 двигатели. −200 поступил на вооружение с Swissair и Люфтганза год спустя. Поздняя серия -200 также имела бортики крыльев, идентичные таковым у -300. Первые три A310 изначально были оснащены подвесными элеронами; позже они были удалены, как только тестирование показало, что они не нужны.^[21]

A310-200C

Версия с откидным верхом, сиденья снимаются, а груз размещается на главной палубе.

A310-200F

Грузовая версия A310-200 была доступна как новая сборка или как преобразование существующего широкофюзеляжного самолета. Грузовой самолет A310-200F может перевозить 39 т (86 000 фунтов) груза на расстояние 5 950 км (3 210 миль).^[22] Серийных грузовых самолетов A310-200F не производилось.

A310-300

Впервые совершивший полет 8 июля 1985 г., самолет -300 по размерам идентичен модели -200, хотя и обеспечивает увеличенную Максимальная взлетная масса (МВМ) и увеличение дальности полета за счет дополнительных топливных баков центрального и горизонтального стабилизаторов (трим-бак). Эта модель также представила заборы крыла чтобы улучшить аэродинамическую эффективность, функция, которая с тех пор была модернизирована до −200. Самолет поступил на вооружение в 1986 году авиакомпанией Swissair. A310-300 включает в себя компьютеризированную систему распределения топлива, которая позволяет регулировать его в полете, оптимизируя центр тяжести за счет перекачки до 5000 кг (11000 фунтов) топлива в бак горизонтального стабилизатора и из него, контролируемый Центром Компьютер управления гравитацией.

A310-300C

Конвертируемая пассажирская / грузовая версия, сиденья снимаются, а груз размещается на главной палубе.

A310-300F

Грузовая версия A310-300F. Операторы, такие как FedEx Express приобрел модифицированные бывшие пассажирские А310, обычно начиная с версии −300. Серийные грузовые самолеты A310-300F не производились.

Airbus A310 MRTT из ВВС Германии

A310 MRT / MRTT

А310 эксплуатировали несколько военно-воздушные силы как чистый транспорт, A310-300 MRT Multi-Role Transport. Однако некоторые из них были преобразованы в A310 MRTT. Mокончательнороле Танкер Тконфигурация ransport EADS, обеспечивающий возможность дозаправки в воздухе. По крайней мере шесть завершены; четыре ВВС Германии (Люфтваффе) и два Королевские ВВС Канады (RCAF). Поставки начались в 2004 году. Три были переоборудованы на EADS EFW в Дрездене, Германия; остальные три в Люфтганза Техник в Гамбурге, Германия.

A310 Zero G

Один планер А310 стал научно-исследовательской лабораторией, посвященной невесомость. Эта самолет пониженной гравитации используется для реализации параболы, позволяющий выполнить двадцать две секунды невесомости. Управляется Novespace [fr], филиал CNES, Французское космическое агентство, A310 Zero G базируется в Бордо Мериньяк: аэропорт.^[23] Он также выполняет научные полеты и спецэффекты для кино, например, для Мамочка (2017).^[24] Космонавт Томас Песке является одним из пилотов Novespace A310 Zero G.^{[25][соответствующие? – обсудить]}

Операторы

Гражданские операторы

Махан Эйр A310

По состоянию на апрель 2020 г.^{[Обновить]}, небольшое количество коммерческих авиакомпаний продолжают использовать A310:

Пассажир

• Ариана Афганские авиалинии - два в строю^[26]
• Иран Эйр - два в строю^[27]
• Махан Эйр - крупнейший оператор, обслуживающий десять^[28]
• Табан Эйр - один в строю^[29]
• Йемения - два в строю^[30]

Груз

• Royal Jordanian Cargo - один на грузовом судне^[31]
• Турецкий груз - три сданный в аренду в грузовом судне^[32]

Военные операторы

Королевские ВВС Канады CC-150 Polaris

A310 также используется вооруженными силами следующих стран:

• Королевские ВВС Канады - обозначенный CC-150 Polaris (изначально заказано Wardair и доставлен в Канадские авиалинии)
• Французские военно-воздушные и космические силы
• ВВС Германии
• Монгольские ВВС
• ВВС Пакистана
• Испанские ВВС
• Королевские ВВС Таиланда

Доставка

К концу производства было заказано и доставлено 255 самолетов А310.^[1]

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на сентябрь 2015 года произошло 12 авиационных происшествий с повреждением судов с участием A310, в результате которых погибло 825 человек; и 9 угонов, в результате которых погибло пять человек.^[33]

Несчастные случаи со смертельным исходом

• 31 июля 1992 г .: Рейс 311 международного аэропорта Thai Airways, A310-304, перевозивший 99 пассажиров и 14 членов экипажа, разбился при подходе к Международный аэропорт Трибхуван, Катманду. Все находившиеся на борту 113 человек погибли.
• 23 марта 1994 г .: Рейс 593 АэрофлотаA310-300, на борту которого находились 63 пассажира и 12 членов экипажа, разбился в Сибири после того, как пилот позволил своему сыну сесть за штурвал и автопилот частично отключился. Все находившиеся на борту 75 человек погибли.
• 31 марта 1995 г .: Рейс 371 ТАРОМ, А310-324 с 49 пассажирами и 11 членами экипажа разбился недалеко от Международный аэропорт Отопени, Бухарест, Румыния после заклинивания дроссельной заслонки правого борта двигатель без разрешения пилотов. Все находившиеся на борту 60 погибли.
• 11 декабря 1998 г .: Международный рейс 261 Thai Airways разбился рядом Сураттани аэропорт в Тайланде. 101 человек погиб, 45 остались в живых с тяжелыми травмами.
• 30 января 2000 г .: Рейс 431 авиакомпании Kenya Airways, A310-300 потерпел крушение в Атлантическом океане вскоре после взлета из Абиджана в Кот-д'Ивуаре. 169 пассажиров и членов экипажа погибли, 10 пассажиров выжили с тяжелыми травмами. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием Airbus A310.^[34]
• 9 июля 2006 г .: S7 Airlines, рейс 778, самолет Airbus A310-324 из Москвы, на борту которого находились 196 пассажиров и восемь членов экипажа, пролетел над взлетно-посадочной полосой в Иркутск в Сибирь, пробил бетонный барьер и загорелся при врезании в здания. Сообщается, что 70 из 204 находившихся на борту самолета выжили, а 12 пропали без вести.^[35] После аварии число пострадавших изменилось, отчасти из-за трех человек, садившихся в самолет, которых не было в пассажирской декларации, а также из-за того, что некоторые выжившие шли домой после того, как предположительно оказались в ловушке обломков.^[36]
• 10 июня 2008 г .: Судан Эйрвэйз, рейс 109, А310-324 из Амман, Иордания с 203 пассажирами и 11 членами экипажа, вылетел с взлетно-посадочной полосы при посадке на Международный аэропорт Хартум в непогоду. Вскоре произошел пожар в районе правого крыла самолета. Всего погибло 30 человек.^[37]
• 30 июня 2009 г., Йемения, рейс 626, A310-324, летевший из Сана, Йемен, в МоронийКоморские острова упали в Индийский океан незадолго до прибытия в пункт назначения. На борту самолета находились 153 пассажира и экипаж; выжила одна 14-летняя девочка.^[38][39]

Угоны

• 26 марта 1991 г .: Рейс 117 Singapore Airlines На борту самолета находились 123 пассажира и члены экипажа, его угнали 4 пакистанца мужского пола на пути в Сингапур. Самолет благополучно приземлился в Сингапуре, где Формирование коммандос вооруженных сил Сингапура штурмовал его и убил угонщиков. Никто из заложников не пострадал.
• 11 февраля 1993 г ​​.: Рейс 592 авиакомпании Lufthansa перевозили 94 пассажира и 10 членов экипажа. угнанный 20-летнего эфиопа Небиу Демеке в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк.

Прочие инциденты

• 12 июля 2000 г .: Рейс 3378 Hapag-Lloyd, A310-304, разбился во время аварийная посадка около Вена в Австрия из-за истощение топлива. Все находившиеся на борту 142 пассажира и 8 членов экипажа выжили.
• 6 марта 2005 г .: Рейс 961 компании Air TransatВ самолете Airbus A310-308, следовавшем из Кубы в Квебек с девятью членами экипажа и 261 пассажиром на борту, произошел сбой конструкции, в результате которого руль направления отсоединился. Самолет вернулся в Варадеро, Куба, где совершил благополучную посадку. Экипаж не делал никаких необычных действий руля направления во время полета и не манипулировал рулем, когда он вышел из строя; не было явных неисправностей в системе руля направления или амортизатора рыскания. Последующее расследование показало, что процедура проверки композитного руля Airbus неадекватна; После этого происшествия были изменены процедуры проверки композитных конструкций на авиалайнерах.
• 12 марта 2007 г .: Биман Бангладеш Эйрлайнз Рейс 006, A310-325 с 236 пассажирами и членами экипажа, пострадал от разрушения носовой опоры во время разбега. Четырнадцать человек получили легкие травмы в аварии на Международный аэропорт Дубая. Самолет остановился в конце взлетно-посадочной полосы и был эвакуирован, но заблокировал единственную активную взлетно-посадочную полосу и закрыл аэропорт почти на восемь часов. Самолет был списан.^[40]

Сохранившийся самолет

Первым Airbus, поставленным в Китай, был A310, чтобы China Eastern Airlines в 1985 г. вышел на пенсию в 2006 г. и выставлен в Пекинском музее гражданской авиации.

• бывшийChina Eastern Airlines A310-222 В-2301 хранится в Китайском музее гражданской авиации недалеко от Международный аэропорт Пекин Столичный
• бывшийNigeria Airways A310-222 5N-AUG теперь итальянский ресторан Вся Италия в Джилли, примерно в 5 км к югу от Брюссель Шарлеруа аэропорт.

Характеристики

Обозначения модели самолета

Смотрите также

• Конкуренция между Airbus и Boeing

Связанная разработка

• Airbus A300
• Airbus A310 MRTT
• Airbus A330
• Airbus A340
• CC-150 Polaris

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Макдоннелл Дуглас DC-10
• Боинг 767

Связанные списки

• Список реактивных авиалайнеров

использованная литература

Цитаты

Список используемой литературы

Заметки

внешние ссылки

Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с: Airbus A310 (категория)

• Список продукции
• Официальный веб-сайт