WikiDer > Частота аварийных ситуаций для самолетов - Википедия

Aircraft emergency frequency - Wikipedia

В аварийная частота самолета (также известен как СТОРОЖИТЬ) это частота используется на группа самолетов зарезервировано на случай чрезвычайной ситуации коммуникации для самолетов в бедствие. Частоты 121,5 МГц для гражданских, также известный как Международная авиация бедствия (IAD) или VHF Guard, и 243,0 МГц для военного использования, также известный как Бедствие военного воздуха (MAD) или UHF Guard. Ранее передатчики аварийного локатора использовались охранные частоты для передачи, но дополнительная частота 406 МГц используется более современным передатчиком аварийного локатора (ELT).

История

Выбор 121,5 МГц был сделан ИКАО в сочетании с ARINC и ITU.

Мониторинг

Радио Cessna в режиме ожидания 121,5

в Соединенные Штаты, аварийная частота контролируется большинством управления воздушным движением башни ФСС службами, национальными центрами управления воздушным движением, военной противовоздушной обороной и другими летными и аварийными службами, а также многими коммерческими самолетами. В уведомление летчикам Согласно FDC 4/4386, «… все воздушные суда, выполняющие полеты в национальном воздушном пространстве Соединенных Штатов, если это возможно, должны нести вахту прослушивания на VHF GUARD 121.5 или UHF 243.0».[1]

в Великобритания, 121,5 МГц контролируется королевские воздушные силы Ячейки бедствия и переадресации (известные как "D&D") в Лондонский центр управления терминалом и Shanwick Oceanic Control, от общенациональной сети антенн. В зависимости от высоты и местоположения самолета персонал центров может использовать триангуляция для определения его точного местоположения, что может быть полезно для пилота, если самолет потерян или «временно не уверен в местоположении».

Использовать

Airpolicing QRA с заказом STBY 121.50 написано на внешнем баке

Обе охранные частоты могут использоваться любым воздушным судном, терпящим бедствие или в аварийной ситуации, и, кроме того, они могут использоваться управления воздушным движением чтобы предупредить самолет, если он собирается влететь в ограниченный или же запрещенное воздушное пространство.

С самолетами также будет связываться на частоте 121,5 МГц, когда они будут перехвачены самолетами ПВО, чтобы запросить идентификацию и намерения и передать инструкции.

Расположение маяков

Более старые передатчики аварийного локатора передают сигнал на частоте 121,5 МГц в случае удара. Новые ELT передают на 406 МГц, с маяком малой мощности на 121,5 МГц для местного самонаведения. Спутники прислушиваются к сигналам и предупреждают местный персонал о чрезвычайной ситуации, а маяк позволяет поисково-спасательным службам быстрее найти место происшествия. Радиомаяки, работающие на частоте 406 МГц, кодируются, что позволяет определять судно происхождения и быстро проверять ложные сигналы тревоги. Спутниковая поддержка версий только для 121,5 МГц была прекращена в начале 2009 года.[2][3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.faa.gov/air_traffic/publications/us_restrictions/fdc_notams/pdf/fdc%20notams%204-4386%20and%204-0811.pdf
  2. ^ «Аварийные маяки». NOAA.
  3. ^ «АВАРИЙНАЯ ИНДИКАЦИЯ РАДИОБЕАКОНА (EPIRB)». Береговая охрана США.

внешняя ссылка