WikiDer > Система бронирования авиакомпаний

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Система бронирования авиакомпаний» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Февраль 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Системы бронирования авиакомпаний (ARS) входят в так называемые системы обслуживания пассажиров (PSS), которые представляют собой приложения, поддерживающие прямой контакт с пассажиром.

ARS в конечном итоге превратился в компьютерная система бронирования (CRS). Компьютерная система бронирования используется для бронирования конкретной авиакомпании и взаимодействует с глобальная система распределения (GDS), которая поддерживает туристические агентства и другие каналы сбыта при бронировании билетов для большинства крупных авиакомпаний в единой системе.

Обзор

Системы бронирования авиакомпаний включают расписания авиакомпаний, тарифы на проезд, бронирование билетов и учет билетов. Прямое распространение авиакомпаний работает в рамках их собственной системы бронирования, а также передает информацию в GDS. Второй тип прямого канала распространения - это потребители, которые используют Интернет или мобильные приложения для самостоятельного бронирования. Туристические агентства и другие косвенные каналы распространения получают доступ к той же GDS, что и системы бронирования авиакомпаний, и все сообщения передаются стандартизированной системой обмена сообщениями, которая работает с двумя типами сообщений, которые передаются в сети высокого уровня SITA (HLN). Эти типы сообщений называются Типом A [обычно формат EDIFACT] для интерактивного общения в реальном времени и Типом B [TTY] для информационных сообщений и типа бронирования. Стандарты построения сообщений, установленные IATA и ICAO, являются глобальными и применяются не только к авиаперевозкам. Поскольку системы бронирования авиабилетов являются критически важными для бизнеса приложениями и они довольно сложны в функциональном отношении, использование внутренней системы бронирования авиабилетов является относительно дорогостоящим.

До дерегулирования авиакомпании владели собственными системами бронирования, на которые подписывались туристические агенты. Сегодня GDS обслуживают независимые компании, основными подписчиками которых являются авиакомпании и туристические агентства.

По состоянию на февраль 2009 года на рынке присутствуют только четыре основных провайдера GDS: Амадей, Travelport (который управляет Аполлоном, Worldspan и Галилео системы), Сабля и акции. Существует одна крупная региональная GDS, Abacus, обслуживающая азиатский рынок, и ряд региональных игроков, обслуживающих отдельные страны, включая Travelsky (Китай), Infini и Axess (обе Япония) и Topas (Южная Корея). Из них Infini размещается в комплексе Sabre, Axess находится в процессе перехода в раздел в рамках комплекса Worldspan, а агентства Topas будут мигрировать в Amadeus.

В системах бронирования могут размещаться "безбилетные" авиакомпании и "гибридные" авиакомпании, которые используют электронный билет в дополнение к безбилетному тарифу для код-шеринга и интерлайн.

Помимо этих «стандартизированных» GDS, некоторые авиакомпании имеют собственные версии, которые они используют для выполнения своих полетов. Несколько примеров - системы Delta OSS и Deltamatic, а также ДОЛИ EDS. SITA Reservations остается крупнейшей нейтральной системой бронирования авиакомпаний с несколькими хостами, более 100 авиакомпаний в настоящее время управляют запасами.

Управление запасами

В авиационной отрасли доступные места обычно называют инвентарем. Инвентарь авиакомпании обычно подразделяется на классы обслуживания (например, первый, бизнес или эконом-класс) и до 26. классы бронирования, для которых действуют другие цены и условия бронирования. Данные инвентаризации импортируются и поддерживаются через систему распределения по расписанию через стандартные интерфейсы. Одна из основных функций управления запасами - управление запасами. Управление запасами определяет количество доступных мест в различных классах бронирования, открывая и закрывая отдельные классы бронирования для продажи. В сочетании с тарифами и условиями бронирования, хранящимися в Системе расчета стоимости проезда, определяется цена за каждое проданное место. В большинстве случаев система управления запасами имеет интерфейс в реальном времени с данными авиакомпании. Управление доходами система для поддержки постоянной оптимизации предлагаемых классов бронирования в ответ на изменения спроса или ценовых стратегий конкурента.

Отображение доступности и резервирование (PNR)

Пользователи получают доступ к инвентарю авиакомпании через дисплей доступности. Он содержит все предлагаемые рейсы для конкретной пары городов с их доступными местами в разных классах бронирования. На этом дисплее отображаются рейсы, которые выполняются самой авиакомпанией, а также рейсы код-шеринга, которые выполняются в сотрудничестве с другой авиакомпанией. Если пара городов не является той, в которой авиакомпания предлагает услуги, она может отображать соединение с использованием своих собственных рейсов или отображать рейсы других авиакомпаний. Доступность мест других авиакомпаний обновляется через стандартные отраслевые интерфейсы. В зависимости от типа сотрудничества он поддерживает доступ к последнему месту (наличие последнего места) в режиме реального времени. Бронирование для отдельных пассажиров или групп хранится в так называемом запись имени пассажира (PNR). Помимо других данных, PNR содержит личную информацию, такую ​​как имя, контактную информацию или запросы на специальные услуги (SSR), например на вегетарианское питание, а также перелеты (сегменты) и оформленные билеты. Некоторые системы бронирования также позволяют хранить данные о клиентах в профилях, чтобы избежать повторного ввода данных каждый раз, когда делается новое бронирование для известного пассажира. Кроме того, у большинства систем есть интерфейсы к CRM-системам или приложениям лояльности клиентов (также известным как системы для часто путешествующих). Перед отправлением рейса так называемый список имен пассажиров (PNL) передается в систему контроля вылета, которая используется для регистрации пассажиров и багажа. Данные о бронировании, такие как количество забронированных пассажиров и запросы на специальные услуги, также передаются в системы управления полетами, системы управления экипажем и общественного питания. После вылета рейса в систему бронирования добавляется список зарегистрированных пассажиров (например, пассажиров, которые забронировали номер, но не зарегистрировались (не показывает), и пассажиров, которые зарегистрировались, но не забронировали номер (вперед). показывает)). Наконец, данные, необходимые для учета доходов и отчетности, передаются административным системам.

Расчет стоимости проезда и продажа билетов

Список тарифов на проезд по Delta Air Lines из Сан-Франциско, Калифорния, в Бостон, Массачусетс. Можно увидеть применимые классы бронирования, а также конкретные ограничения, такие как минимальный срок пребывания и предварительная оплата.

Хранилище данных Fares содержит тарифы на проезд, наборы правил, карты маршрутов, таблицы классов обслуживания и некоторую налоговую информацию, которая составляет цену - «тариф». Такие правила, как условия бронирования (например, минимальное пребывание, предварительная покупка и т. Д.), По-разному адаптируются для разных пар или зон городов, и им присваивается класс обслуживания, соответствующий соответствующей корзине запасов. Управлением запасами также можно управлять вручную с помощью каналов доступности, динамически контролируя, сколько мест предлагается по определенной цене, открывая и закрывая определенные классы.

Скомпилированный набор условий тарифа называется базовый код тарифа. Для обмена данными о тарифах созданы две системы: ATPCO и SITA, плюс некоторая система прямого подключения к системе. Эта система распределяет тарифы и наборы правил среди всех GDS и других абонентов. В каждой авиакомпании работают сотрудники, которые кодируют правила тарифов на авиабилеты в соответствии с намерениями управления доходами. Есть также менеджеры по доходам, которые следят за внесением тарифов в общедоступные тарифы и дают рекомендации по конкурентоспособности. Отсюда обычно управляют инвентаризацией, используя каналы доступности для открытия и закрытия классов обслуживания.

Роль билетного комплекса заключается в выпуске и хранении записей электронных билетов и очень небольшого количества выданных бумажных билетов. Распоряжение о прочих расходах (MCO) по-прежнему является бумажным документом; В IATA есть рабочие группы, определяющие заменяющий документ электронный многоцелевой документ (EMD) по состоянию на 2010 год. Информация об электронном билете хранится в базе данных, содержащей данные, которые исторически печатались на бумажном билете, включая такие элементы, как номер билета, тариф и налоговые компоненты информации о цене билета или обменном курсе. В прошлом авиакомпании выпускали бумажные билеты; с 2008 года ИАТА поддерживает решение о переходе на 100% электронную продажу билетов. До сих пор отрасль не могла соответствовать требованиям из-за различных технологических и международных ограничений. Сегодня отрасль на 98% выпускает электронные билеты, хотя электронная обработка для MCO не была доступна во время действия мандата IATA.

Известные системы

История

Агентский комплект системы Magnetronic Reservisor

До 1950-х годов при бронировании авиабилетов использовались ручные системы в централизованных центрах бронирования, которые состояли из групп людей в комнате с физическими карточками, которые представляли инвентарь, в данном случае места в самолетах. В конце 1950-х гг. американские авиалинии хотела систему, которая позволила бы в реальном времени получать доступ к информации о рейсах во всех ее офисах, а также интегрировать и автоматизировать процессы бронирования и продажи билетов. Введена электронная система бронирования, Магнитронный резерватор, в 1952 г.^[2] В 1964 году был разработан Сабля (Полуавтоматическая среда бизнес-исследований).^[3] Прорыв Sabre заключался в ее способности поддерживать инвентарь в реальном времени, доступный для агенты во всем мире.

В дерегулирование авиационной отрасли, в Закон о дерегулировании авиакомпаний, означало, что авиакомпаниям, которые ранее работали по установленным государством тарифам, обеспечивающим хотя бы безубыточность авиакомпаний, теперь необходимо повысить эффективность, чтобы конкурировать в свободный рынок. В этой дерегулированной среде ARS и ее потомки стали жизненно важными для туристической индустрии.

Смотрите также

дальнейшее чтение

• Уинстон, Клиффорд, «Эволюция авиаперевозок», Издательство Brookings Institution Press, 1995. ISBN 0-8157-5843-X. Ср. п. 61–62, Компьютерные системы бронирования.
• Уорделл, Дэвид Дж, «Системы бронирования авиакомпаний», 1991. Исследовательская статья.

использованная литература

Система бронирования авиакомпаний: все, что вам нужно знать