WikiDer > Закон о развитии аэропортов и авиалиний 1970 г. - Википедия
.svg) | |
| Длинное название | Закон, предусматривающий расширение и совершенствование национальной системы аэропортов и авиалиний, введение сборов за использование аэропортов и авиалиний и для других целей. |
|---|---|
| Акронимы (разговорный) | AADA |
| Никнеймы | Закон о расширении авиационных средств 1969 года |
| Принят | то 91-й Конгресс США |
| Эффективный | 1 июля 1970 г. |
| Цитаты | |
| Публичное право | Pub.L. 91–258 |
| Устав в целом | 84 Стат. 219 |
| Законодательная история | |
| |
В Закон о развитии аэропортов и авиалиний 1970 г. (Pub.L. 91-258) был Федеральный закон США прошло во время 91-й Конгресс, и подписано законом Президент Ричард Никсон в сочетании с Закон о доходах от аэропортов и авиалиний 21 мая 1970 г.[1][2] Этот закон должен был заполнить пробелы в финансировании аэропортов и авиалиний, которых стало недостаточно из-за быстрого роста авиации.[2] По оценкам, это законодательство принесло более 11 миллиардов долларов средств.
Вместе эти два акта создали и запланировали финансирование для Целевой фонд аэропортов и авиалиний (Airport Trust Fund), который был основан 1 июля 1970 года.[2] Новый трастовый фонд аэропорта был создан по образцу Федеральный дорожный фонд,[1] и будут выполнены новые авиация-связанные с акцизы. Эти новые налоги, включая налог на авиационное топливо, налог на билеты, проданные пассажирам на внутренних и международных рейсах, налог на накладные, и новый налог на регистрация самолета, как ожидается, предоставят целевой фонд в размере 11 миллиардов долларов.[1][2] Эти налоги будут поступать в трастовый фонд аэропорта для оплаты развития аэропорта, а также «приобретения, создания и улучшения средств аэронавигации».[2] Фонду было разрешено оплачивать эти улучшения с использованием грантов в размере 280 миллионов долларов в год в течение пятилетнего периода.[2]
Считается, что это плата за пользование Система будет выгодна по сравнению с фиксированным налогом, потому что она обеспечивает предсказуемый уровень финансирования, позволяет трасту планировать далеко вперед, а гарантированные сборы, предназначенные для улучшений, связанных с авиацией, не будут разделены между несвязанными областями.[1]
Через шесть лет после того, как закон стал законом, Закон был дополнен поправками к Закону о развитии аэропортов и авиалиний 1976 года. Закон 1976 года был подписан президентом. Джеральд Форд для того, чтобы «сделать возможной дальнейшую модернизацию наших авиалиний, аэропортов и связанных с ними объектов в сообществах на всей территории 50 штатов».[3] Форд заявил, что эти поправки будут бороться с инфляцией и назвал систему созданием «программы с оплатой по факту полета».[3]
Смотрите также
- Программа улучшения аэропорта
- Федеральный закон об аэропортах 1946 года
- Список аэропортов класса B в США
- Список аэропортов класса C в США
Рекомендации
- ^ а б c d Уэллс, Александр Т .; Сет Б. Янг (октябрь 2003 г.). «Аэропорт и системы аэропорта: историческая и законодательная перспектива». Планирование и управление аэропортом (5-е изд.). Нью-Йорк: Макгроу Хилл. С. 68–70. Дои:10.1036/0071413014. ISBN 0-07-141301-4. Архивировано из оригинал на 2007-09-28. Получено 2007-07-13.
- ^ а б c d е ж Генри, Эрик. «Акцизы и Целевой фонд аэропортов и авиалиний, 1970–2002 годы» (PDF). Служба внутренних доходов. п. 44. В архиве (PDF) из оригинала 14 июля 2007 г.. Получено 2007-07-13.
- ^ а б Вулли, Джон; Герхард Петерс. «Джеральд Р. Форд: замечания после подписания поправок к Закону о развитии аэропортов и авиалиний 1976 г.». Калифорнийский университет: проект президентства США. Получено 2007-07-13.
внешняя ссылка
- Мерфи, Роберт П. (1999-02-19). Создан ли Целевой фонд аэропортов и авиалиний исключительно для финансирования авиационной инфраструктуры (PDF). Письмо достопочтенному Фрэнку Р. Вольфу, председателю Подкомитета по транспорту и связанным с ним агентствам Главное бухгалтерское управление США. Проверено в июле 2007 года.