WikiDer > Авиарейс, рейс 23
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
.jpg) Самолет участвовал, еще находясь в эксплуатации с Детский полет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 3 мая 2005 г. |
| Резюме | Ошибка пилота |
| Сайт | Стратфорд, Новая Зеландия 39 ° 19′29 ″ ю.ш. 174 ° 21′37 ″ в.д. / 39,324 72 ° ю.ш. 174,36028 ° в.Координаты: 39 ° 19′29 ″ ю.ш. 174 ° 21′37 ″ в.д. / 39,324 72 ° ю.ш. 174,36028 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Fairchild SA227-AC Метро III |
| Оператор | Воздушные работы |
| Постановка на учет | ZK-POA[1] |
| Жильцы | 2 |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 2 |
| Выжившие | 0 |
Воздушные работы Рейс 23 был Почта Новой Зеландии грузовой рейс между Международный аэропорт Окленда (AKL / NZAA) и Вудборн аэропорт (BHE / NZWB), распавшейся 3 мая 2005 г.[2][3]
История
Самолет должен был вылететь в 21:00. по местному времени, но задержалась на время погрузки груза. Во время задержки пилоты заказали дополнительные 570 л (около 1000 фунтов) топлива и сказали заправляющемуся залить все топливо в топливный бак левого крыла вместо того, чтобы разделять топливо точно между двумя баками, как это было в компании. В конечном итоге рейс вылетел в 21:36. местное время.
Сразу после взлета автопилот был задействован и управлял самолетом во время набора высоты до 220 эшелона полета. Полет продолжался на полной мощности вместо крейсерского режима, чтобы компенсировать потерянное время в течение следующих пятнадцати минут. При переключении на крейсерский режим капитан заметил дисбаланс между топливными баками и инициировал процедуру поперечного потока. Вскоре после этого, в 22:13. по местному времени самолет вошел в режим спирального снижения и развалился, погибли оба пилота.[4]
Расследование
Аварию расследовала Новая Зеландия. Комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC).[5] Выяснилось, что когда капитан заметил дисбаланс топлива, он сказал: «Мы просто снова откроем поперечный поток ... сядем на левый шар и соответствующим образом отрегулируем его». Он повторил эту инструкцию пять раз в течение следующих 19 секунд, на что второй пилот ответил: «Я был немного осторожен». Капитан сказал: «Не осторожничай, дружище, пойдет».[5]
Это привело к тому, что самолет летел под большим углом бокового скольжения, все еще находясь под управлением автопилота с помощью механизма дифферента руля направления. Через сорок семь секунд после того, как открылся переток, капитан сказал: «Не нравится этот помощник ... лучше схватите его». Спустя секунду они получили предупреждение о "углу крена", за которым последовал предупредительный сигнал, который, вероятно, был предупреждением о том, что они отклоняются от правильной высоты.
Расследование пришло к выводу, что это произошло из-за отключения автопилота, вероятно, из-за того, что сервопривод достиг предела крутящего момента. Это означало, что не применялась компенсация за триммер руля направления, и самолет вошел в крен и крутой спуск, распадаясь около эшелона полета 199. Расследование показало, что плохая видимость ночью в условиях низкой облачности была фактором, препятствующим пилотам раньше.
Последствия
| Эта секция не цитировать любой источники. (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В результате были реализованы следующие улучшения:
- 30 мая 2005 года эксплуатант выпустил Уведомление для пилотов, в котором содержалось уведомление о том, что СОП должна была предоставить заправщику объем топлива, который должен быть заправлен в каждый крыловой бак для достижения сбалансированной нагрузки перед запуском двигателя в соответствии с предпусковым документом. контрольный список, руководство по обучению метро и AFM.
- 30 июня 2006 г. оператор внес поправки в контрольный список для метро, добавив к контрольным спискам составов и подходов пункт «Переток закрыт».
- 4 июля 2006 г. эксплуатант внес поправки в раздел «Стандартные рабочие процедуры автопилота» в руководстве по обучению метро компании, включив в него два предостережения по использованию переключателя поперечного потока топлива.
- 27 февраля 2006 г. TAIC рекомендовал директору гражданской авиации внести поправки в AFM совместно с Соединенные Штаты Федеральная авиационная администрация, чтобы включить ограничение и предостережение о том, что автопилот и демпфер рыскания должны быть отключены во время балансировки топлива в полете.
Рекомендации
- ^ «Полиция называет погибших пилотов почтового самолета». NZ Herald. 2005-05-06. ISSN 1170-0777. Получено 2020-07-08.
- ^ "Самолет Новой Зеландии взорвался, пилоты погибли". tvnz.co.nz. 4 мая 2005 г. Архивировано с оригинал 10 мая 2006 г.
- ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Swearingen SA227-AC Metro III ZK-POA Stratford". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 2020-07-08.
- ^ «Автопилот Перегрузка» (PDF). Вектор (5). 2006. ISSN 1173-9614.
- ^ а б «Баланс топлива привел к аварии». NZ Herald. 2006-08-09. Получено 2019-08-28.