WikiDer > Алан Дир
Алан Дир | |
---|---|
Алан Дир, июль 1944 года. | |
Имя при рождении | Алан Кристопер Дир |
Псевдоним (ы) | Al |
Родившийся | Westport, Новая Зеландия | 12 декабря 1917 г.
Умер | 21 сентября 1995 г. объединенное Королевство | (77 лет)
Верность | объединенное Королевство британская империя |
Служба/ | королевские воздушные силы |
Годы службы | 1937–1967 |
Классифицировать | Коммодор авиации |
Единица измерения | № 54 эскадрилья |
Команды проведены | 602-я эскадрилья 403-я эскадрилья RCAF Крыло Biggin Hill RAF Duxford RAF North Weald Сектор 12 (Восточная Англия), Истребительное командование Школа технического обучения №1 |
Битвы / войны | Вторая мировая война |
Награды | Заказ на выдающиеся услуги Офицер Ордена Британской Империи Заслуженный летающий крест & Бар Croix de Guerre (Франция) Заслуженный летающий крест (Соединенные Штаты) |
Другая работа | Автор |
Коммодор авиации Алан Кристофер "Al" Дир, DSO, OBE, DFC & Бар (12 декабря 1917 г. - 21 сентября 1995 г.) - Новая Зеландия. истребитель с королевские воздушные силы (RAF) во время Вторая мировая война. Он также был известен количеством почти смертельных переживаний, которые он испытал во время войны. Это привело к тому, что его автобиография была названа Девять жизней.
Рожден в Вестпорт, Новая Зеландия в 1917 году Дир присоединился к RAF в январе 1938 года. № 54 эскадрильяон летел Супермарин Спитфайрс вовремя Битва за Францию и к концу мая 1940 года стал боевым асом. За свои подвиги он был награжден Заслуженный летающий крест (DFC) в следующем месяце. Он участвовал в последующих Битва за Британию, во время которого он сбил еще несколько вражеских самолетов, а также несколько раз уничтожал из-под него собственный Spitfire. Его постоянные достижения принесли ему бар в свой DFC в сентябре 1940 года. Вскоре его повысили до командир эскадрильи, и приказал 403-я эскадрилья RCAF в течение нескольких месяцев в 1942 году. крыло истребителя из Биггин Хилл в течение шести месяцев 1943 года, за что был награжден Заказ на выдающиеся услуги. К концу войны ему приписали уничтожение 22 вражеских самолетов, что сделало его вторым по результативности новозеландским истребительным асом. Однако недавние исследования показали, что это общее количество увеличено до 17 самолетов противника.
В послевоенный период Дир оставался в RAF, командуя рядом станций и учебных заведений. Он также написал свою автобиографию, которая была опубликована в 1959 году. Он оставил военную службу в 1967 году, получив звание воздушного коммодора, но продолжал жить в Великобритании. Как гражданское лицо, он продолжал работать с RAF в качестве спортивного директора до своего выхода на пенсию в 1977 году. Как хорошо известный ас-истребитель Второй мировой войны, он был востребован средствами массовой информации и историками для комментариев и интервью о воздушной войне. Он умер от рак в 1995 г.
Ранние годы
Алан Кристофер Дир родился в Westport, Новая Зеландия, 12 декабря 1917 г., третий из шести детей Терренса Дира, рабочего с Железные дороги Новой Зеландии, и его жена Тереза урожденная Штора. Потомки ирландских иммигрантов, семья жила в Вестпорте, на побережье Южный остров,[1] до 1930 года, когда семья переехала в Wanganui. Дир учился в школе братьев Марист, а затем Технический колледж Вангануи, став опытным спортсменом в регби, крикет и заниматься боксом. Он был настолько опытен в последнем виде спорта, что представлял Уонгануи на чемпионате Новой Зеландии по боксу. Он также был успешным в учебе.[2]
Когда Чарльз Кингсфорд-Смит посетил Уонгануи во время своего турне 1933 года с Южный Крест, он предлагал платные полеты на своем самолете; Дир был одним из тех, кто принял это предложение, и с тех пор ему стало интересно научиться летать. После окончания школы Дир работал на овцеводческой ферме, а затем устроился клерком. В 1936 году через своего семейного врача он обнаружил, что королевские воздушные силы (RAF) был открыт для заявок от мужчин из Доминионы, усиливая его желание летать. Поскольку его отец не одобрял его намерение вступить в RAF, он убедил свою мать подписать необходимую форму заявления. Он прошел отборочную комиссию под председательством Командир крыла Ральф Кокрейнв апреле 1937 г. и отплыл в Англию на Рангитан в сентябре.[3][4]
Военная карьера
Прибытие в Лондон в октябре 1937 года Дир начал летную подготовку в конце того же месяца в № 13 Начальная и резервная летная школа в Белый Уолтем. Перед тем как начать, ему пришлось пройти медицинское обследование, которое он не прошел из-за высокого кровяного давления. Ему предстояло пройти дополнительные тесты, которые он прошел, при этом ранее высокие показания артериального давления сводились к возбуждению от перспективы полета.[5]
Летная подготовка Дира прошла хорошо, и он соло на де Хэвилленд Тигровый мотылек в ноябре. 9 января 1938 г. он получил непродолжительную службу. комиссия как и.о. летчика на испытательном сроке.[6][7] Затем он начал начальную подготовку офицеров в RAF Аксбридж за две недели до этого, 21 января 1938 г., переходя к № 6 Летная школа подготовки в Нетеравон в Уилтшир.[8] Благодаря его боксерскому мастерству Дир был выбран в боксерскую команду RAF, чтобы совершить поездку по Южной Африке, но он решил остаться в Англии, чтобы сосредоточиться на летной подготовке. Самолет, на котором ехала команда боксеров, разбился на Булавайо, в Родезия, убив несколько сотрудников RAF на борту.[8]
В мае 1938 года Дир был награжден крылья.[9] Выбрано для Истребительное командование,[10] он перешел к пилотированию Hawker Fury, а биплан истребитель перед отправкой в № 54 эскадрилья три месяца спустя.[9] Его новая эскадрилья, которая базировалась в г. Hornchurch в Эссекс прилетел Глостер Гладиаторы. Однако, поскольку на момент его прибытия вся эскадрилья была в отпуске, на две недели он был временно прикреплен к № 74 эскадрилья, который также вылетел из Хорнчерча. Его направили в отдел, которым командовал Лейтенант Матрос Малан, которые устроили ему немного летать на Перчатка Глостера. Когда Дир начал службу в 54-й эскадрилье, он сначала выполнял административные обязанности, и прошло некоторое время, прежде чем он получил возможность управлять своим собственным «Гладиатором». Большая часть тренировок эскадрильи в мирное время включала боевые полеты и боевую тактику.[11] но Дир также играл в регби Росслин Парк, клуб Южного Лондона. Противники включены Лондонский валлийский и Старый блюз RFC.[12] Его звание летчика было повышено 28 октября 1938 года.[13]
54-я эскадрилья начала переоборудование в Супермарин Спитфайрс в начале 1939 года Дир впервые пилотировал свой самолет 6 марта.[14] Хотя ему нравилось летать на гладиаторах, он находил «Спитфайр» «изумительным».[15] В какой-то момент, когда он знакомился с самолетом, он потерял сознание, когда поднимался на высоту 27 000 футов (8 200 м). Когда он выздоровел, он обнаружил, что ныряет «Спитфайр» в сторону моря. Выйдя из погружения, он вернулся в Хорнчерч и обратился за медицинской помощью. Выяснилось, что он взорвал одну из своих барабанные перепонки пренебрегая увеличением потока кислорода по мере увеличения высоты. Он не мог летать, пока не поправился.[15][16]
Вторая мировая война
С началом Второй мировой войны 54-я эскадрилья начала патрулирование конвоев и выполнение миссий по перехвату немецких самолетов-разведчиков.[16] Время от времени они совершали ночные патрули, что не нравилось пилотам, так как «Спитфайр» был плохо оборудован для этой роли. Во время одного из таких патрулей Дир, которым руководил диспетчер, чуть не врезался в группу аэростаты заграждения над Harwich а затем наткнулся на ограждение по периметру при приземлении в туманном Хорнчерче.[17] Эскадрилья регулярно менялась между операциями из Хорнчерча и Рочфорд в течение следующих нескольких месяцев до мая 1940 г.[16]
Битва за Францию
В Битва за Францию началось 10 мая 1940 г. и привело к постепенному отступлению Британский экспедиционный корпус (BEF) до побережья Франции в Дюнкерк и Кале. Поскольку британские эскадрильи, уже действующие во Франции, изо всех сил пытались справиться с ситуацией, с 16 мая 54-я эскадрилья начала обеспечивать дополнительное воздушное прикрытие позиций союзников там. Дир участвовал в первом патрулировании без происшествий, и в ближайшие дни он провел еще несколько таких патрулей через Английский канал в Дюнкерк.[16][18]
23 мая Дир и еще один пилот были отправлены сопровождать лейтенанта Джеймса Литхарта, летевшего на самолете. Майлз Магистр, двухместный тренер, в Кале, чтобы спасти командира 74-й эскадрильи, Командир эскадрильи Лори Уайт, совершивший вынужденную посадку на аэродроме. Во время этой миссии, на виду у Литхарта, Дир одержал свои первые боевые победы, сбив два из нескольких Мессершмитт Bf 109s истребители, которые приблизились, пока Магистр еще был на аэродроме. Он повредил третий Bf 109, но у него закончились боеприпасы, и ему пришлось вернуться в Англию. Миссия увенчалась успехом, так как Литхарт смог забрать Уайта и улететь обратно в Хорнчерч.[19][20] Это действие дало возможность Дир понять достоинства Bf 109; он считал, что «в руках хорошего пилота это крепкий орешек. Изначально он был быстрее в пикировании, но медленнее на подъеме; Spitfire мог разворачиваться, но он был в невыгодном положении в маневрах, которые влекли за собой отрицательные последствия. G силы [sic]. В целом, выбирать между двумя бойцами было нечего ".[21]
На следующий день, когда эскадрилья летела рядом Сен-Омер в районе Кале формирование Heinkel He 111s бомбардировщики в сопровождении Bf 109 и Messerschmitt Me 110s, тип тяжёлый истребитель, был замечен. Попытка атаковать бомбардировщики была сорвана самолетами Bf 109. В результате этого рукопашного боя Дир сбил Bf 109.[22] 26 мая, когда эскадрилья находилась на высоте 17000 футов (5200 м) над Гравелин прикрывая конвой кораблей с боеприпасами, он сбил два Me 110. Это помешало его попытке перехватить несколько немецких бомбардировщиков, атаковавших британский разрушитель от Кале. Его самолет был сильно поврежден во время этого боя, оторвалось часть одного крыла.[23][24]
Операция ДинамоБританская операция по эвакуации BEF из Дюнкерка началась вечером 26 мая. Теперь усилия британских ВВС переместились к плотному прикрытию Дюнкерка и Ла-Манша, максимально защищая корабли эвакуационного флота.[24] Соответственно, 54-я эскадрилья будет летать несколько раз в день в Дюнкерк во время эвакуации. Во время дневного патрулирования 27 мая Дир уничтожил Юнкерс Ju 88 пикирующий бомбардировщик напал на госпитальный корабль и участвовал в уничтожении другого.[25] На следующий день Дир возглавил эскадрилью, которая теперь сократилась до восьми исправных самолетов, на последнее патрулирование на рассвете, прежде чем она была отозвана на отдых. Встречая Дорнье До 17 легкий бомбардировщик, он вел часть своего отряда в погоню, в то время как остальная часть эскадрильи продолжала патрулировать. При атаке Do 17 его собственный «Спитфайр» был поврежден пулеметным огнем заднего стрелка. Это вынудило его совершить экстренную посадку на бельгийском пляже, во время которой он потерял сознание. Очнувшись, он пешком направился в соседний город, где был перевязан его травмы головы. Он сел на грузовик британской армии в Дюнкерк и сел на лодку, чтобы Дувр откуда он сел на поезд обратно в Лондон, а затем отправился в Хорнчерч, откуда он вылетел около 19 часов назад. Во время поездки на лодке в Дувр он был предметом резких комментариев со стороны солдат по поводу эффективности прикрытия истребителей Королевских ВВС.[26][27]
Для отдыха 54-я эскадрилья переехала в RAF Catterick в Йоркшир. За десять дней беспосадочных полетов над Дюнкерком в нем не осталось ни пилотов, ни самолетов, и его нужно было отдохнуть и переоснастить. Он вернулся в Хорнчерч 4 июня 1940 года с новыми «Спитфайрами» и запасными пилотами и начал выполнять разведывательные миссии на севере Франции и Бельгии. В одной из таких миссий в Abbeville области, Дир и Леатхарт между собой сильно повредили Ju 88, посчитав это вероятным. Позже в этом месяце компания Deere получила награду Заслуженный летающий крест (DFC) было объявлено, и это было ему представлено Король Георг VI на церемонии в Хорнчерче 27 июня.[28][29] Его цитата для DFC гласила:
В течение мая 1940 года этот офицер вместе со своей эскадрильей принял участие в многочисленных наступательных патрулях над Северной Францией и часто участвовал в семи боях против превосходящих сил противника. В ходе этих боев он лично сбил пять самолетов противника и содействовал уничтожению других. Однажды в компании со вторым самолетом он сопровождал учебно-тренировочный самолет на аэродром Кале-Марк, чтобы спасти командира эскадрильи, который был там сбит. Учебно-тренировочный самолет был атакован двенадцатью Messerschmitt 109 во время взлета в Кале, но пилот-офицер Дир с другим пилотом немедленно атаковали, в результате чего три вражеских самолета были сбиты, а еще три серьезно повреждены. На протяжении всех этих сражений этот офицер проявлял мужество и решимость в своих атаках на врага.
— Лондонская газета, No. 34873, 14 июня 1940 г.[30]
К июлю 54-я эскадрилья вернулась к полету конвоев и прибрежному патрулированию.[31] Днем 9 июля, возглавляя патруль между Иметь дело и Дувр, а Heinkel He 59 гидросамолет был замечен вместе с эскортом из нескольких Bf 109. Приказав одной секции преследовать гидросамолет, Дир взял другую секцию, чтобы разобраться с эскортом. Он сбил один Bf 109, но затем столкнулся со вторым, пролетавшим мимо. Оберфельдфебель Иоганн Иллнер из Jagdgeschwader 51. В результате скользящего удара Bf 109 лопасти гребного винта Spitfire Дира были загнуты назад, его капот кабины частично сгорел, двигатель отключился, а большая часть киля и руля направления была потеряна. Уже направляясь вглубь суши до столкновения, он совершил вынужденную посадку в загоне недалеко от Manston, в Кент. Капот, поврежденный в результате столкновения, оказалось трудно открыть, но он смог убежать, прежде чем его горящий самолет был уничтожен пламенем. Он провел ночь на близлежащей авиабазе RAF, прежде чем вернуться в Хорнчерч на следующий день. Тем временем Илльнер смог вернуться во Францию на собственном сильно поврежденном самолете.[32][33]
Битва за Британию
Первый этап Битва за Британию началось 10 июля 1940 г., когда Люфтваффе нападения на цели вдоль побережья Англии и на суда были усилены в Каналкампф (Война каналов). Они были созданы, чтобы вытащить и уничтожить Истребительное командование RAF, необходимые для предлагаемых вторжение в Британию.[31][34][35] Как часть Группа № 11Эскадрилья Дира, которой было поручено защищать юго-восток Англии, должна была принять активное участие в Битве за Британию.[36][37]
Из-за плохих погодных условий 54-я эскадрилья практически не участвовала в боевых действиях до 24 июля, когда люфтваффе совершило несколько крупных бомбардировок конвоев в Устье Темзы. Один налет утром был сорван Диром и его рейсом, во время второго налета в полдень, в котором участвовало не менее 20 бомбардировщиков и 30 истребителей, он уничтожил Bf 109.[38][39] Это была его первая победа в битве за Британию.[40] и к концу боя на счету эскадрильи 16 Bf 109, потерявших двух пилотов.[41] Через несколько дней Дир был повышен до звания летный офицер[42] и эскадрилья, совершившая в июле больше самолето-вылетов, чем когда-либо, была отправлена обратно в Каттерик для отдыха.[43]
Эскадрилья № 54 вернулась в Хорнчерч 8 августа 1940 года и в тот же день вылетела без происшествий.[44] 12 августа Дир, возглавляя эскадрилью, преследовал и сбил Bf 109, который прервал атаку его секции на группу бомбардировщиков у побережья Кента, недалеко от Северный Форленд. Возвращаясь в Хорнчерч, он столкнулся с группой Me 110, один из которых он сбил.[45] 15 августа во время попытки эскадрильи перехватить бомбардировку им встретилось 40 Bf 109. Один Дир уничтожил, другой повредил. В тот же вечер во время другого перехвата эскадрилья атаковала группу самолетов Bf 109, сопровождавших бомбардировщики Do 17, летевшие в сторону Лондона. Он преследовал один Bf 109 и сбил его над Ла-Маншем. Второй был также уничтожен, Дир преследовал его в глубь берега Франции. Возвращаясь в Англию, он столкнулся с пятью Bf 109, которые пытались преградить ему путь. Несмотря на неоднократные атаки Bf 109, он смог добраться до побережья Англии, хотя его Spitfire был сильно поврежден с горящим двигателем. Он залог на малой высоте и, выходя из кабины, он ударил хвостовой оперение который повредил его запястье. Изначально перенесено в RAF Kenley, когда он обнаружил, что его часы были повреждены немецкой пулей, он был допущен к Госпиталь Виктория для лечения.[46][47] На следующий день он выписался из больницы и вернулся к работе 17 августа.[48] 28 августа Дир был снова сбит, на этот раз самолетом Spitfire. огонь по своим, но спрыгнул с парашютом в безопасное место. Ранее он попадал на пару Bf 109, но не видел ни одной аварии, поэтому заявил только об одной вероятной.[49][50] Его заброшенный Спитфайр разбился в Boreham, в Эссекс, а в 1973 году его двигатель и другие остатки были восстановлены. 30 августа, в более спокойный день для эскадрильи с двумя патрулями, он задействовал Do 17, но не смог физически подтвердить его уничтожение и объявил его вероятным.[51]
На следующий день люфтваффе совершили налет на Хорнчерч, который был застигнут врасплох. Эскадрилья была взбудоражена, Дир вел раздел трех Спитфайров, когда они рулили по взлетно-посадочной полосе. Тем временем немецкие бомбардировщики выпустили свои боеприпасы на взлетно-посадочную полосу. Все три самолета секции Дира были уничтожены, когда его Спитфайр попал в ловушку. С повреждениями черепа его извлек другой пилот его секции.[52][53] Получив указание отдохнуть в течение трех дней, он проигнорировал это и 2 сентября снова полетел. [54] У него было всего два дня операций, прежде чем эскадрилья вернулась в Каттерик для еще одного периода отдыха и восстановления.[55] В Битве за Британию он больше не играл бы роли.[56] С начала 1940 года на его счету летчики уничтожили не менее 92 самолетов противника.[37]
Вскоре после возвращения отряда в Йоркшир, Дир получил бар к его DFC было объявлено.[57] Опубликованная цитата гласила:
С момента начала войны этот офицер лично уничтожил одиннадцать, а возможно, и еще один вражеский самолет, и помог уничтожить еще два. В дополнение к мастерству и храбрости, которые он продемонстрировал, руководя своим отрядом, а во многих случаях и своей эскадрильей, лейтенант Дир проявил заметную храбрость и решимость, направляя свои атаки против превосходящего числа вражеских самолетов, часто преследуя их через Ла-Манш в чтобы сбить их. Как лидер он демонстрирует выдающееся стремление и решительность.
— Лондонская газета, No. 34940, 6 сентября 1940 г.[58]
54-я эскадрилья оставалась в Йоркшире до конца 1940 года и была классифицирована как учебная.[59] Дир был одним из немногих пилотов, которые остались в качестве инструктора, а большая часть опытных экипажей эскадрильи была направлена в другие подразделения.[60] Следовательно, он участвовал в тренировочных полетах с новыми пилотами, обучая их боевой тактике. Во время одного из таких полетов в декабре 1940 года он столкнулся с самолетом стажера, в результате чего его «Спитфайр» потерял большую часть хвоста и начал вращаться. Выручить с некоторыми трудностями из-за центробежные силы Вращающегося самолета он оказался зажат обломками хвостового оперения. Он, наконец, смог вырваться, когда «Спитфайр» приблизился к земле, но его парашют, который был поврежден, не раскрылся полностью. Дир приземлился в канализационном бассейне фермы, который сломал большую часть его падения. В результате этого инцидента он отдохнул от активных полетов.[61]
Командир эскадрильи
В январе 1941 года Дир был назначен исполняющим обязанности командира эскадрильи и получил задание операционная Контроллер в Catterick. Из-за погодных условий полеты были ограничены, и в феврале 54-я эскадрилья вернулась в Хорнчерч. Роль эскадрильи теперь заключалась в проведении наступательных зачисток под кодовым названием Ревеня, над Францией.[62] Вскоре Дир устал от своих обязанностей диспетчера и решил вернуться к полетам. В мае 1941 г. он был отправлен в 602-я эскадрилья, который управлял Спитфайрами из Эр, в Шотландии, как один из командиры звена. После этого он вернулся в звание лётного лейтенанта.[63]
Когда Дир прибыл в 602-ю эскадрилью, он был уже хорошо известен своей репутацией как боевого аса, так и умения ускользать.[64] Во время раннего тренировочного полета над Северное море с эскадрильей у его Спитфайра возникла проблема с двигателем. Он только что добрался до побережья Шотландии и совершил аварийную посадку на картофельном поле, перевернув свой самолет на спину, временно поймав его в ловушку. Он смог освободиться и вернуться в Эр. В мае 1941 г. эскадрилья прикрывала с воздуха линкор HMS принц Уэльский, которая возвращалась в Шотландию после участия в Битва за Датский пролив.[65]
В июле 602-я эскадрилья была переведена в Кенли, работая с № 452 и 485 эскадрилий как часть крыло истребителя летит из Кенли. Крыло Кенли, как оно было известно, должно было проводить операции над северной Францией, сопровождая бомбардировщики и проводя поиски истребителей, которые начинались после периода знакомства с районом.[66] Позже в том же месяце его звание лейтенант сделан существенный,[67] В начале августа Дир взял на себя руководство отрядом, пока его штатный командир находился в госпитале. В тот же день он заявил, что сбит Bf 109. Хотя это убийство официально приписывается, его биограф считает вероятным, что на самом деле это был инцидент с дружественным огнем, а уничтоженный самолет мог быть ураганом Хокер. № 242 эскадрилья.[66]
На одном взмахе Бетюн9 августа 1941 года Дир, не видя их гибели, заявил о повреждении трех Bf 109. Другой пилот отметил, что Дир очень честно заявлял о сбитых самолетах противника.[68] Через несколько дней рядом Лилль, он столкнулся с трудностями во время миссии сопровождения Хэндли Пейдж Хэмпден бомбардировщиков, когда его Spitfire был поврежден незаметным Bf 109, который удивил его. Пушка противника проделала большую дыру в его крыле, а в фюзеляже было более 30 пулевых отверстий. Несмотря на утечку гликоль, он смог пересечь Ла-Манш и приземлиться в Аэродром Манстон.[69] Дир заявил, что еще два Bf 109 были повреждены в период с сентября по ноябрь 1941 года.[70] За это время его звание лейтенанта было присвоено бессрочным.[71] К этому периоду года из-за высоких потерь среди пилотов-истребителей и экипажей бомбардировщиков ВВС Великобритании в зимние месяцы сократили свои наступательные операции на Бельгию и Францию.[72]
В январе 1942 года 602-я эскадрилья была принята командиром эскадрильи. Брендан Финукейн в то время как Дир был отправлен в поездку с лекциями и связями с общественностью в Америку. Прибыв в начале марта, он обучал американских пилотов истребительной тактике, изученной в битве за Британию, а затем в боях за Францию. Он также мог управлять американскими самолетами. После шести недель в Соединенных Штатах он вернулся в Англию.[73] Он обнаружил, что его назначили на штабную должность на Дальнем Востоке, но он предпочел остаться в Европе. Он устроил встречу с командиром 11-й группы, Вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори, который дал ему команду № 403 эскадрилья, из Королевские ВВС Канады, вместо. Он принял свою команду, базируясь в North Weald в Эссексе, 30 апреля.[74]
До его прибытия боевой дух 403-й эскадрильи был низким из-за потерь в начале месяца, в том числе ее бывшего командира, и она была выведена из строя.[74] Дир быстро вернул эскадрилью в рабочее состояние, совершив беспрецедентный перелет над бельгийским побережьем 5 мая 1942 года. Он проводил дальнейшие операции такого рода до конца месяца.[75] и интенсивность увеличилась в июне; во время одного из вылетов 2 июня, летя в качестве прикрытия для крыла Северного Уилда, эскадрилья столкнулась с 40-50 Фокке-Вульф Fw 190 истребители и половина участвовавших в нем 12 самолетов были потеряны. Дир израсходовал все свои боеприпасы, но беспокойный характер боя означал, что он не мог наблюдать, был ли какой-либо из его ударов успешным.[76][77] Из-за потерь эскадрилья перебралась в Martlesham Heath для патрулирования колонн и был намечен на отдых в конце месяца. Дир счел этот шаг ненужным, так как боевой дух оставшихся пилотов оставался высоким, несмотря на потери 2 июня, и встретился с Ли-Мэллори, пытаясь сохранить боевую часть эскадрильи. К своему разочарованию, он обнаружил, что Ли-Мэллори считает его частично ответственным за потери из-за его агрессивного руководства и не отказывался от приказа эскадрилье отдохнуть.[76]
С 18 июня на базе Каттерика базировалась 403-я эскадрилья.[78] и он все еще был там в августе, выполняя местные патрули и работая над отработкой полетов строем, когда Дир был отправлен в штаб-квартиру Группа № 13 по служебным обязанностям. Он был в этой роли недолго, прежде чем его отправили в Колледж персонала РАФ за трехмесячный курс. Это было завершено в конце января 1943 года, и он вернулся в группу № 13. Он пожелал вернуться к полетам и вскоре вернулся к работе в течение двух недель в качестве внештатного сотрудника. 611-я эскадрилья в Биггин Хилл.[79] Во время своего пребывания в эскадрилье он сбил Fw 190 16 февраля. Когда он вернулся в группу № 13, он был удивлен новостью о том, что он должен быть лидер крыла крыла Кенли. Однако этот пост был изменен в последнюю минуту, и вместо этого он должен был командовать истребительным крылом на Биггин-Хилле, предыдущий командир которого только что был сбит над Ла-Маншем.[80]
Лидер крыла
Находясь в Биггин-Хилле, Дир снова познакомился с Сэйлором Маланом, командиром станции, который оказал ему помощь, когда его впервые отправили в 54-ю эскадрилью в 1938 году.[80] К этому этапу войны дневные операции Истребительного командования все больше сосредоточивались на сопровождении бомбардировщиков во время налетов на Францию, часто действуя в составе двух эскадрилий.[81] Это означало, что летчикам-истребителям нужно было изучить новые методы работы, которые Дир должен был передать в своей роли командира крыла.[82] Малан поддержал Дира, когда он ввел новую тактику операций крыла при сопровождении бомбардировщиков; в частности, он подчеркнул необходимость независимости эскадрилий и секций при полете в качестве крыла и не быть слишком привязанными к скорости бомбардировщиков. Последнее было проблемой во время битвы за Британию, поскольку тактика Люфтваффе по обеспечению тесного сопровождения бомбардировщиков означала, что истребители теряли преимущество в скорости.[83] Его первая операция в качестве командира крыла была 4 апреля 1943 года, когда он сопровождал бомбардировщики в Аббевиль, но ему пришлось вернуться раньше времени, когда у его Спитфайра возникла проблема с двигателем. Аналогичные миссии последовали в апреле и мае.[84] за это время крыло Биггин Хилла одержало свою 1000-ю победу, 15 мая. В следующем месяце, 4 июня, компания Deere вручила Заказ на выдающиеся услуги (DSO) было объявлено,[85] опубликованная цитата:
Этот офицер проявил исключительные способности, которые сыграли большую роль в успехах формирований, которыми он руководил. Его бесстрашие, упорство и непоколебимая преданность долгу вдохновляли всех, с кем он летал. Командир звена Дир уничтожил 18 самолетов противника.
— Лондонская газета, No. 36041, 4 июня 1943 г.[86]
Позже в том же месяце Дир заявил о повреждении Fw 190 во время боя с 50 немецкими истребителями, когда его крыло сопровождало бомбардировку Франции. 23 июня он заявил, что Fw 190 уничтожен, когда он принудил его к безвозвратному вращению при уклонении от Па-де-Кале. В начале июля к крылу Биггин Хилл присоединилась 485-я эскадрилья, в состав которой входил в основном новозеландский летный состав.[87] Командовал им командир эскадрильи. Джонни Чекеттс, которого Дир рекомендовал для этого поста.[88] Чекеттсу пришлось дважды взять на себя командование крылом, поскольку Дир столкнулся с дополнительными проблемами надежности с его самолетом, и ему пришлось дважды возвращаться рано в начале июля. 14 июля он сбил Fw 190, посчитав это вероятным.[89]
К концу сентября 1943 года Дир устал от приступа дизентерии.[90] За последние месяцы он потерял несколько близких друзей; Рене Мушотт, командующий Свободный французский 341-я эскадрилья, который был частью крыла Биггин-Хилл, был убит в конце августа.[91] и Чекеттс был сбит над Францией в начале сентября, хотя семь недель спустя он должен был вернуться в Англию при поддержке французского сопротивления.[90] У Дира был инцидент, когда он разбил свой Spitfire во время взлета.[91] После того, как Дир выздоровел, Малан снял с него летные обязанности и отправил в отпуск.[92] За время своего пребывания в качестве командира крыла Биггин-Хилл он выполнил 42 операции, на их счету шестьдесят уничтоженных самолетов противника.[93][94]
Позже военный опыт
Находясь в отпуске, и в знак признания его руководства крылом Биггин-Хилл, когда оно сопровождало бомбардировщики Восьмая воздушная армия, Компания Deere была награждена Заслуженный летающий крест США.[92] 21 октября 1943 г. его отправили в RAF Sutton Bridge, где он должен был быть старшим инструктором истребительного авиаполка Центрального артиллерийского училища. Находясь там, он встретил Чекеттса, который был назначен командиром одной из эскадрилий после его возвращения из Франции. В ноябре он отправился в Букингемский дворец будет инвестирован в DSO, которую он получил ранее в этом году.[95]
В марте 1944 года Дир получил должность штаба в штаб-квартире группы № 11. Капитан группы Сесил Бушье. Вскоре после этого он получил Croix de Guerre от сил Свободной Франции; это было признанием его роли в руководстве французскими эскадрильями, входившими в состав крыла Биггин-Хилл.[96] Затем 1 мая 1944 года по запросу начальника штаба ВВС Свободной Франции Général de Division (Общий) Боевой Валин, Дир принял на себя командование № 145 Крыло, в которую вошли две французские эскадрильи, эксплуатирующие Спитфайры. Часть 2-я тактическая авиация, крыло прикрывало пляжи на День Д.[97] Дир отправился с крылом во Францию, когда оно начало работать из континентальной Европы, но в конце июля 1944 года его отправили в штаб-квартиру Группа № 84. Он действовал в качестве координатора, двигаясь вместе с наземными войсками и нанося удары с воздуха по наземным целям.[98] Когда в мае 1945 года закончилась война в Европе, он был в Целлев Германии, с совместной группой планирования.[99]
Дир был одним из самых известных пилотов-истребителей Новой Зеландии во время войны. истребитель статус и количество близких встреч, которые он пережил.[100][101] На его счету 22 подтвержденные победы, одна из которых разделенная, 10 вероятных и 18 поврежденных. Из нескольких новозеландцев, достигших статуса боевого аса, он был вторым после Колин Грей.[102][103] Однако недавнее исследование авиационных историков Кристофера Шорса и Клайва Уильямса предполагает, что он фактически уничтожил 17 вражеских самолетов, при этом участвовал в уничтожении еще одного, плюс четыре вероятных и доля в другом, и семь поврежденных с одним общим.[102][104]
Послевоенная карьера
В июле 1945 года Дир взял на себя руководство польской P-51 Мустанг крыло на базе Андреевское поле в Эссексе.[105] Эта команда просуществовала до октября 1945 года, когда он руководил расформированием крыла.[106] прежде чем стать командиром RAF Duxford. Он также получил постоянную комиссию, как командир эскадрильив ВВС 1 сентября 1945 г.[107] хотя он продолжал сохранять действующее военное звание командира крыла.[106] В конце года он был назначен в Орден Британской Империи в знак признания его военной службы.[108][109]
В августе 1946 года Дир начал девятимесячный курс обучения воздушной стратегии в Воздушный университет в Алабама.[108] По возвращении в Соединенное Королевство в июне 1947 г. после завершения курса он был направлен в штаб авиации в г. Мальта, начиная с июля 1947 г.[110] Он оставался в этой роли в течение двух лет, но за это время провел отпуск в Новой Зеландии.[111] Вернувшись в Соединенное Королевство, он присоединился к коллективу Группа № 61, базирующаяся в Кенли. Его исполняющий обязанности командира звена стал постоянным 1 июля 1951 г.[112] а в конце года занял пост в группе № 11 истребительного командования в штабе его северного сектора в RAF Линтон-он-Уз, в Северном Йоркшире.[111]
В мае 1952 года Дир вернулся на свою бывшую военную базу в Королевских ВВС Норт-Уилд, став командиром станции.[111] Часть его работы на станции заключалась в организации и надзоре за строительством новой диспетчерской вышки. Он продолжал выполнять летные обязанности, летая Глостер Метеоры, в том числе во время демонстрационного полета в Хорнчерч в 1953 году на празднование годовщины битвы за Британию.[113] В июне 1954 года его направили в Германию, где он работал администратором в штабе 2-х тактических ВВС, базировавшегося в Wildenrath. С марта 1957 года он начал преподавать в Колледже персонала RAF в Брэкнелле, а позже в том же году был повышен до капитан группы.[114][115] Между своими инструкторскими обязанностями в Брэкнелле Дир работал над своей автобиографией.[116] На это его вдохновило его возвращение в Хорнчерч несколькими годами ранее, которое вызвало воспоминания о его военной службе там.[117] Это было опубликовано Hodder & Stoughton в 1959 году как Девять жизней, ссылка на его многочисленные близкие звонки, на в основном положительные отзывы.[116]
Его обязанности преподавателя в Брэкнелле закончились в конце 1959 г., и после короткого периода в Транспортная команда в качестве связующего звена Дир был назначен Министерство авиации в качестве директора по рассылке сообщений.[118] В марте 1961 г. он был назначен адъютант к Королева,[119][120] роль он исполнял до июня 1964 года.[121] К тому времени он возглавлял сектор Ист-Англия истребительного командования, проведя предыдущий год в качестве помощника коменданта в RAF College, Крэнвелл.[122] К этому времени его повысили до воздушный коммодор.[123] 30 января 1965 года ему было присвоено звание ведущего товарища летчиков-истребителей Битвы за Британию. похоронный кортеж за Уинстон Черчилль в Собор Святого Павла. Когда в августе 1965 года были распущены различные секторы истребительного командования, он назначил коменданта Королевских ВВС. Школа технического обучения №1 в RAF Halton. Это оказалось его последним постом, так как он ушел из Королевских ВВС 12 декабря 1967 года.[122][124]
Более поздняя жизнь
После выхода на пенсию Дир сразу же занял гражданскую должность спортивного директора RAF.[125] эту роль он продержался до декабря 1972 года.[126] За это время он также стал председателем комитета РАФ по регби, помогая выбирать играющие команды.[125] В марте 1972 года он участвовал в Это твоя жизнь телепрограмма в честь Дуглас Бейдер, знаменитый британский летчик-истребитель, летавший на вставных ногах. В рамках этого участия он публично рассказал историю о том, как он летел в качестве эскорта к самолету, доставившему замену ноге Бадеру, который был сбит и находился в плену.[126] В 1990 году он снова был вовлечен в Это твоя жизнь показать, на этот раз новозеландскую версию, для его соотечественника Чекеттса, который летал с ним, когда он был командиром крыла Биггин-Хилл. Это должен был быть его последний визит в Новую Зеландию.[127]
Как хорошо известный пилот Спитфайра, Дир часто обращался к авторам военной истории и издателям за его воспоминаниями о Второй мировой войне, особенно в связи с битвой за Британию и Спитфайрами. Его Девять жизней Автобиография была переиздана в 1991 году, и он дал интервью для документального сериала о Новой Зеландии во время Второй мировой войны. В последние годы жизни он страдал от рак, что привело к его смерти в возрасте 77 лет 21 сентября 1995 года. Впоследствии он был кремирован, а его прах развеян река Темза из Спитфайра.[128] Его пережила жена Джоан, урожденная Фентон,[129] на котором он женился 18 сентября 1945 г.[106] и их двое детей.[129]
Наследие
Медали Дира были приобретены Музей РАФ в Хендоне, вместе с его оригинальной рукописью для Девять жизней. Другие связанные с ним памятные вещи выставлены в коллекции крыла Хорнчерч в Центре наследия и военного дела в Purfleet, Эссекс. Двигатель спитфайра, выстрелившего из-под него 28 августа 1940 г., выставлен на Музей Кентской битвы за Британию. В Новой Зеландии Музей ВВС Новой Зеландии держит один из своих боксерских трофеев, подаренных его женой.[129] Племянник, Брендон Дир, с 2001 по 2009 год вернул Spitfire Mk IX статус полета. Этот самолет представлен в маркировке самолетов Дира, как он мог появиться, когда он был командиром крыла на Биггин-Хилл в июне 1943 года.[130]
Примечания
- ^ Смит 2003, п. 11.
- ^ Смит 2003С. 12–13.
- ^ Смит 2003, п. 14.
- ^ Claasen 2012, п. 23.
- ^ Смит 2003, п. 16.
- ^ Смит 2003С. 16–17.
- ^ «№ 34476». Лондонская газета. 25 января 1938 г. с. 517.
- ^ а б Смит 2003, п. 17.
- ^ а б Смит 2003, п. 18.
- ^ Claasen 2012, п. 31.
- ^ Смит 2003С. 19–20.
- ^ Смит 2003, п. 21.
- ^ «№ 34566». Лондонская газета. 1 ноября 1938. С. 6819–6820.
- ^ Смит 2003, п. 22.
- ^ а б Смит 2003, п. 23.
- ^ а б c d Винн 1981, п. 107.
- ^ Смит 2003С. 25–26.
- ^ Смит 2003, п. 27.
- ^ Смит 2003С. 28–29.
- ^ Томпсон 1953, п. 61.
- ^ Смит 2003, п. 30.
- ^ Смит 2003С. 30–31.
- ^ Смит 2003, п. 32.
- ^ а б Томпсон 1953, п. 62.
- ^ Смит 2003, п. 33.
- ^ Смит 2003С. 34–36.
- ^ Винн 1981С. 108–109.
- ^ Винн 1981, п. 109.
- ^ Смит 2003С. 36–38.
- ^ «№ 34873». Лондонская газета. 14 июня 1940 г. с. 3622.
- ^ а б Смит 2003, п. 39.
- ^ Смит 2003С. 40–41.
- ^ Claasen 2012С. 51–52.
- ^ Claasen 2012, п. 50.
- ^ Томпсон 1953С. 76–77.
- ^ Томпсон 1953, п. 87.
- ^ а б Claasen 2012, п. 140.
- ^ Томпсон 1953, п. 78.
- ^ Claasen 2012С. 63–64.
- ^ Смит 2003, п. 42.
- ^ Смит 2003С. 43–44.
- ^ «№ 34937». Лондонская газета. 3 сентября 1940. С. 5343–5344.
- ^ Claasen 2012С. 66–67.
- ^ Смит 2003, п. 44.
- ^ Смит 2003, п. 45.
- ^ Смит 2003С. 46–48.
- ^ Claasen 2012С. 103–104.
- ^ Смит 2003, п. 49.
- ^ Claasen 2012, п. 124.
- ^ Смит 2003, п. 55.
- ^ Смит 2003, п. 56.
- ^ Смит 2003С. 57–59.
- ^ Claasen 2012С. 130–131.
- ^ Смит 2003, п. 60.
- ^ Смит 2003, п. 59.
- ^ Смит 2003, п. 62.
- ^ Смит 2003, п. 61.
- ^ «№ 34940». Лондонская газета. 6 сентября 1940 г. с. 5407.
- ^ Смит 2003С. 61–62.
- ^ Винн 1981, п. 112.
- ^ Смит 2003С. 62–63.
- ^ Смит 2003С. 66–67.
- ^ Смит 2003С. 68–69.
- ^ Смит 2003, п. 69.
- ^ Смит 2003С. 70–71.
- ^ а б Смит 2003, п. 72.
- ^ «№ 35247». Лондонская газета. 15 августа 1941 г. с. 4726.
- ^ Смит 2003, п. 75.
- ^ Смит 2003С. 75–76.
- ^ Смит 2003С. 76–78.
- ^ «№ 36514». Лондонская газета (Добавка). 12 мая 1944 г. с. 2230.
- ^ Томпсон 1953, п. 243.
- ^ Смит 2003С. 79–80.
- ^ а б Смит 2003С. 81–82.
- ^ Смит 2003, п. 83.
- ^ а б Смит 2003С. 85–88.
- ^ Томпсон 1953С. 344–345.
- ^ Смит 2003, п. 88.
- ^ Смит 2003С. 90–92.
- ^ а б Смит 2003, п. 93.
- ^ Томпсон 1956С. 170–171.
- ^ Томпсон 1956, п. 174.
- ^ Смит 2003С. 93–94.
- ^ Смит 2003С. 95–96.
- ^ Смит 2003, п. 99.
- ^ «№ 36041». Лондонская газета (Добавка). 4 июня 1943 г. с. 2565.
- ^ Смит 2003, п. 101.
- ^ Смит 2003, п. 102.
- ^ Смит 2003, п. 103.
- ^ а б Смит 2003, п. 106.
- ^ а б Смит 2003С. 104–105.
- ^ а б Смит 2003, п. 107.
- ^ Томпсон 1956, п. 177.
- ^ а б Моррис 2000, п. 127.
- ^ Смит 2003, п. 110.
- ^ Смит 2003, п. 111.
- ^ Смит 2003С. 112–113.
- ^ Смит 2003, п. 114.
- ^ Винн 1981, п. 116.
- ^ Апельсин 2002С. 67–68.
- ^ Claasen 2012, п. 197.
- ^ а б Моррис 2000, п. 328.
- ^ Фиппс, Гарет. "Биография Алана Дира". История Новой Зеландии. Министерство культуры Новой Зеландии. Получено 5 мая 2020.
- ^ Шорс и Уильямс 1994С. 216–217.
- ^ Смит 2003, п. 116.
- ^ а б c Смит 2003, п. 117.
- ^ «№ 37511». Лондонская газета (Добавка). 22 марта 1946. С. 1531–1532.
- ^ а б Смит 2003, п. 118.
- ^ «№ 37407». Лондонская газета. 28 декабря 1945 г. с. 36.
- ^ Смит 2003, п. 119.
- ^ а б c Смит 2003, п. 120.
- ^ «№ 39271». Лондонская газета (Добавка). 26 июня 1951 г. с. 3543.
- ^ Смит 2003С. 123–124.
- ^ Смит 2003, п. 127.
- ^ «№ 41266». Лондонская газета (Добавка). 27 декабря 1957 г. с. 7593.
- ^ а б Смит 2003С. 126–127.
- ^ Смит 2003, п. 124.
- ^ Смит 2003, п. 129.
- ^ Смит 2003, п. 130.
- ^ «№ 42307». Лондонская газета (Добавка). 17 марта 1961 г. с. 2161.
- ^ «№ 43369». Лондонская газета (Добавка). 26 июня 1964 г. с. 5643.
- ^ а б Смит 2003С. 131–132.
- ^ «№ 43372». Лондонская газета (Добавка). 30 июня 1964 г. с. 5719.
- ^ «№ 44477». Лондонская газета (Добавка). 15 декабря 1967. с. 13947.
- ^ а б Смит 2003, п. 133.
- ^ а б Смит 2003, п. 145.
- ^ Смит 2003, п. 146.
- ^ Смит 2003С. 146–148.
- ^ а б c Смит 2003С. 147–148.
- ^ Морони, Роджер (5 января 2014 г.). «Спитфайр возвращается к жизни». Хокс-Бей сегодня. Гастингс, Новая Зеландия. Получено 26 октября 2016.
Рекомендации
- Клаасен, Адам (2012). Воздушный бой: Битва за Британию. Серия битв Анзак. Окленд, Новая Зеландия: Exisle Publishing. ISBN 978-1-921497-28-5.
- Моррис, Джерард С. (2000). Спитфайр: новозеландская история. Окленд, Новая Зеландия: Reed Books. ISBN 0-7900-0696-0.
- Апельсин, Винсент (2002). «Летчики Новой Зеландии над Европой». В Кроуфорде, Джон (ред.). Kia Kaha: Новая Зеландия во Второй мировой войне. Мельбурн, Австралия: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-558455-4.
- Шорс, Кристофер; Уильямс, Клайв (1994). Aces High: дань уважения самым выдающимся пилотам-истребителям британских войск и сил Содружества во Второй мировой войне. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 1-8-9869-7000.
- Смит, Ричард С. (2003). Эл Дир: военный летчик-истребитель, командующий мирным временем. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-1-904010-48-7.
- Томпсон, Х. Л. (1953). Новозеландцы с Королевскими ВВС. Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45. я. Веллингтон, Новая Зеландия: Отделение истории войны. OCLC 270919916.
- Томпсон, Х. Л. (1956). Новозеландцы с Королевскими ВВС. Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–45. II. Веллингтон, Новая Зеландия: Отделение истории войны. OCLC 271476032.
- Винн, Кеннет Г. (1981). Застежка для "немногих": новозеландцы с застежкой битвы за Британию. Окленд, Новая Зеландия: Кеннет Г. Винн. ISBN 0-86-465-0256.
дальнейшее чтение
- Дир, Брендон (2010). Спитфайр - Возвращение в полет. Палмерстон-Норт, Новая Зеландия: ITL Aviation Limited. ISBN 978-0-473-16711-0.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Алан Дир. |
- Запись устной истории Алана Дира, Имперский военный музей
- Баррасс, М. "Командор авиации А. К. Дир (40370)". Власть - история организации RAF.
- "Дир, Алан Кристофер". Следы войны.