WikiDer > Альберт Гиллис фон Баумхауэр

Albert Gillis von Baumhauer

Альберт Гиллис фон Баумхауэр (Heerenveen, Октябрь 1891 г. Ольха, Штат Вашингтон, 18 марта 1939 г.) был пионером голландской авиации, известным своей разработкой первого голландского вертолета и связанных с ним изобретений, в частности, циклического и коллективного управления, а также конструкции с одним несущим винтом.

Ранние годы

В 1910 году фон Баумхауэр вместе с Шестью братьями построил планер-биплан.[1] В 1913 году он построил модель вертолета с двумя несущими винтами, вращающимися в противоположных направлениях. Вертолет летел, но не стабильно.

После завершения учебы в Делфт, Фон Баумхауэр учился аэродинамика какое-то время в Гёттинген, а затем пошел учиться в Технический университет г. Цюрих. Там он встретил профессора Теодор фон Карман математик и авиационный эксперт, профессор Людвиг Прандтль.

В 1910 году Баумгауэр присоединился к Spyker автозавод, а в 1919 году стал главным инженером на Ван Беркель, где он отвечал за разработку Ван Беркель (ВБ), гидросамолет для Военно-морской авиации Нидерландов. 12 мая 1919 года он женился на Джоханне Хильдегонде Олденхейс Гратама, от которой у него было трое детей.[2]

После закрытия авиационного подразделения Van Berkel в 1921 году фон Баумхауэр присоединился к Национальному исследовательскому центру авиации, где некоторое время был заместителем директора. Здесь он посвятил себя различным областям авиации, особенно безопасности в воздухе, как при испытаниях в аэродинамической трубе, так и в научных исследованиях.

Пилотируемый полет на вертолете

Baumhauer Helicopter NIMH (19159627488) .jpg

В 1924 году Министерство авиации Великобритании объявило конкурс на постройку вертолета, который содержал несколько жестких для того времени требований, таких как полет по замкнутой цепи со скоростью полета 100 км / ч, вертикальный взлет и набор высоты до до 600 м, а также планирование и безопасная посадка при неработающем двигателе. Приз в размере 50 000 фунтов стерлингов привлек многих претендентов, окончание которых датировалось 25 мая 1925 года, которое позже было продлено на один год. Фон Баумхауэр сразу приступил к работе и поступил в 1924 году. 5 ноября 1924 года он вместе с одним из братьев Шестых основал первую голландскую вертолетную авиацию, чтобы выполнять строительство и полеты. Вертолет был готов в апреле 1925 г., а первый полет совершил в сентябре 1925 г. лейтенант Ф. Х. ван Хейст в г. Soesterberg. 10 февраля 1926 года Ван Хейсту удалось удержать машину в нескольких метрах от земли в течение 5 минут.

После первых испытательных полетов вертолет передали в г. Схипхол в 1926 г. летчиками-испытателями выступали Б. Грасс, а затем Питер Дж. Сикс. Британский конкурс был отменен из-за несчастного случая со смертельным исходом в Англии, но фон Баумхауэр продолжал эксперименты до 1930 года. Было внесено несколько улучшений, и полеты также стали лучше, хотя часто они все еще имели несколько неопределенное направление. 28 августа 1930 года сам фон Баумхауэр совершил получасовой полет. На следующий день из-за усталостной трещины вышел из строя шарнирный болт одной из лопастей несущего винта, и вертолет упал на землю. Вертолет был полностью уничтожен, но фон Баумхауэр не пострадал.[1] Поскольку деньги почти закончились, машина не была восстановлена, но интерес фон Баумхауэра к разработке вертолетов сохранялся до конца его жизни.

В конструкции фон Баумхауэра были достигнуты некоторые важные достижения, которые во многом повлияли на дальнейшее развитие вертолетов.[3][4] Он использовал один ротор, в отличие от двух роторов, вращающихся в противоположных направлениях, на которых основывались самые современные конструкции. Он был одним из первых, кто использовал хвостовой винт для противодействия крутящему моменту, создаваемому несущим винтом.[5] Хвостовой винт приводился в действие собственным двигателем (для облегчения управления), и его угол атаки нельзя было регулировать во время полета. Еще одним заметным достижением стало использование коллективного и циклического управления высотой звука.[6] Применялся принцип автомата перекоса. Под ротором устанавливались два концентрических кольца, соединенных между собой подшипниками. Невращающееся внутреннее кольцо можно наклонять и перемещать по валу ротора. Внешнее кольцо вращалось вместе с ротором и регулировало углы лопастей с помощью стержней. Это позволило отрегулировать шаг лопастей в соответствии с текущим углом лопасти, механизм, который до сих пор используется в современных вертолетах.

Другая работа в авиации

В 1937 году фон Баумхауэр был назначен инженером в Управление гражданской авиации Министерства общественных работ, где в его задачи входили испытания и инспекция новых типов самолетов. В марте 1939 года он отправился в учебную поездку в США, где был убит.[1][7] в аварии с прототипом четырехмоторного Боинг 307 Стратолайнер авиалайнер в Ольха, Штата Вашингтон. На момент его смерти кандидатура была готова к его назначению профессором в TU Delft. Он также получил широкое признание за рубежом и был назначен членом Королевского авиационного общества, членом-корреспондентом Deutsche Akademie für Luftfahrtwissenschaften и представителем Нидерландов в Фонде Даниэля Гуггенхайма (США), ответственным за безопасность полетов.

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ а б c Хазевинкель, Х.Дж. Баумхауэр, Альберт Гиллис фон (1891-1939). Гюйгенс ING - Ден Хааг. Бронвермелдинг, 2013. [1] Веб-выдержка
  2. ^ Портретные изображения семьи фон Баумгауэр, написанные Отто Зон-Ретелем в 1938 году, на РКД
  3. ^ Алекс де Воогт. Передача вертолетной техники, 1920-1939: обмены с фон Баумхауэром. Int. j. за историю англ. & tech., Vol. 83 № 1, январь 2013 г., стр. 119–40. [2] Веб-выдержка
  4. ^ H.J.G.C. Водегель и К. Джессурун. Исторический обзор двух вертолетов, спроектированных в Нидерландах. 21-й Европейский форум по Ротокрафту, 1995, Санкт-Петербург, Россия. [3][постоянная мертвая ссылка] Веб-выдержка
  5. ^ Лейшман, Дж. Гордон. Принципы аэродинамики вертолета. Кембриджская аэрокосмическая серия, 18. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 2006. ISBN 978-0-521-85860-1. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-07-13. Получено 2014-07-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Веб-выдержка
  6. ^ Релли Виктория Петреску и Флориан Юн Петреску История авиации, стр. 74. США, 2013 г., ISBN 978-3-8482-6639-5.
  7. ^ Описание аварии NX19901 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 мая 2013 г.