WikiDer > Альберто Аскари
 Аскари перед тестом в Монте-Карло | |||||||||
| Родившийся | 13 июля 1918 г. Милан, Италия | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Умер | 26 мая 1955 г. (36 лет) Автодром Национале Монца, Италия | ||||||||
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |||||||||
| Национальность |  Итальянский | ||||||||
| Активные годы | 1950 – 1955 | ||||||||
| Команды | Феррари, Maserati, Lancia | ||||||||
| Записи | 33 (32 пуска) | ||||||||
| Чемпионаты | 2 (1952, 1953) | ||||||||
| Побед | 13 | ||||||||
| Подиумы | 17 | ||||||||
| Очки карьеры | 107 9⁄14 (140 1⁄7)[1] | ||||||||
| Поул-позиции | 14 | ||||||||
| Самые быстрые круги | 12 | ||||||||
| Первая запись | 1950 Гран-при Монако | ||||||||
| Первая победа | 1951 Гран-при Германии | ||||||||
| Последняя победа | 1953 Гран-при Швейцарии | ||||||||
| Последняя запись | Гран-при Монако 1955 года | ||||||||
| |||||||||
Альберто Аскари (Итальянское произношение:[alˈbɛrto askari]; 13 июля 1918 г. - 26 мая 1955 г.) Итальянский автогонщик и дважды Формула один Чемпион мира. Он был разносторонним гонщиком, который участвовал в гонках на мотоциклах, прежде чем переключиться на автомобили. Аскари выигрывал подряд титулы чемпиона мира в 1952 и 1953 за Скудерия Феррари. Он был первым чемпионом мира в команде и последним итальянцем, выигравшим титул. Это было зажато появлением в 1952 году Индианаполис 500. Аскари также выиграл Mille Miglia в 1954 году. Аскари был известен своей тщательной точностью и тонкой оценкой точности, которые сделали его одним из самых безопасных водителей в самую опасную эпоху.
Аскари остается вместе с Михаэль Шумахер Единственный чемпион мира Ferrari подряд, и он также единственный чемпион Италии Ferrari. Как первый гонщик, выигравший несколько титулов чемпиона мира, он стал рекордсменом по количеству титулов чемпиона мира в 1952–54, в результате он стал одним из трех гонщиков, которые удерживали рекорд по количеству титулов чемпионата мира. Хуан Мануэль Фанхио рекордсмен в 1951-52 и 1954-2002 годах (совместно с Ascari в 1952 и 1954 годах) и Михаэль Шумахер держит рекорд с 2002 года.
Когда Альберто был маленьким ребенком, его отец, Антонио, который также был известным автогонщиком, погиб в аварии на Гран-при Франции 1925 года. Альберто однажды признался, что предупреждал своих детей не сближаться с ним из-за риска, связанного с его профессией. К сожалению, его предупреждение подтвердилось, когда он был убит во время тестовой сессии для Скудерия Феррари на Автодром Национале Монца. Известно, что Аскари был суеверным и очень старался не искушать судьбу. Его необъяснимая смертельная авария - в том же возрасте, что и его отец, в тот же день месяца и при очень похожих обстоятельствах - остается одним из величайших трагических совпадений в гонках Формулы-1.
Ранние годы
Рожден в Милан, Аскари был сыном Антонио Аскари, талантливый Гран-при автоспорта звезда 1920-х, гонки Альфа Ромео.[2] Всего за две недели до седьмого дня рождения Альберто Антонио был убит, когда возглавлял Гран-при Франции в 1925 г. на Автодром Лина-Монлери,[3] но младший Аскари, несмотря на это, интересовался гонками. Такой была его страсть стать гонщиком, как и его отец, он дважды сбегал из школы.
В ранние годы он участвовал в гонках на мотоциклах. В возрасте 19 лет Аскари подписали контракт с Bianchi команда.[4] Это было после того, как он поступил в престижный Mille Miglia в Auto Avio Costruzioni 815, предоставленный близким другом его отца, Энцо Феррари, в 1940 году он в конце концов начал регулярно гонять на четырех колесах.[4] В том же году он женился на местной девушке.
Когда Италия вошла Вторая Мировая Война, семейный гараж, которым сейчас управляет Альберто, был призван обслуживать и обслуживать автомобили итальянской армии.[4] именно в этот период он основал прибыльный транспортный бизнес, поставляя топливо на армейские склады в Северной Африке. Его партнером по предприятию был товарищ автогонщик, Луиджи Виллорези.[4][5] Пара действительно пережила опрокидывание в гавани Триполи вместе с партией грузовиков.[5] Поскольку их бизнес поддерживал итальянские военные усилия, они освобождались от призыва во время войны.[5]
Карьера
После окончания Второй мировой войны Альберто Аскари начал участвовать в Гран-при с Maserati 4CLT. Его товарищем по команде был Виллорези, который впоследствии стал наставник, товарищ по команде и друг Аскари.[3] Пара успешно выступала на трассах на севере Италии. Вскоре ему было присвоено прозвище Чиччо, что означает «Табби». Формула один правила были введены FIA в 1946 году с целью в конечном итоге заменить довоенную структуру Гран-при. В течение следующих четырех переходных лет Аскари был на пике карьеры, выиграв множество турниров по всей Европе. Он выиграл свой первый Гран-при, Гран Премио ди Сан Ремо в 1948 г.[6] и занял второе место в Международный Гран-при РАК в том же году, в Сильверстоун.[6]
Аскари выиграл еще одну гонку с командой в следующем году, Gran Premio del General Juan Perón de la Ciudad de Buenos Aires.[7] Его самый большой успех пришел, когда он и Виллорези подписали контракт с Скудерия Феррари. Босс команды, Энцо Феррари, был большим другом и товарищем по команде Антонио Аскари и очень интересовался успехами Альберто. В том же 1949 году с командой Ferrari выиграл еще три гонки в том году.[8]
Первый сезон чемпионата мира Формулы-1 состоялся в 1950 году, и команда Ferrari дебютировала в чемпионате мира на Монте-Карло с Аскари, Виллорези и известным французским водителем Раймонд Соммер в команде.[9] У команды был смешанный год - их наддувные Типо 125 был слишком медленным, чтобы бросить вызов доминирующему Альфа-Ромео команда, поэтому вместо этого Феррари начала работать над непродуваемым автомобилем объемом 4,5 л. Большая часть года была потеряна, поскольку 2-литровый двигатель Формулы-2 команды был постепенно увеличен, хотя когда полный 4,5-литровый двигатель Типо 375 прибыл на Gran Premio d'Italia (финальный раунд чемпионата) перед уходом на пенсию Аскари бросил Alfa Romeo самый серьезный вызов за год; затем он взял на себя товарища по команде Дорино СерафиниМашина финиширует второй.[10] Затем новый Ferrari выиграл чемпионат. Gran Premio do Penya Rhin.[11]
На протяжении всего 1951 года Аскари представлял угрозу для команды Alfa Romeo, хотя изначально он был уничтожен ненадежностью. Однако после победы на Нюрбургринг[12] и Монца[13] он отставал от Фанхио всего на два очка в турнирной таблице, опережая решающий Gran Premio de España. Ascari занял поул-позицию, но неудачный выбор шин для гонки привел к тому, что Ferrari не смогли бросить вызов, а Ascari финишировал 4-м, а Хуан Мануэль Фанхио выиграл гонку и титул.[14]
За 1952 сезон чемпионата мира перешел на использование 2-х литрового Формула 2 правила, с Аскари за рулем Ferrari Типо 500 машина. Он пропустил первая гонка чемпионата сезон, поскольку он готовился к Индианаполис 500, в то время как событие чемпионата мира. Он был единственным европейским гонщиком, участвовавшим в гонках Инди за 11 лет в расписании чемпионата мира, но его гонка закончилась после 40 кругов, не произведя особого впечатления из-за поломки колеса.[3][15] Вернувшись в Европу, он затем выиграл оставшиеся шесть раундов серии, чтобы завоевать титул чемпиона мира (также одержав пять побед вне чемпионата) и зафиксировав самый быстрый круг в каждой гонке. Он набрал максимальное количество очков, которое мог заработать гонщик, поскольку только четыре лучших из восьми очков засчитывались для Чемпионата мира.[4][16] Фанхио пропустил большую часть сезона из-за аварии на Gran Premio dell'Autodromo di Monza в июне.[17][18]
—Энцо Феррари[19]
Он выиграл еще три гонки подряд, чтобы начать 1953 сезон, что дало ему девять побед подряд в чемпионате (не считая Инди), прежде чем его серия закончилась, когда он финишировал четвертым в Франция, хотя он был близким к четвертому, поскольку гонка была очень конкурентоспособной. Позже в этом году он одержал еще две победы, чтобы выиграть второй чемпионат мира подряд, уже став первым двукратным чемпионом Формулы-1.[3][4][16][17]
После спора по поводу зарплаты Аскари покинул Ferrari в конце сезона и перешел на Lancia для кампании 1954 г.[3][17] Однако, поскольку их машина в конечном итоге не была готова к финальной гонке сезона, Джанни Лансия позволил ему водить дважды за Maserati (делит самый быстрый круг на Гран-при Великобритании RAC)[20] и еще раз для Феррари. По крайней мере, Аскари выиграл Mille Miglia В том году он управлял спортивным автомобилем Lancia, пережил ужасную погоду и отказ пружины дроссельной заслонки, которую временно заменили резиновой лентой.[17][21] Когда Lancia D50 был готов, Аскари занял поул-позицию на своем дебют и впечатляюще лидировал на раннем этапе (и установил лучший круг), прежде чем сошел с дистанции из-за проблемы со сцеплением, что означало целый сезон соревнований с ранее доминирующим Фанхио Мерседес был долгожданным.[3][17][22]
Его сезон 1955 года начался многообещающе, Lancia одерживала победы на гонках вне чемпионата в г. Турин и Неаполь, где Lancias одолели и победили всепобеждающий Mercedes.[3][23] хотя на чемпионате мира он ушел в отставку в Gran Premio de la Republica Argentina.[24]
22 мая 1955 г. Гран-при автомобилей Монако, это было поздно в гонке, когда он врезался в гавань, сквозь тюки сена и мешки с песком, промахнувшись шикана будучи лидером, как сообщается, отвлекался на реакцию толпы на Стирлинг Мосспенсия или пристальное внимание притертых Чезаре Пердиса позади. Что бы его ни отвлекало, он слишком быстро приблизился к шикане и выбрал единственный выход и провел свой D50 чисто через преграды в море, едва не промахнувшись примерно на 30 сантиметров по небольшому железному болларду размером с бочку.[3][25]Его машина исчезла в Средиземном море и затонула, отмеченная только масляным пятном, потоком пузырей и пара.[4] Прошло три секунды, прежде чем бледно-голубой шлем Аскари покачнулся на поверхности. Его затащили в лодку, и он сбежал со сломанным носом.[3][4][25]
Смерть
Всего четыре дня спустя, 26 мая, он отправился в Монца смотреть его друга Эухенио Кастеллотти проверить Феррари 750 Монца спортивная машина. Они должны были управлять машиной в 1000 km Монца гонки, получившие особое разрешение от Lancia. Аскари не должен был ехать в тот день, но решил попробовать несколько кругов. В пиджаке и галстуке, рукавах рубашки, обычных брюках и белом шлеме Кастеллотти он отправился в путь.[3][4][17] Когда он вышел из быстрого поворота на третьем круге, машина необъяснимо занесла, перевернулась и дважды кувыркалась. Выброшенный на трассу, Аскари получил множественные травмы и через несколько минут скончался.[3][4][26] Авария произошла на Курва дель Виалоне, один из сложных скоростных поворотов трассы. Угол, где произошла авария, переименованный в его честь, впоследствии был заменен шиканой, которая теперь называется Варианте Аскари.[26]
Между смертью Альберто и его отца было несколько общих черт. Альберто Аскари умер 26 мая 1955 года в возрасте 36 лет. Антонио Аскари Ему также было 36 лет, когда он умер 26 июля 1925 года (Альберто был всего на четыре дня старше). Оба погибли через четыре дня после серьезных аварий и 26-го числа месяца. Оба потерпели смертельную аварию на выходе из быстрых левых поворотов, и у обоих остались жена и двое детей. Кроме того, оба выиграли 13 Гран-при чемпионата.[4] Еще одно любопытство, связанное со смертью Альберто, заключается в том, что единственный водитель, который врезался в гавань Монако за всю историю автодрома, Пол Хокинс, также скончался 26 мая. Хокинс врезался в гавань через 10 лет после Аскари, прежде чем умер, когда его Лола врезалась в дерево во время гонки за туристическими трофеями в Oulton Park в 1969 г.
Поклонники автогонок со всего мира оплакивали Альберто Аскари, похороненного рядом с могилой своего отца в Cimitero Monumentale в Милане, чтобы его навсегда запомнили как одного из величайших гонщиков всех времен. Его обезумевшая жена Миетта Аскари сказала Энцо Феррари, что «если бы не их дети, она с радостью присоединилась бы к своему любимому Альберто на небесах».[4][17] Его смерть часто считается фактором, способствовавшим уходу Lancia из автогонок в 1955 году, всего через три дня после его похорон (хотя компания также испытывала значительные финансовые проблемы, нуждаясь в государственной субсидии, чтобы выжить), передав его команде, водители, автомобили и запчасти к Энцо Феррари.[16][17]
Наследие
В его честь названа улица в Риме (в районе Esposizione Universale Roma), а обе улицы Автодром Национале Монца и Автодром Оскар Альфредо Гальвес в его честь названы шиканы. В 1992 году он был введен в должность Международный зал славы автоспорта. Британский производитель суперкаров Автомобили Аскари назван в его честь.
Легенда американских гонок итальянского происхождения Марио Андретти считает Аскари одним из своих гоночных героев, наблюдавшего за ним на трассе в Монце в юности.[27]
Альберто Аскари также появляется в романе Марка Салливана. Под алым небом.
Гоночный рекорд
Основные моменты карьеры
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Оч[1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Скудерия Феррари | Феррари 125 | Феррари 125 1.5 V12s | GBR | ПН 2 | 500 | SUI Ret | 5-й | 11 | |||||
| Феррари 275 | Феррари 275 3.3 V12 | BEL 5 | FRA DNS | |||||||||||
| Феррари 375 | Феррари 375 4.5 V12 | ITA 2* | ||||||||||||
| 1951 | Скудерия Феррари | Феррари 375 | Феррари 375 4.5 V12 | SUI 6 | 500 | BEL 2 | FRA 2† | GBR Ret | GER 1 | ITA 1 | ESP 4 | 2-й | 25 (28) | |
| 1952 | Скудерия Феррари | Феррари 375S | Феррари 375 4.5 V12 | 500 Ret | 1-й | 36 (53 1⁄2) | ||||||||
| Феррари 500 | Феррари 500 2.0 L4 | SUI | BEL 1 | FRA 1 | GBR 1 | GER 1 | NED 1 | ITA 1 | ||||||
| 1953 | Скудерия Феррари | Феррари 500 | Феррари 500 2.0 L4 | ARG 1 | 500 | NED 1 | BEL 1 | FRA 4 | GBR 1 | GER 8‡ | SUI 1 | ITA Ret | 1-й | 34 1⁄2 (46 1⁄2) |
| 1954 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2,5 L6 | ARG | 500 | BEL | FRA Ret | GBR Ret | GER | SUI | 25-е | 1 1⁄7 | ||
| Скудерия Феррари | Феррари 625 | Феррари 625 2.5 L4 | ITA Ret | |||||||||||
| Скудерия Лансия | Lancia D50 | Lancia DS50 2.5 V8 | ESP Ret | |||||||||||
| 1955 | Скудерия Лансия | Lancia D50 | Lancia DS50 2.5 V8 | ARG Ret | ПН Ret | 500 | BEL | NED | GBR | ITA | NC | 0 | ||
Источник:[96] | ||||||||||||||
* Указывает на общий диск с Дорино Серафини
† Обозначает общий диск с Хосе Фройлан Гонсалес
‡ Обозначает общий диск с Луиджи Виллорези
Результаты не-чемпионата Формулы-1
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Скудерия Феррари | Феррари 166F2-50 | Феррари 166 F2 2.0 V12 | PAU Ret | RIC | БАР Ret | JER | NED 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Феррари 125 | Феррари 125 1.5 V12s | SRM Ret | PAR | EMP | ALB Ret | NAT 4 | НЕТ | ULS | PES | STT | INT DNQ | ИДТИ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Феррари 375 | Феррари 375 4.5 V12 | РУЧКА 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1951 | Скудерия Феррари | Феррари 375 | Феррари 375 4.5 V12 | SYR Ret | PAU Ret | RIC | SRM 1 | BOR | INT | PAR | ULS | ШОС | NED | ALB | PES Ret | БАР Ret | ИДТИ | |||||||||||||||||||||||||
| 1952 | Скудерия Феррари | Феррари 500 | Феррари 500 2.0 L4 | РИО | SYR 1 | PAU 1 | СРК | МАР 1 | AST | INT | ELÄ | NAP | EIF | PAR | ALB | FRO | ULS | MNZ Ret | LAC | ESS | МАР 3* | САБ Ret | CAE | ДМТ | COM 1† | NAT | BAU 1 | MOD 3‡ | CAD | СКА | СУМАСШЕДШИЙ | AVU | ДЖО | НОВЫЙ | РИО | |||||||
| Феррари 375 | Феррари 375 4.5 V12 | ВАЛ 5 | RIC | LAV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1953 | Скудерия Феррари | Феррари 500 | Феррари 500 2.0 L4 | SYR Ret | PAU 1 | LAV | AST | BOR 1 | INT | ELÄ | NAP 5 | ULS | ПОБЕДИТЬ | FRO | COR | EIF | ||||||||||||||||||||||||||
| Феррари 375 | Феррари 375 4.5 V12 | ALB DNQ | PRI | GRE | ESS | MID | ROU | STR | ПЛАКАТЬ | AVU | USF | LAC | DRE | BRI | CHE | САБ | НОВЫЙ | CAD | SAC | КРАСНЫЙ | СКА | LON | MOD | СУМАСШЕДШИЙ | BER | ДЖО | CUR | |||||||||||||||
| 1955 | Скудерия Лансия | Lancia D50 | Lancia DS50 2.5 V8 | NZL | BUE | ВАЛ 1 | PAU 5 | GLO | BOR | INT | NAP 1 | ALB | CUR | COR | LON | DRT | КРАСНЫЙ | DTT | OUL | AVO | SYR | |||||||||||||||||||||
* Указывает на общий диск с Луиджи Виллорези
† Обозначает общий диск с Андре Симон
‡ Обозначает общий диск с Серджио Сигинолфи
Результаты 24 часов Ле-Мана
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Скудерия Феррари | Луиджи Виллорези | Ferrari 250 S Berlinetta Vignale | S3.0 | DNF | DNF | |
| 1953 | Скудерия Феррари | Луиджи Виллорези | Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta | S5.0 | 229 | DNF | DNF |
Завершите 12 часов Sebring результатов
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | Scuderia Lancia Co. | Луиджи Виллорези | Lancia D24 | S5.0 | 87 | DNF | DNF |
Полные результаты за 24 часа спа
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Скудерия Феррари | Луиджи Виллорези | Ferrari 375 MM Pininfarina Berlinetta | S | 216 | DNF | DNF |
Полные результаты Mille Miglia
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1940 |  Альберто Аскари | Джованни Миноцци | Auto Avio Costruzioni 815 | 1.5 | DNF | DNF |
| 1948 | Скудерия Амброзиана | Guerino Bertocchi | Maserati A6GCS | S2./+2.0 | DNF | DNF |
| 1950 | Скудерия Феррари | Сенезио Николини | Ferrari 275 S Barchetta Универсал | S + 2.0 | DNF | DNF |
| 1951 | Скудерия Феррари | Сенезио Николини | Ferrari 340 America Barchetta Touring | S / GT + 2.0 | DNF | DNF |
| 1954 | Скудерия Лансия | Lancia D24 | S + 2.0 | 1-й | 1-й |
Полные результаты Carrera Panamericana
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 |  Centro Deportivo итальянский | Луиджи Виллорези | Ferrari 212 Inter Vignale | IC | 2-й | 2-й |
| 1952 | Индустриас 1-2-3 | Джузеппе Скотуцци | Ferrari 340 Мексика Vignale Spyder | S | DNF | DNF |
Завершите 12 часов Касабланки результатов
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Скудерия Феррари |  Казимиро де Оливейра | Феррари 375 мм | S + 2.0 | DNS | DNS |
| Скудерия Феррари | Луиджи Виллорези | Ferrari 500 Mondial | S2.0 | 2-й | 1-й |
Indianapolis 500 результаты
| Год | Шасси | Двигатель | Начинать | Заканчивать | Команда |
|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Ferrari 375 Special | Феррари | 19 | 31 | Скудерия Феррари |
Рекорды Формулы-1
Аскари утверждает следующее Рекорды Формулы-1:
| Записывать | Достигнуто |
|---|---|
| Самый высокий процент побед в сезоне | 75% побед в гонках 1952, выиграв 6 гонок из 8 |
| Самый высокий процент самых быстрых кругов в сезоне | 75% самых быстрых кругов в 1952, установив самый быстрый круг в 6 гонках из 8 |
| Самые быстрые круги подряд | 7 самых быстрых кругов: бельгийский, Французский, Британский, Немецкий, нидерландский язык, Итальянский / '53 аргентинский |
| Самый высокий процент возможных очков чемпионата за сезон | 100% в 1952[N 1][N 2] |
| Наибольшее количество хет-триков (поул, победа и самый быстрый круг в одной гонке) за сезон | 5 дюйм 1952[N 3] |
| Больше всего кругов подряд в лидерах | 304 круга отрыв от 1952 Гран-при Бельгии и 1952 Гран-при Нидерландов |
- Сноски
- ^ В 1952 году в чемпионате мира засчитывались только четыре лучших из восьми очков.
- ^ Доступ к записи предоставлен Джим Кларк в 1963 и 1965.
- ^ Доступ к записи предоставлен Михаэль Шумахер в 2004.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б До 1990, не все очки, набранные гонщиком, повлияли на его окончательный результат на чемпионате мира (см. список систем начисления баллов для дополнительной информации). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках - это общее количество набранных баллов.
- ^ «История Гран-при - Антонио Аскари». grandprixhistory.org. Получено 6 апреля 2016.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k «Альберто Аскари - Биография». grandprixhistory.org. Получено 6 апреля 2016.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л http://www.formula1.com/content/fom-worldwide/en/championship/drivers/hall-of-fame/Alberto_Ascari.html
- ^ а б c «8W - Кто? - Альберто Аскари». forix.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ а б c «Гонки Формулы-1 1948 года». silhouet.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ http://www.jmfangio.org/gp1949[постоянная мертвая ссылка] palermo.htm
- ^ «Результаты Гран-при 1949 года». silhouet.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Гран При Монако, отчет о гонке 1950 - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com". grandprix.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Гран-при Италии, отчет о гонке 1950 г. - Энциклопедия Гран-при - История F1 на Grandprix.com". grandprix.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "1950 Penya Rhin GP". chicanef1.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Гран-при Германии, отчет о гонке 1951 г. - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com». grandprix.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Гран-при Италии, отчет о гонке 1951 г. - Энциклопедия Гран-при - История F1 на Grandprix.com". grandprix.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Гран-при Испании, отчет о гонке 1951 г. - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com". grandprix.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «8W - Что? - Феррари в Индианаполисе». forix.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ а б c http://en.espn.co.uk/f1/motorsport/driver/473.htm
- ^ а б c d е ж грамм час «Величайшие гонщики Формулы 1. Номер 11: Альберто Аскари». BBC Sport. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "монца-гран-при-8 июня - Архив журнала Motor Sport". motorsportmagazine.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Альберто Аскари - Биография». www.grandprixhistoty.org. Получено 23 марта 2016.
- ^ "British GP, отчет о гонке 1954 года - Энциклопедия GP - История F1 на Grandprix.com". grandprix.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Милле Милья - 1954». grandprixhistory.org. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Гран-при Испании, отчет о гонке 1954 г. - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com". grandprix.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Гонки Формулы-1 за пределами чемпионата мира 1955 года". silhouet.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Гран При Аргентины, отчет о гонке 1955 года - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com». grandprix.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ а б «Гран При Монако, отчет о гонке 1955 года - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com». grandprix.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ а б "TheScuderia.net - Ferrari F1 - Профиль Альберто Аскари". thescuderia.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ Андретти, Марио (8 сентября 2015 г.). «Марио Андретти и жестокая магия Монцы». TheDrive.com. Получено 10 апреля 2020.
- ^ «Первый трофей Сехаб Алмаз бей». ultimateracinghistory.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "1948 Сан-Ремо ГП". chicanef1.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Circuito di Pescara". racingsportscars.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Гран-при Великобритании 1948 года". chicanef1.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Un tributo al chueco ... Палермо, Аргентина 1949". jmfangio.org. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Формула 2 1949 - Гран-при ди Бари". formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Гран-при Швейцарии 1949 года». chicanef1.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Формула 2 1949 - Реймс». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "1949 Международный Трофей BRDC". silhouet.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "ГП Лозанны 1949 г.". chicanef1.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Гран-при Италии 1949 года". chicanef1.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ а б c "Южноамериканские гонки Formula Libre / Temporada 1946–1952". teamdan.com. Архивировано из оригинал 23 января 2016 г.. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Гран-при Бельгии 1949 года". chicanef1.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Формула 2 1949 - Монца». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ http: //www.formula[постоянная мертвая ссылка] 2.net/F250_4.htm
- ^ http://www.formula2.net/F250_6.html[постоянная мертвая ссылка]
- ^ "GP Люксембург". racingsportscars.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Формула 2 1950 - Гран-при Рима». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Формула 2 1950 - Coupe des Petites Cylindrees». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Формула 2 1950 - Гран-при фон Дойчланд". formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Формула 2 1950 - Гарда». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "1950 Penya Rhin GP". chicanef1.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Формула 2 1950 - Гран-при Марселя". formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты 1950 Формулы-1 Гран-при Монако». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Формула 2 1950 - Гран-при Монцы». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты 1950 Формулы-1 Гран-при Италии». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Гран-при Голландии 1950". chicanef1.com. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты 1950-го сезона Формулы-1». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Разные митинги 1951 года". teamdan.com. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 6 апреля 2016.
- ^ http://www.chicanf1.com/race.pl?year=1951&gp=San%20Remo%20GP&r=1&type=res[постоянная мертвая ссылка]
- ^ «Формула 2 1951 - Гран-при Монцы». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Формула 2 1951 - Гран-при Наполи». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты Гран-при Германии Формулы-1 1951 года». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты Гран-при Италии 1951 года». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Формула 2 1951 - Гран-при Модены". formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты сезона Формулы-1 1951 года». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты Гран-при Бельгии 1951 года». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты Гран-при Франции Формулы-1 1951 года». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Каррера Панамерикана". racingsportscars.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты сезона Формулы-1 1952 года». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ http://www.formula2.net/F252_Table.html[постоянная мертвая ссылка]
- ^ «Формула 2 1952 - Сиракуза ГП». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Формула 2 1952 - Pau GP». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Формула 2 1952 - Гран-при Марселя». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1952-formula-1-grand -prix-of belgium /
- ^ http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1952-formula-1-grand -prix-of-france /
- ^ http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1952-formula-1-grand -prix-of-great-britain /
- ^ http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1952-formula-1-grand -prix-of-germany /
- ^ «Формула 2 1952 - GP de Comminges». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1952-formula-1-grand -прикс-оф-нидерландов /
- ^ «Формула 2 1952 - Ла Боль». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1952-formula-1-grand -prix-of-italy /
- ^ «Формула 2 1952 - Гран-при Марн». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Формула 2 1952 - ГП Модены». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты сезона Формулы-1 1953 года». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты Гран При Аргентины 1953 года». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Формула 2 1953 - Pau GP». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Формула 2 1953 - Гран-при Бордо». formula2.net. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты Гран-при Нидерландов 1953 года». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты Гран-при Бельгии 1953 года». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты Гран-при Великобритании Формулы-1 1953 года». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты Гран-при Швейцарии 1953 года». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Нюрбургринг 1000 километров». racingsportscars.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «12 часов Касабланка». racingsportscars.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "Милле Милья". racingsportscars.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ «Результаты сезона Формулы-1 1954 года». F1 фан-сайт. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "1955 Турин ГП". chicanef1.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ "1955 г. Неаполь ГП". chicanef1.com. Получено 6 апреля 2016.
- ^ а б «Профиль автогонщика Альберто Аскари». motorsportmagazine.com. Получено 2 февраля 2018.
- ^ «Регистр Формулы 2 - результаты F2, Voiturettes, FJ, F3 и Ле-Мана». Формула 2 Регистр. Получено 2 февраля 2018.
дальнейшее чтение
- Карл Людвигсен / Марио Андретти. Альберто Аскари: первый двукратный чемпион мира Ferrari Haynes Manuals Inc .. 2000 978–1859606803.
- Пьер Менар / Жак Вассаль. Альберто Аскари: первый двукратный чемпион мира Хроноспорт. 2004 978–2847070644.
- Кевин Десмонд. Человек с двумя тенями: история Альберто Аскари Proteus Books, Ltd. 1981, 978–0906071090.
- «Самые быстрые круги в серии за один сезон». Формула 1 Обзор. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 8 февраля 2016.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Альберто Аскари. |
- История Гран-при - Зал славы, Альберто Аскари
- Статистика Альберто Аскари
- Статистический анализ водителей, 1950–2013 гг.
- Альберто Аскари в Найти могилу
