WikiDer > Альбин К. Лонгрен

Albin K. Longren

Альбин К. Лонгрен
Лонгрен сидит в своем первом самолете
Лонгрен в кресле пилота, 1911 год.
Родившийся(1882-01-18)18 января 1882 г.
Леонардвилль, Канзас
Умер19 ноября 1950 г.(1950-11-19) (68 лет)
Род занятийАвиатор; авиаконструктор; авиационный предприниматель
ИзвестенLongren Aircraft Corporation основатель

Альбин Каспер Лонгрен (18 января 1882-19 ноября 1950) был американцем пионер авиации из состояния Канзас. Начиная с 1911 года, Лонгрен успешно летал. самолеты Его личное дизайн и строительство. Полностью самоучка как авиаконструктор и пилот, он построил успешную карьеру барнстормер с его собственным ремеслом, став известным на Среднем Западе как "Birdman".

Он основал собственную компанию по производству аэронавтики, Longren Aircraft Corporation, который произвел несколько моделей через 1920-е гг. Самолеты Longren ручной работы были высоко оценены авиационными профессионалами того времени. Лонгрен создал несколько новшеств, в том числе дизайн первого полумонокок корпус самолета. Помимо собственных независимых предприятий, он много лет работал с некоторыми из самых известных компаний в отрасли - Спартанский, Luscombe, и Cessna - до выхода на пенсию в 1945 году.

Ранние годы

Альбин К. Лонгрен родился 18 января 1882 года в сельском домике недалеко от Леонардвилль, Канзас. Известный как «А.К.», он был одним из восьми детей местных фермеров Чарльза и Эммы Лонгрен.[1] В молодости он работал продавцом оборудования, но также был известен как разнорабочий и заядлый мастер, построивший свои автомобили и мотоциклы из запчастей.[2]

Он служил в Клей Центр Национальная гвардия Канзаса и в этом качестве был призван помочь в обеспечении безопасности толпы на одной из популярных авиадиспетчеров в Топика в июне 1910 года. Интерес Лонгрена к самолетам разгорелся после того, как он стал свидетелем того, как представленный самолет разлетелся вскоре после взлета и упал на землю. 28-летний мастер сразу же приступил к созданию собственной улучшенной версии летательного аппарата.[1]

Авиационная карьера

Топика I

Лонгрен получил место в Топике для небольшой фабрики и заручился помощью своего брата Эреаниуса и своего друга Уильяма Янике, коллеги-механика. Вместе трое мужчин начали работу над проектом Лонгрена для нового самолета, несмотря на то, что у них не было предыдущего опыта в авиации или профессиональной помощи.[3] Трио построило прототип в полной секретности, желая предупредить огласку любых потенциальных неудач; они даже разобрали корабль и незаметно перевезли его в ящиках на первые летные испытания.[1][4]

Новый биплан имел длину 12 метров (39 футов), размах крыльев 9,8 метра (32 фута) и весил 283 кг (625 фунтов).[4] А конфигурация толкателя с 60-л.с. Двигатель V8 и два ребристых парусиновых крыла, дебютный самолет Longren, получивший обозначение Topeka I, впервые поднялся в воздух на испытаниях, начавшихся 2 сентября 1911 года.[3] Три дня спустя, во время своей первой публичной демонстрации, Лонгрен пилотировал самолет по короткой, но удовлетворительной круговой траектории на высоте 61 метр (200 футов) в воздухе на общее расстояние около 9,7 км (6 миль). Сияющий Лонгрен сказал местной газете: «Я рад сообщить жителям Топики, что я построил».[1][4]

Лонгрен и его жена Долли стоят перед самолетом Лонгрен
Долли и А. Лонгрен, c. 1912

Компания Longren Aircraft

Биплан AK Number 6 Model G

Чтобы оплатить строительство новых самолетов на своем заводе, Лонгрен часто выступал на авиашоу. Штурм перед толпой в США он стал сам по себе популярным аттракционом, получившим прозвище «Человек-птица». Лонгрен, никогда не проходивший формального обучения в качестве пилота, в течение следующих нескольких лет провел 1372 демонстрационных полета.[3]

Лонгрен познакомился со своей будущей женой Долли Трент во время выступления в Миннеаполис и вскоре после этого женился на ней.[3] Его жена быстро стала неотъемлемой частью его небольшого авиационного завода: он восхищенно сказал, что «она может ремонтировать самолет не хуже любого мужчины».[1] Канзас Королева красоты,[1] Долли также помогала делу Лонгрена в сфере связей с общественностью. Как написал один историк, «она была веселым двойником своего молчаливого мужа».[3]

Лонгрен основал собственную фирму Longren Aircraft Corporation из Топики, и начал предлагать свои самолеты по почте. Он разработал и продал десять различных моделей, каждая из которых получила признание за высокое качество и долговечность. Однако у компании были лишь умеренные продажи и неустойчивый коммерческий успех.[3] В конце 1915 года он был серьезно ранен в результате несчастного случая на летной демонстрации в г. Абилин, Техас, и после этого barnstormer посвящал большую часть своего времени архитектуре и дизайну.[1] Он также взял отпуск, начиная с 1917 года, когда Америка вступила в Первую мировую войну - почти два года он служил главным инспектором авиации в первом национальном центре исследований и разработок военной авиации. МакКук Филд в Огайо.[3][5]

Лонгрен АК

Вернувшись в Топику, он приступил к постройке того, что он назвал «Новым самолетом Лонгрена», также известным как Лонгрен АК. Небольшой биплан с двигателем мощностью 60 л.с. Анзани Трехцилиндровый радиальный двигатель АК был крепким, быстрым и маневренным. Однако его наиболее привлекательной особенностью были складывающиеся крылья, которые при повороте внутрь на фюзеляж, уменьшил ширину самолета с 5,8 метра (19 футов) до всего 2,7 метра (9 футов). Лонгрен надеялся, что покупатели сохранят опрятный корабль в сараях или гаражах; считалось, что АК может стать " Форд воздуха ».[6] Благодаря своим новым продуктам компания, испытывающая трудности, достигла национального статуса к 1921 году, всего через десять лет после первого полета Longren.[4][7]

Конструкция фюзеляжа

AK не был коммерческим прорывом, который понравился бы Лонгрену, но он отличался новаторским дизайном, который значительно укрепил бы его репутацию. Усовершенствовав стандартную форму корпуса самолета того времени - по сути, деревянную раму с тканевой обшивкой - Лонгрен разработал первый полумонокок фюзеляж. Корпус АК был сформирован путем соединения двух зеркальных половин в простую, но аэродинамическую форму. Две половинки образовывали твердую оболочку, сделанную из прочного вулканизированного волокнистого материала и усиленную с обеих сторон деревянным шпоном. Усовершенствованный дизайн АК отличался для своего времени и представляет то, что Воздух и космос / Смитсоновский институт называет "первым в мире полумонококом, по-настоящему композитным фюзеляжем".[3][5]

Правительство США проявило интерес к искусно изготовленным вручную самолетам Лонгрена. Карл Смит, генеральный инспектор ВМФ, посетил завод в Топике, и в его отчете высоко оцениваются низкотехнологичные производственные навыки Лонгрена: несмотря на использование «более или менее неудовлетворительного оборудования», Лонгрен смог произвести первоклассный фюзеляж, который инспектор назвал «феноменален по своей прочности и особенно прост в сборке».[3] Трехслойный материал фюзеляжа произвел особое впечатление на ВМС, которые нашли его устойчивость к пулям наиболее интригующей. Но начинающий предприниматель не смог собрать необходимый капитал, чтобы начать производство в желаемых количествах, и военно-морской флот перешел на другое место.[3]

Позже работа

Несмотря на всю свою доблесть в пилотировании и проектировании, Лонгрен не смог поддерживать финансовую часть своего бизнеса и в 1924 году объявил о банкротстве. Он продал большую часть активов и проектов компании новым инвесторам, которые, в свою очередь, основали Александровская авиастроительная компания.[5][8] Лонгрен продолжал работать в качестве ценного консультанта в нескольких других авиационных фирмах, включая Спартанский и Luscombe.[1]

Он отвечал за многочисленные связанные с авиацией патенты на протяжении всей своей карьеры.[9] Его наиболее значительная работа касалась процесса «вытягивания» металла в готовые к сборке панели фюзеляжа. Luscombe был первым из многих производителей, который воспользовался этим патентом, когда он выпустил свой Ласкомб Фантом, первый серийный самолет с полностью алюминиевым фюзеляжем в форме полумонокока.[3] Лонгрен передал большинство своих патентов в Cessna в 1935 году, когда он присоединился к этой компании в качестве вице-президента на следующие три года.[3]

В течение 1930-х годов, судя по энергии и финансовому состоянию Лонгрена, на короткое время появились новые воплощения Longren Aircraft.[3] Последняя и наиболее существенная итерация была задумана в 1938 году исключительно как производитель фюзеляжей со штаб-квартирой в г. Торранс, Калифорния.[5] Он продолжал работать еще долго после ухода своего основателя, до апреля 1959 года, когда он был приобретен Aeronca.[10]

Смерть и наследие

После выхода на пенсию в 1945 году Лонгрен переехал на ранчо в Адин, Калифорния, где он оставался до своей смерти в 1950 году.[11] Его тело было доставлено в Канзас и похоронено недалеко от места его рождения в Леонардвилле.[1]

Он считается пионер авиации, построивший и осуществивший свои собственные изобретения примерно в то время, когда Братья Райт во время пьянящей, предвоенной перед Первой мировой войной эры авиационной моды.[3] Его приняли в эксклюзивный пионерский клуб г. Ранние птицы авиации вскоре после его основания в 1928 году, и он был официально добавлен к Канзасский музей авиацииЗал славы в 1997 году.[3][12][13] Единственный образец самолета Лонгрена - толкающий биплан 1914 года, который он разбил в Абилине, - остается на постоянной выставке в Канзасский исторический музей.[14]

Лонгрен остается местным героем Канзаса: Государственный Зал славы авиации отмечает его «выдающийся вклад в авиацию».[15] Канзас является домом для Амелия Эрхарт и Клайд Сессна, и город Уичито отмечается как «воздушная столица мира», но Лонгрен имеет честь быть первым успешным пилотом штата и первым производителем самолетов.[1][2][11][12]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Буш, Энн Мари (1 сентября 2011 г.). "'Birdman "совершил полет 100 лет назад". Топика Капитал-Журнал. Топика, КС. В архиве с оригинала 3 декабря 2017 г.. Получено 23 января, 2016.
  2. ^ а б "Альбин К. Лонгрен". Kshs.org. Канзасское историческое общество. 2016. В архиве с оригинала от 29 ноября 2017 г.. Получено 23 января, 2016.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Ламбертсон, Джайлз (22 июля 2015 г.). "Птичий человек Топики". Воздух и космос. Смитсоновский институт. В архиве с оригинала 11 августа 2018 г.. Получено 23 января, 2016.
  4. ^ а б c d "Longren Airplane Company". Kshs.org. Канзасское историческое общество. 2016 г. В архиве из оригинала 6 июля 2017 г.. Получено 23 января, 2016.
  5. ^ а б c d Харрис, Ричард (2011). "100 лет авиакомпании Kansas Aviation" (PDF). Aahs-online.org. Американское историческое авиационное общество. В архиве (PDF) с оригинала 11 января 2017 г.. Получено 26 января, 2016.
  6. ^ Штатный писатель (декабрь 1921 г.). "Самолет фермера взлетает со скотного двора". Популярная наука. Modern Publishing Co. 99 (6): 47. Получено 25 января, 2016.
  7. ^ Джейн, Фредерик Томас (1934). Самолеты всего мира Джейн. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. п. cdlxxiv.
  8. ^ «Американские самолеты: Ло - Лу». Aerofiles.com. Аэрофайл. 2008 г. В архиве с оригинала 12 марта 2017 г.. Получено 26 января, 2016.
  9. ^ "Патенты Альбина К. Лонгрена". Freepatentsonline.com. Бесплатные патенты в Интернете. 2016 г.. Получено 23 января, 2016.
  10. ^ Штатный (е) писатель (ы) (14 апреля 1959 г.). «Прочие продажи, слияния». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. AP. Получено 23 января, 2016.
  11. ^ а б Мейс, Кеннет Д. (1979). "Летчики-пионеры Канзаса". Aviation Quarterly. Airtrails, Inc. 5 (2): 152–163.
  12. ^ а б Гренц, Крис (31 августа 2003 г.). "Богатая история полетов Топика". Топика Капитал-Журнал. Топика, КС. Архивировано из оригинал 29 января 2016 г.. Получено 23 января, 2016.
  13. ^ "Прошлые призывники Зала славы авиации Канзаса". Kansasaviationmuseum.org. Канзасский музей авиации. 2017 г. В архиве с оригинала 4 декабря 2017 г.. Получено 3 декабря, 2017.
  14. ^ "Крутые вещи - Биплан Лонгрена". Kshs.org. Канзасское историческое общество. 2016 г. В архиве из оригинала 7 июля 2017 г.. Получено 23 января, 2016.
  15. ^ "Зал славы авиации Канзаса". Kansasaviationmuseum.org. Канзасский музей авиации. 2016. Архивировано с оригинал 4 июля 2017 г.. Получено 3 декабря, 2017.

внешняя ссылка