WikiDer > Aldenham Works

Aldenham Works

Координаты: 51 ° 38′21 ″ с.ш. 0 ° 18′29 ″ з.д. / 51,63917 ° с.ш. 0,30806 ° з.д. / 51.63917; -0.30806

Ремонтные работы автобусов Aldenham
Общая информация
ТипТранспорт
Место расположенияЭлстри, Хартфордшир, Англия
Завершенный1940-е гг., Автобус работает с 1955 г.
СнесенИюнь 1996 г.
Технические детали
Структурная системастальной каркас

Работы Олденхэма, или же Ремонтные работы автобусов Aldenham, был главным Лондонский транспорт автобусные ремонтные работы. Он был расположен на окраине Хартфордшир деревня Элстри а не в Aldenham. В период своего расцвета здесь ремонтировалось 50 автобусов в неделю, и это была самая масштабная операция по ремонту автобусов в мире. Он открылся в 1956 году и закрылся в ноябре 1986 года. В 1996 году здания снесли.

История

Истоки 1930-х годов

В Лондонский транспорт сайт в Элстри изначально был куплен для Северная линия расширение на Буши Хит, в рамках 1930-х гг. Программа новых работ.[1] Строительство железнодорожной ветки продолжалось, и депо труб было частично завершено к началу Вторая Мировая Война. Железнодорожные работы были остановлены, а площадка была преобразована под авиазавод, производящий Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщики в составе консорциума London Aircraft Production совместно с Хэндли Пейджем, Дуплекс, Парк Роял и Лондонский транспорт. После войны строительство железнодорожной ветки не было возобновлено, и в сентябре 1949 года план был окончательно отменен.[2]

С изношенным автобусным парком военного времени и существующим Chiswick Bus Works изо всех сил пытаясь справиться с этим, было решено перепланировать участок для капитального ремонта автобусов, в частности, конструкции кузова и шасси, при этом Chiswick продолжал специализироваться на ходовых агрегатах (двигатели, коробки передач и т. д.).[3][4] Строительство нового объекта началось в 1952 году.[2] Существующие здания были расширены и преобразованы в ремонтные работы автобусов на площади 53,3 акра (216 000 м²).2), с собственной столовой для персонала, социальным клубом и офисными зданиями, а также знаменитым главным зданием, испытательной схемой и испытательной площадкой, где лондонские автобусы подвергались наклону с помощью инвертора для оценки устойчивости. На объекте также была электростанция, обеспечивающая электроэнергию для работ.

После войны

Хотя Олденхэм занимался новыми автомобилями и аварийным ремонтом примерно с 1945 года, полномасштабный ремонт кузовов автобусов не начался до 1949/50 года, а до 1955 года шасси все еще занимались в Чизвике. Это произошло потому, что кузова RT были построены на приспособлении, что позволило кузовам автобусов идеально подходить ко всем остальным шасси RT. Сначала с автобусами разбирались в индивидуальном порядке, при этом после капитального ремонта каждое шасси и кузов повторно объединялись. Небольшое количество изменений тела среди RT Семейство автобусов было произведено в период до декабря 1955 года, после чего система капитального ремонта «рабочий плавающий» была вновь введена после приостановки во время Второй мировой войны. Это означало, что идентификаторы транспортных средств были снова изменены, чтобы в полной мере использовать лицензии. В большинстве случаев каждый автобус, прибывающий на завод, заменялся идентичным автобусом с таким же идентификатором, что означало, что в большинстве случаев он возвращался в путь в тот же день. Система была полностью введена в эксплуатацию в январе 1956 года. Официальное открытие завода состоялось 30 октября 1956 года, когда на нем работало 1800 сотрудников, а ожидалось, что их количество увеличится до 2500 человек.[3]

Послевоенная стандартизация и огромные размеры лондонского транспортного парка позволили проводить техническое обслуживание в соответствии с принципами современной производственной линии, при этом работа проводилась сразу на нескольких автобусах. Несколько механиков могли сосредоточиться на определенных частях транспортного средства, а не на одном механике, работающем над одним автобусом одновременно.[2]

Олденхэм рассказал:

  • Восстановление тела
  • Перекрашивает
  • Капитальный аварийный ремонт
  • Обшивка сиденья
  • Жалюзи назначения
  • Подготовка нового автобуса
  • Тестирование наклона

Олденхэм превратил капитальный ремонт автобусов в промышленную операцию. Автобус, въезжающий на завод, сначала будет осмотрен, и будет определен любой требуемый ремонт. Автомобиль будет иметь свой тело удален из шасси, а затем работающие узлы, такие как тормозная система, оси, пружины и другие важные для безопасности детали, кроме двигателя и коробки передач, будут сняты с шасси и будут проверены и, при необходимости, отремонтированы (на заводе в Чизвике). Каждая из этих подструктур будет отправлена ​​на осмотр и капитальный ремонт на отдельной линии в Чизвик. Тела будут помещены на переворачивающуюся раму и повернуты для доступа к нижней стороне, чтобы дорожный мусор может быть удален паровая очистка. Затем кузов перемещали с помощью мостового крана в одну из многих параллельных площадок в зоне основного цеха. Тело поставили на трибуны с постановкой по периметру для максимального доступа ко всем частям тела.

Капитальный ремонт будет включать в себя необходимые работы по возвращению автобуса практически в «как новое» состояние и будет адаптирован для каждого транспортного средства в зависимости от состояния. Например, любые поврежденные панели кузова должны быть заменены или отремонтированы, сиденья отремонтированы и покрыты заново, а также произведены любые обновления или модификации интерьера. Шасси будет проверено, протестировано, и в нем будут заменены или отрегулированы любые сервисные компоненты. Эта система стандартных взаимозаменяемых компонентов означала, что, когда шасси будет готово к переоборудованию в автобус, будут установлены первые доступные двигатель, трансмиссия и кузов, которые были «проданы».

Маловероятно, что шасси покинет завод с тем же кузовом, двигателем или коробкой передач, с которыми оно вошло. Более того, автобус мог прибыть на завод утром, а автобус с тем же номером автопарка и регистрационный номер уехать позже в тот же день - хотя это был совершенно другой автомобиль.[нужна цитата]

После воссоединения шасси и кузова готовый автомобиль должен пройти тестовый пробег по заводской площадке, который будет включать испытание тормозов. При условии, что все было исправно механически, автобус должен был пройти через покрасочный цех для нового слоя краски и лака и иметь новый номер автопарка и передачу права собственности. После установки новых покрытых сидений и переаттестации он будет отправлен в приемный гараж для возврата в эксплуатацию.

Эта модульная система означала, что автобусы можно было ремонтировать быстрее, чем если бы каждый автобус обслуживался на индивидуальной основе. Именно это внимание и тщательность во многом были ответственны за такие автобусы, как RT, РФ и AEC Routemaster длится так долго.

Одним из необычных аспектов концепции капитального ремонта Aldenham была система «Works Float». Поскольку на капитальный ремонт шасси, как правило, требовалось меньше времени, чем на кузов, это привело бы к тому, что шасси загромождало работы, ожидающие завершения кузовов. Это требовало, чтобы количество кузовов в системе капитального ремонта было больше, чем количество шасси в производстве. Чтобы обеспечить это, некоторые опознавательные знаки автомобилей стали частью заводского поплавка и исчезли с дороги, иногда на годы. Фактически, эти автобусы прекратили свое существование, разве что на бумаге, чтобы обеспечить необходимые запасные компоненты, позволяющие работать поплавковой системе. Эта система позволяла иметь количество имеющихся дорожных лицензий меньше, чем количество существующих автобусов, причем нелицензированные транспортные средства фактически являлись машинами, находящимися на капитальном ремонте, - значительная финансовая экономия. Система отдельных номеров шасси и кузовов использовалась для отслеживания этих основных компонентов. Заводская поплавковая система прекратила свое существование в середине 1980-х годов, когда отказались от практики разделения корпусов.

Позже автобусы «без привязки», такие как Daimler Fleetlines были менее приспособлены к такому стилю обслуживания из-за деформации кузова при снятии с шасси. Эти автомобили подлежали капитальному ремонту, но без разделения кузова / шасси - действительно, многие из них не прослужили в транспортной службе Лондона достаточно долго, чтобы пройти капитальный ремонт. Поэтому капитальный ремонт автомобилей этого типа проводился на автомобиле в «собранном» виде. LT пришлось выделить для этого вида работ отдельный участок работ в стороне от «нормальной» работы. Для доступа под ними были установлены домкраты для подъема транспортных средств. Этот тип капитального ремонта привел к тому, что автобус не использовался в дороге на недели или даже месяцы, и был очень неэффективным использованием автопарка.

В 1970 году загородные автобусы компании London Transport были переданы государству. Национальная автобусная компания (NBC) как Лондонские деревенские автобусы. Это помогло резко снизить рабочую нагрузку на Aldenham, и London Country открыла собственное предприятие по ремонту в Тинсли Грин возле Кроули. Под контролем NBC, его закупки транспортных средств включали в себя больше автобусов с задним двигателем, которые заменили лондонский транспортный стандарт RT и Routemasters.

Олденхэм также использовался для подготовки новых автобусов к эксплуатации, и они должны были быть доставлены на завод для подготовки. В Олденхэме также будет произведен крупный аварийный ремонт, если местный гараж не сможет справиться с данной работой. Типичным является замена потерянной при столкновении верхней палубы на низкие мосты.

Персонал в Aldenham доставлялся на автобусе, причем автобусы ходили из более чем сорока лондонских автобусных гаражей каждый день. В состав автопарка входили резервные RT, а позже использовались бывшиеBritish Airways передний подъезд автомобилей RMA.

Отклонить

Поскольку финансовое давление привело к снижению стандартов обслуживания автобусов, объем капитального ремонта автомобилей был сокращен. За Программой реструктуризации автобусного завода 1983-4 компании London Transport в октябре 1985 года было принято решение прекратить практику полного ремонта каждого автобуса каждые четыре или пять лет. В связи с сокращением автопарка и появлением множества типов нестандартных автобусов, не подходящих для концепции Aldenham, автобус становился все более нерентабельным, и закрытие в ноябре 1986 года было неизбежным.[5] Более того, к тому времени само существование London Transport как автобусного оператора находилось на рассмотрении, а деятельность частного сектора в рамках конкурентных торгов подрывала его доминирование.

Ремонт автобусов был перенесен на Chiswick Works в гораздо меньшем масштабе, а затем передан недолговечной частной компании под названием BEL (Bus Engineering Limited).[6]

Сайт был приобретен застройщиком Slough Estates и стояла в основном пустая, за исключением случайных складов автомобилей на обширной территории, пока в июле 1996 года ее не снесли, чтобы освободить место для бизнес-парка Centennial Park.

Олденхэм был амбициозной концепцией даже в первые дни и никогда не работал на полную мощность (часть строительной площадки была сдана в аренду Британский Лейланд как центр хранения ремонта и запчастей). Прекращение капитального ремонта автобусов компанией Aldenham стало очевидным во все более изношенном парке, которому не помогли потрясения в Лондонский транспорт до приватизация автобусного сообщения. Значительно сокращенное техническое обслуживание также привело к сокращению срока службы, а обновление парка машин стало происходить гораздо чаще.

На пленке

Олденхэм был героем фильмов, в том числе британского транспортного фильма 1957 года под названием «Капитальный ремонт» о работе, происходящей в Олденхэме. В 1962 году первая десятиминутная сцена Клифф Ричардмузыкальный фильм Летний отпуск был снят на заводе Aldenham Works, и персонаж Клиффа и его друзья должны работать механиками на заводе Aldenham Works. Во время обеда в дождливый день им пришла в голову идея переделать автобус RT в дом на колесах, и следующие 5 минут покажут им работу на трассе. Семь дней до праздника. Все эти сцены были сняты на заводе во время летней остановки, и сотрудники использовались как настоящие статисты. Один снимок даже показывает Клиффа на RT, подвешенном к крану над заводом.

Последний фильм о заброшенных строениях состоялся в 1992 г. BBC серии Вечное движение в котором рассказывается об истории AEC Routemaster и широко об изменениях в London Transport. В эпизоде ​​вошли отрывки из «Капитального ремонта», а позже были повторены кадры из заброшенных произведений с оригинальным озвучиванием, дублированным на отснятый материал. Доступ к сайту после закрытия был затруднен, и после закрытия осталось мало изображений сайта.

Рекомендации

  1. ^ «Лондонские транспортные мастерские в Олденхэме» Железнодорожный вестник 2 ноября 1956 г., стр. 526
  2. ^ а б c Грин, Оливер; Рид, Джон (1983). Золотая юбилейная книга лондонского транспорта 1933-1983 гг.. Дейли Телеграф. Лондон. С. 112–113. ISBN 0-901684-86-4.
  3. ^ а б «Открыт завод по капитальному ремонту автобусов стоимостью 4 млн фунтов стерлингов. Система массового производства». Времена (53676). 31 октября 1956 г. с. 5. Получено 5 июля 2015.
  4. ^ «Железнодорожное депо обслуживает автобусы». Коммерческий мотор. LXXXIX. 15 апреля 1949 г. с. 25. Получено 5 июля 2015.
  5. ^ NewsBrief Коммерческий мотор 7 июня 1986 г.
  6. ^ Цех BEL перезапущен Коммерческий мотор 15 ноября 1986 г.

внешняя ссылка