WikiDer > Альф Хагон

Alf Hagon
Альф Хагон
Родившийся(1931-10-03)3 октября 1931 г.
Илфорд, Англия
НациональностьБрит / английский
Текущая информация о клубе
Статус карьерыНа пенсии (1965)
История карьеры
1953-1954Harringay Racers
1955-1956Уимблдон Донс
1957-1961Лестер Хантерс
1962-1963Оксфордские гепарды
1964-1965Вест Хаммерс
1965Пираты Пула
Индивидуальные награды
1954, 1956, 1959, 1962Чемпион Британии по траве, 500 куб.
1954, 1959, 1960,
1961, 1962, 1963, 1964		Чемпион Британии по траве 350 куб.
Командные награды
1955, 1956Национальная лига победитель
1956Обладатель национального трофея

Альф Хагон (родился 3 октября 1931 г. в г. Илфорд, Англия) является бывшим мотоцикл спидвей всадник, который позже участвовал в Grasstrack. Он производил рамы для соревнований по бездорожью, вилки и другие компоненты, позже переросшие в производство амортизаторы, специализирующаяся на современных репликах традиционных Girlings используется как оригинальное оборудование и замены для старых мотоциклов.

История соревнований

За 12-летнюю карьеру в Спидвее он выступал за шесть команд. Четыре года подряд - 1961, 1962, 1963 и 1964 - он выступал за команды, закончившие свои сезоны в нижней части таблицы.[1] Позже он добился регулярных успехов, выступая в Grasstrack.

Во время поездки в Грасстрак Хагон начал разрабатывать гоночную машину с помощью Эссекс дилер мотоциклов и спонсор соревнований Том Кирби, создавший легкий мотоцикл с приводом от JAP двигатель. В 1958 году он основал бизнес по строительству гоночной трассы и велосипедных рам в саду своей матери, но прогресс был прерван в 1960 году, когда он отправился в тур по Австралии с национальной сборной Англии. Он представлял Англию четыре раза.

По его возвращении бизнес перешел в Лейтон, Восточный Лондон. Это оказалось успешным с его мотоциклами, пользующимися хорошим спросом, и он ушел из гонок в 1965 году, чтобы сосредоточиться на бизнесе.

Однако Хагон был вовлечен в спринт, появившись на первом Международном Драгфесте в 1964 году,[2][3] на своем легком байке с двигателем JAP.

Подход Hagon к снижению веса включал сделанную на заказ раму, также содержащую машинное масло, его собственный grasstrack передняя вилка и тормоз, предназначенный для машин легкой категории, без коробки передач и сиденья и избежания нагнетатель, в результате чего влажный вес составляет 235 фунтов (107 кг). Для Драгфеста 1964 года, соревнования против американцев, которые использовали двухмоторные машины большой мощности, он установил поршни и цилиндры увеличенного размера, чтобы воспользоваться преимуществами максимального уменьшения объема двигателя за счет ACU, подняв J.A.P. объем двигателя от 996 до 1100 куб.см, а выходная мощность с 84 до 91 л.с., по сравнению с взорван Винсент130 л.с.[4]

В июле 1967 года, катаясь на специально созданном спринт-байке с двигателем с наддувом V-образный твин Двигатель JAP объемом 1260 куб. См., Он стал первым гонщиком, который показал время меньше 10 секунд с показателем 9,93 только в один конец на Даксфорд для1⁄4-мильное расстояние. Это был рекорд только на раздевание, так как для официального признания мировых и национальных рекордов необходимо завершить два квалификационных заезда в противоположных направлениях в течение одного часа, чтобы свести на нет влияние ветра со средним временем. В октябре 1967 года он показал среднее время 9,95 Элвингтон, Йоркшир.[5]

Он последовал за этим, установив давний рекорд 9,432 на скорости 153 миль в час на Санта-Под.[нужна цитата] В 1968 году он стал первым британским гонщиком, который пролетел милю со скоростью более 200 миль в час (206,54 миль в час) на скорости. RAF Honington.[нужна цитата]

Развитие бизнеса

Базой Хагона с 1960 года был бывший конюшенный квартал в Лейтоне, Лондон. Специализируясь на строительстве колес и ремонте аварийных повреждений, в 1985 году он купил бывшую подвеску Girling, включая инвентарь, производственные инструменты и чертежи. Он не приобрел права на имя Girling, вместо этого назвал свои продукты просто Hagon.[6]

Личная жизнь

Хагон, женат, имеет двоих детей и пятерых внуков, живет неподалеку Уолтем Аббатство в Хартфордшире.

Рекомендации

  1. ^ Бэмфорд, R & Shailes, G (2007). «История Оксфорд Спидвей». ISBN 978-0-7524-4161-0
  2. ^ Мотоцикл, 9 сентября 1965 г., стр.383. 2-й Международный Драгфест объявление, Блэкбуш, 25/26 сентября, RAF Woodvale, 3 октября 1965 г. По состоянию на 1 апреля 2017 г.
  3. ^ Мотоцикл, 23 сентября 1965 г., стр. 452-453. Американцы готовятся, американцы идут. "... Англо-американская тренировка в Грейвли, Камбс, в прошлую субботу. Год назад британскому контингенту Драгфеста удалось провести его через двух приезжающих американцев с Восточного побережья, Дона Хайленда и Билла Вуда. ". По состоянию на 1 апреля 2017 г.
  4. ^ Мотоцикл, 27 августа 1964 г., стр. 458-459. Одно чудо снаряжения Доступ 9 апреля 2017 г.
  5. ^ "Спринт", Мотоцикл Гонки, Питер Каррик, 1970, Хэмлин, стр.121. Доступ 30 марта 2017 г.
  6. ^ Амортизаторы для любого байка. Классика и мотоциклетная механика, Сентябрь 1992 г., стр. 34-35. Доступ 28 апреля 2020 г.

Источники

  • "Альф Хагон". trakbytes.co.uk. Получено 22 января 2016.
  • Бэмфорд, R & Shailes, G (2007). «История Оксфорд Спидвей». ISBN 978-0-7524-4161-0
  • Альф Хагон. Классические британские мотоциклы. 2013. Google Книги.
  • Альф Хагон. стр.43. Drag Bike Racing в Великобритании: с середины 60-х до середины 80-х. 2010. Google Книги.

внешняя ссылка