WikiDer > Альфред Ангас Скотт
Альфред Ангас Скотт | |
|---|---|
| Родившийся | 1875 Маннингем, Брэдфорд, Объединенное Королевство |
| Умер | 1923 |
| Место отдыха | Кладбище Undercliffe, Брэдфорд |
| Национальность | Британский |
| Род занятий | Разработчик и производитель мотоциклов |
Альфред Ангас Скотт (1875–1923) был британским дизайнером мотоциклов, изобретателем и основателем Скотт Мотоцикл Компания.[1] Будучи плодовитым изобретателем, он получил более 50 патентов между 1897 и 1920 годами, в основном на двухтактный двигатели и дорожные транспортные средства. Скотт был увлеченным выбоин и второй президент клуба Gritstone. В июле 1923 года Скотт вернулся в Брэдфорд на своем открытом воздухе. Скотт Общительный носить мокрую одежду для уборки и заключить контракт пневмония от которого он умер.[2]
Ранние годы
Рожден в Manningham, мельничный город к северу от Брэдфорд в 1875 г.,[1] Семья Альфреда Скотта переехала в Шотландию, и он учился в школе Мелроуз на шотландской границе недалеко от Селкирк. Позже они переехали в Уттоксетер в Стаффордшир где Альфред изучал инженерное дело и дизайн в Abbotsholme School.[3] Он был одаренным инженером и изобретателем и обучался инженерии у судостроителей Douglas & Grant в г. Кирколди и работал в W. Sisson & Co Ltd в г. Глостер, где он научился конструировать и разрабатывать судовые двигатели. Большая часть ранних экспериментальных работ Скотта была связана с разработкой двухтактных судовых двигателей, которые он проверял, работая в течение длительного времени на полной мощности на водяном тормозе. Вместе со своими братьями Гербертом и Норманом Скоттом и двумя другими он сформировал синдикат любителей водного спорта, чтобы профинансировать разработку морского двигателя для моторных лодок. Это включало изобретение собачки и храпового механизма стартера, который позже стал частью заявки на патент на кикстартер почти на всех последующих мотоциклах.[4]
Бизнес
Первый мотоцикл Альфреда Скотта был разработан на основе его собственного двухцилиндрового двигателя мощностью 2 лошадиных силы (1,5 кВт), который он вручную построил и установил на рулевую колонку велосипеда. Эти двигатели использовались для питания такого оборудования, как токарные станки и легкие машины, и Скотт участвовал в производстве педальных циклов Premier.[4] Он разработал этот прототип в мотоцикл, шесть из которых были произведены по контракту друзьями с автомобильной компанией под названием Jowett в Брэдфорде.[4] Скотт запатентовал раннюю форму суппорта тормозов в 1897 году (патент GB 1626 от 1897 года).[4] спроектировал полностью триангулированную раму, вращающиеся впускные клапаны и использовал конструкцию узла для своего двигателя мотоцикла.
Скотт начал производство лодочных двигателей в 1900 году. Он запатентовал свой первый двигатель в 1904 году (патент GB 3367 от 1904 года).[4] и начал производство мотоциклов в 1908 году с вертикального двухтактного двухцилиндрового двигателя объемом 450 куб. см, с запатентованной треугольной рамой, цепным приводом, искателем нейтрали, кик-стартером (патент GB 27667 от 1908 года),[4] и двухступенчатая коробка передач. Его запатентованные конструкции двухтактных двигателей по-прежнему являются основой современных двухтактных двигателей, а такие функции, как первый пусковой механизм, моноамортизирующая подвеска, эффективные радиаторы, поворотные впускные клапаны, капельные лубрикаторы и центральные опоры, сохраняются и по сей день.[5]
Он сформировал Мотоциклетная компания Скотта в 1908 году. Изготовленные здесь мотоциклы очень успешно участвовали в соревнованиях, выигрывая самые быстрые круги на Остров Мэн TT (Tourist Trophy race) с 1911 по 1914 год, с абсолютными победами в 1912 и 1913 годах.[6] Мотоциклы Скотта были сочтены «слишком эффективными» для гонок с мотоциклами такой же мощности, поэтому их кубатура была умножена на 1,32 для соревновательных целей.[7]
Альфред Скотт покинул компанию в 1915 году и после Первой мировой войны сформировал Scott Autocar Company в соседнем Брэдфорде, чтобы создать гибрид мотоцикла и автомобиля, названный Общительный. Это был наполовину коляска и наполовину трехколесный автомобиль, первоначально предназначенный для использования в военных целях в качестве носителя пулемета, с единственным передним колесом в офсайде на одной линии с задним колесом, создавая компоновку, аналогичную комбинации мотоцикла и коляски. Деревянный кузов был установлен на трубчатой треугольной раме, а двигатель собственной разработки Скотта - 578-кубовый двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением. Идея не увенчалась успехом, и производство закончилось в 1925 году.[7]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б "Легенда Скотта". Архивировано из оригинал 12 октября 2008 г.. Получено 5 октября 2008.
- ^ "История Клуба Гритстоуна". Архивировано из оригинал 23 июля 2008 г.. Получено 5 октября 2008.
- ^ "Информационный бюллетень Скотта" (PDF). Получено 5 октября 2008.
- ^ а б c d е ж «Изобретения на транспорте из Брэдфорда». Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 5 октября 2008.
- ^ "Скотт". В архиве из оригинала 24 сентября 2008 г.. Получено 5 октября 2008.
- ^ «Великий Скотт, эти мотоциклы - раритет». Архивировано из оригинал 8 сентября 2008 г.. Получено 5 октября 2008.
- ^ а б "Скотт Мотоцикл". Архивировано из оригинал 7 октября 2008 г.. Получено 5 октября 2008.