WikiDer > Альме-Вэлли Железнодорожная

Alme Valley Railway
Альме-Вэлли Железнодорожная
Bahnstrecke-almetalbahn.markiert.png
Бывший маршрут
Обзор
Родное имяАльметалбан
Номер строчки2961
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия, Германия
ТерминиПадерборн Hbf
Брилон Уолд
Служба
Номер маршрутаиз 174d, 198p, 198e,
298g, 238e, 345
История
Открытие20 октября 1899 г.
Закрытие пассажирских перевозок30 мая 1981 года
Технический
Длина линии59,7 км (37,1 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы<60 км / ч (37,3 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Линия из Варбурга
Senne Railway из Билефельда
0
Падерборн Hbf
Линия до Соеста
2.6
Альме
4.4
Wewer
6.9
Альме
7.7
Borchen
10.0
Альфен
12.1
Альме
12.7
Niederntudorf
15.8
Альме
16.2
Wewelsburg
16.7
Альме
16.9
Альме
17.0
Вевельсбургский тоннель (143 м)
18.1
Альме
18.3
Ahden
18.5
Тоннель Ахден (118 м)
20.0
Альме
21.8
Brenken
26.1
бывший линия от Гезеке
26.6
Бюрен (Вестф)
227 кв.м.
27.4
(конец очереди с 2007 г.)
27.5
Бюрен (Вестф) -Вайнберг
(Музей железной дороги)
 
30.0
Виадук Вайне
30.1
Weine
32.3
Сиддингхаузен
36.3
Рингельштейн
(Музей железной дороги)
264 кв.м.
43.3
Альме
329 кв.м.
44.1
Альмекель
44.2
Альмерский туннель (100 м)
RWE подстанция Брилон
47.5
Тюлен
(Музей железной дороги)
47.7
Тюлен Рекостейн
(сайдинг)
391 кв.м.
50.0
Брилон Эггер
(сайдинг)
52.0
Бывший Железная дорога долины Мёне из Зоеста
52.4
Брилон Штадт
426 кв.м.
56.2
Туннель Гуденхаген (280 м)
56.4
Gudenhagen
58.9
Железная дорога Верхней Рурской долины из Варбурга
59.7
Брилон Вальд
448 кв.м.
Железная дорога Верхней долины Рура в Хаген
Нагорная железная дорога до Корбаха
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Альме-Вэлли Железнодорожная (Немецкий: Альметалбан) представляла собой однопутную железнодорожную ветку длиной примерно 60 км от Падерборн через Бурен к Брилон в немецком государстве Северный Рейн-Вестфалия. Он назван в честь Альме река и протекает по ее долине с севера на юг. Линия выведена из употребления и демонтирована между Падерборном и Бюрен-Вайберг, но он не был официально закрыт. Оставшаяся линия между Бюрен-Вайберг и Брилон Вальд (лес) долгое время использовался только для грузовых и музейных поездов, но участок между Брилон Штадт (город) и Брилон Вальд снова используется региональными службами с 2011 года.

История

Рельсовый автобус Uerdingen на линии, апрель 2009 г.

Линия была открыта между 1898 и 1901 годами. Железная дорога Гезеке-Бюрен, который подключен к Железная дорога Хамм – Варбург, был спроектирован и построен.

Открытие и эксплуатация

Северный участок от Падерборна до Бюрена был открыт 20 октября 1898 года, а остальная часть линии между Бюреном и Брилоном была завершена 1 апреля 1901 года.[2] Линия использовалась для пассажирских и грузовых перевозок, первоначально на паровозах, а затем на тепловозах. Пассажирские перевозки в конечном итоге стали эксплуатироваться с дизельными двигателями.

Большой склад воздушных боеприпасов в Харт, который с 1936 по 1945 год был спрятан в лесу недалеко от Рингельштайна, был подключен к линии на станции Рингельштайн. Во время Второй мировой войны железная дорога долины Альме с начала 1945 года чаще становилась объектом обстрелов со стороны союзников.[3] Например, 13 февраля 1945 года на станцию ​​Альме был совершен налет. Два локомотива были уничтожены. Загорелись два здания, пострадали несколько зданий.

С 1950 года линия была подключена даже к междугородной сети через ежедневную Heckeneilzug (живая изгородь), работающая на Бремен–Падерборн–Бюрен – Брилон–Франкфурт маршрут.

Постепенное закрытие линии и остаточного движения

Бывшая железнодорожная станция долины Альме в Бренкене
Бывшая железнодорожная станция долины Альме в Адене
Южный портал Вевельсбургского туннеля длиной 143 м.
Окрестности южного портала туннеля Аден протяженностью 118 м.

Регулярное пассажирское сообщение между Бюреном и Брилоном было прекращено 29 сентября 1974 года из-за дефектов надстройки. Служба Heckeneilzug продолжалась несколько лет из Брилон-Вальда через Варбург в направлении северной Германии. 30 мая 1981 года оставшиеся пассажирские перевозки на линии были окончательно закрыты.[2] Регулярные пассажирские перевозки продолжались на участках между Падерборном и Бюреном, а также Брилон-Штадтом и Брилон-Вальд.

30 мая 1965 года грузовое сообщение между Бюреном и Рингельштейном было частично закрыто. Грузовые перевозки закончились между Рингельштайном и Альме 14 апреля 1975 года. Грузовые перевозки осуществлялись в Альме до 31 июля 1991 года и в Тюлен до 30 мая 1992 года.[2] К северу от Бюрена линия еще использовалась для грузовых перевозок до конца 1995 года, но затем была закрыта. 10-километровый участок между Брилон-Вальд и Компания Эггер в Брилоне до сих пор регулярно используется для грузовых перевозок, а после изменения расписания в декабре 2011 года линия между Брилон-Вальд и Брилон-Штадт снова используется для пассажирских перевозок.[2] Линия между Брилон Эггер и Бюрен-Вайнберг, которая сейчас используется RWE Компания по транспортировке трансформаторов на подстанцию ​​Брилон была продана и продолжает работать как ветка.

Попытка возрождения северного участка

В 1999 г. Westphalian Almetalbahn GmbH (WAB) заняла участок Падерборн – Бюрен в попытке оживить грузовые перевозки и организовать экскурсии на историческом паровозе. Однако он использовался только для индивидуальных грузовых операций и паровых экскурсий. Этот участок линии был закрыт 30 июня 2006 г. в связи с необходимостью проведения восстановительных работ, и вскоре после этого он был демонтирован.

Нынешнее состояние

Бывший рельсовый автобус Westfälischen Almetalbahn e. В. для повторного использования на сайдинге в Hagenow, Октябрь 2007 г.

Северный участок

Линия между Падерборном и Бюрен-Вайнбергом проложена, но она не была закрыта, и было рассмотрено ее использование для подключения к Падерборн Липпштадт аэропорт. В 2011 г. Nahverkehrsverbund (местное транспортное объединение) Падерборн-Хёкстер решили не продолжать по соображениям экономии.[4]

Южный участок

В Станция Brilon Stadt 2012
Музейный трамвай 431 возле Рингельштейна в августе 2000 г.

Участок Бюрен-Вайберг-Тюлен использовался в летние месяцы с 1981 года для движения музейных поездов. Это использовалось энтузиастами железной дороги Дортмунда в качестве Westfälische Almetalbahn e. В. (WAB), используя старый Дортмунд Трамвай GT4 431 вместе с вагон-генератор. В 2001 году трамвайный состав был заменен вагонами. Однако ассоциация прекратила работу на линии несколько лет назад, когда Waldbahn Almetal e. В. взял на себя управление историческими железнодорожными операциями на нижней железной дороге долины Альме. Он управляет двумя Рейсовые автобусы Uerdingen класса 798. Трамвай сейчас находится в Музее трамвая Mooskamp (Nahverkehrsmuseum Dortmund) в Дортмунд-Нетте.

DB Schenker Rail Германия и Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE) осуществляет перевозки для компании Egger на участке от Брилон-Вальд через Брилон-Штадт до Брилон-Эггер. Участок между Тюленом и Бюреном, который арендуется RWE AG, используется для транспортировки трансформаторов между Буреном и подстанцией Нехден.

В 2007 году трасса между Брилон Уолд и Брилон Эггер была восстановлена, поскольку компании Эггер пришлось увеличить объемы операций, а восстановление линии было условием для расширения ее участка в Брилоне.

В 2008 г. были снесены пути 1 и 4–8 платформ на станции Brilon Stadt, Брилон Аркаден торговый центр построен на бывшем участке железной дороги. Brilon Stadt теперь сохранил только два пути, и они были необходимы для грузовых перевозок. Из-за отсутствия платформ с 2008 года музейные поезда ходят только до Тюлена.

С 11 декабря 2011 г. Regionalbahn Услуги снова распространились за пределы Брилон Уолд на Брилон Штадт. Его реализация ранее откладывалась несколько раз, но в конце 2008 года Министерство строительства и транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия согласилось добавить станцию ​​Brilon Stadt в свой план финансирования инфраструктуры при условии, что Zweckverband SPNV Рур-Липпе (ассоциация железнодорожных пассажирских перевозок Рур-Липпе, ZRL) также профинансировала линию от Брилон-Вальд до Брилон-Штадт. 23 июня 2009 года ZRL решила возобновить регулярные региональные рейсы на этом участке после изменения расписания в декабре 2011 года. Центральная автобусная станция была также открыта в Брилон-Штадте.

10 декабря 2011 года пассажирский поезд снова прошел на участке между Брилон-Штадтом и Брилон-Штадтом, впервые за более чем 30 лет.[5] С тех пор с понедельника по пятницу в Дортмунд и обратно ходят прямые поезда. По субботам, воскресеньям и в праздничные дни поезда ходят туда и обратно. Bestwig и Корбах.[6]

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2009. с. 65. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ а б c d «Линия 2961: Падерборн - Брилон Уолд». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 17 ноября 2013.
  3. ^ Хьюго Крамер (1955). Der Landkreis Brilon im zweiten Weltkriege 1939-1945 (на немецком). Bigge: Йозефс-Дрюккерей. С. 59–61.
  4. ^ "Almetalbahn fährt nie wieder" (на немецком). 2 февраля 2011 г.. Получено 17 ноября 2013.
  5. ^ "Gold wert für Brilon". Зауэрланд Курьер (на немецком). 10 декабря 2011 г.. Получено 17 ноября 2013.
  6. ^ "RE57: Дортмунд-Зауэрланд-Экспресс". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 17 ноября 2013.

Источники

  • Вильгельм Грабе, изд. (2007). Unter Dampf und Diesel bei Tag und Nacht. Lebendige Geschichte der Almetalbahn (на немецком). Падерборн: Бонифациус. ISBN 978-3-00-022097-5. (книга к выставке, 9 сентября - 30 декабря 2007 г., в районном музее Вевельсбург)
  • Йозеф Хёгеманн (2002). «Падерборн - Брилон Уолд». В Вольф-Дитер Машел (ред.). Neben- und Schmalspurbahnen в Германии. Einst & jetzt. Фон Рюген-бис-Розенхайм, фон Аахен-бис-Цвикау (на немецком). Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag. С. 1–12. ISSN 0949-2143. (перерывное издание)
  • Йозеф Хёгеманн (1988). Die Eisenbahn im Altkreis Brilon (на немецком). Verlag Uhle & Kleimann. ISBN 3-922657-70-2.
  • Мартин и Стефан Цёлльнер, Хайнц Рюшенбаум (2002). Die Obere Ruhrtalbahn und ihre Nebenstrecken 1990-2000 (на немецком). Verlag Podszun. ISBN 3-86133-296-5.

внешняя ссылка