WikiDer > Алоис Негрелли

Alois Negrelli
Алоис Негрелли
Алоис Негрелли.jpg
Родившийся(1799-01-23)23 января 1799 г.
Fiera di Primiero
Умер1 октября 1858 г.(1858-10-01) (59 лет)
Вена
Род занятийИнженер
ИзвестенРазличные железные дороги, Société d'Etudes du Canal de Suez, Международная комиссия по прокалыванию Суэцкого перешейка
Работает
Виадук Негрелли[1][2]
НаградыАвстрийское название Риттер фон Мольдельбе
Гшвендтобель-Мост, Лингенау, 1830
Мюнстер-Бридж в Цюрихе, 1838 г.
Корнхаус (зернохранилище) и концертный зал, Цюрих 1839 г., снесен в 1896 г.
Виадук Негрелли в Праге, 1849 г.
Могила Алоиса Негрелли в Центральное кладбище Вены.

Николаус Алоис Мария Винзенц Негрелли, Риттер фон Мольдельбе (также: Луиджи Негрелли) (23 января 1799 - 1 октября 1858), был Тирольский инженер-строитель и железная дорога пионер в основном активен в частях Австрийская Империя, Швейцария, Германия и Италия.[3]

биография

Родился Алоис Негрелли Луиджи Негрелли как седьмой из десяти детей итальянского отца и немецкоязычной матери в Fiera di Primiero (Немецкий Markt Primör) в Доломиты. Поселок расположен в Трентино (Trient), когда-то к югу от Графство Тироль (затем с Австрийская Империя, сегодня на севере Италия). Находясь в составе Валлийский наследство (Романтика- говорящих южных тирольцев), отец и одна из его старших сестер активно поддерживали Тирольское восстание 1809 г., во главе с Андреас Хофер против оккупации своей родины Французский и Баварский войска. Отец Алоиса годами находился в заключении, наконец, вернулся домой в 1814 году. Семья, потеряв значительную часть своего богатства, сначала боролась за то, чтобы дать Алоису и его братьям и сестрам хорошее образование и безопасные средства к существованию. Государственные власти облегчили этот труд в знак признания их приверженности.[4][5] Алоис Негрелли получил австрийскую стипендию и учился в средней школе в г. Фельтре в 1812 г. вместе с братьями. Позже он учился в Падуя и Инсбрук в 1817 г.,[4] столица Корона Тироля.[3][5]

Гражданское строительство

Начав свою карьеру в 1818 году в качестве помощника Департамента строительства в Инсбруке, Австрия, он также работал в Форарльберг с 1825 г. проживает в Брегенц. Негрелли построил Gschwendtobel-Brücke в Лингенау, крытый деревянный мост, который все еще существует, и заработал репутацию участником канализация из Альпенрейн и связанных с этим различных австрийских и швейцарских интересов.[6] Он переехал в Швейцарию в 1832 году и принимал участие в возведении различных построек в Кантон Санкт-Галлен. В 1835 году Негрелли был призван в Цюрих,[7] где он продолжил аналогичную деятельность, в частности работая над Münsterbrücke (Мюнстерский мост) через Лиммат вместе с Фердинанд Штадлер, который отвечал за столярные работы. Каменные мосты в это время еще возводились через деревянную раму. Он также создал новый Корнхаус (зернохранилище) в 1839 г., ставшее впоследствии первым Тонхалле (концертный зал) Цюриха. В 1895 году его заменил недавно построенный второе здание для этого.

Железнодорожное строительство

Начиная с 1836 года Негрелли приступил к проектированию первой железнодорожной линии в этой стране. В Швейцарская Северная железная дорога построен годами позже в 1846 году от Цюриха до Баден, Швейцария, под его наблюдением. Примерно в это же время он также был назначен в различные правительственные комиссии, работая в других кантонах. Во время поездки в Англию, Францию ​​и Бельгию он, как и многие другие инженеры, изучал последние достижения в строительстве железных дорог и впоследствии опубликовал свои идеи по адаптации этой технологии к горным регионам в статьях, получивших широкое внимание в отрасли.[4][8] В 1837 г. он выступал за создание железной дороги Инсбрук–Куфштайн в Тироле и составил предварительный план, на котором был основан использованный позже проект.[9]

Негрелли вернулся к работе в Австрии в 1840 году. Он был выбран в качестве генерального инспектора частной Император Фердинанд Северная железная дорога, а Северная государственная железная дорога в 1842 г. Он отвечал за строительство железнодорожных путей от Вена через Прага до границы с Германией в направлении Дрезден, а через Острава до польской границы в направлении Краков. Негрелли подготовил железную дорогу к тогдашнему австрийскому Львов и продление границы с Россией дальше на восток. Он руководил строительством Виадук Негрелли между 1846 и 1849 годами железнодорожный мост через Влтава Река (Молдау) в Праге, с самым длинным мостом такого типа в Европе до 1910 года.[10] Авторитет Негрелли в вопросах железных дорог имел особое значение в процессе принятия решений об использовании горных дорог. Земмеринг железная дорога построенный другим инженером, Карл фон Гега, в 1848 году, и его советы были запрошены для проектов различными другими государствами, такими как Королевство Вюртемберг и Королевство Саксония в Германии.[4] В 1849 году Негрелли должен был отправиться в тогдашний австрийский Королевство Ломбардия-Венеция с задачей курировать работы на общественных зданиях, железных дорогах и телеграфных линиях и возглавлять комиссию по регулированию движения на реке По.[9] В 1850 г. он был награжден за свои заслуги и получил награду. заглавие дворянства с обозначением Риттер фон Мольдельбе, выбранный им самим в память о временах работы на реках Влтава/ Молдау и Эльба.[7] После возвращения в Вену в 1855 году Негрелли назначается генеральным инспектором недавно основанного Императорская королевская привилегированная австрийская государственная железнодорожная компания до 1857 г. После этого он должен был стать Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (Государственная железнодорожная компания), одно из крупнейших железнодорожных предприятий Австрийской империи.[9]

Проекты по канализации в Египте

Негрелли, как и многие другие инженеры своего времени, думал о возможности построить искусственный водный путь, чтобы соединить Средиземное море с красное море с 1836 г.[11] В 1846 году его пригласил Бартелеми Проспер Энфантин к Société d'Etudes du Canal de Suez и принял участие в исследовательском туре на Суэцкий перешеек в 1847 году. революции 1848 г. и в последующие годы, и при других обстоятельствах Société d'Études был вынужден прекратить деятельность, в то время самого Негрелли отправили в Ломбардию-Венецию.

В 1855 году Негрелли был приглашен Фердинанд де Лессепс снова участвовать, теперь в Международная комиссия по прокалыванию Суэцкого перешейка (Международная комиссия по восприятию жизни Суэца). Состоит из тринадцати экспертов из семи стран, которые должны были изучить планы, составленные Linant de Bellefonds он должен был дать совет относительно осуществимости и наилучшего маршрута для проекта канала. Негрелли входил в состав геодезической группы, путешествовавшей в Египет в конце 1855 - начале 1856 года. На заключительных обсуждениях комиссии в Париже в конце июня 1856 года его основные идеи канала без замки преобладал северный вход дальше на запад.[11] Был подготовлен исчерпывающий заключительный отчет, включая планы и профили, согласно которым Суэцкий канал позже был построен Компания Суэцкого канала, основанная в конце 1858 года Лессепсом.[12]

В Суэцкий канал Проект, как первый в своем роде в современную эпоху, вызвал заголовки. Поскольку Международная комиссия представили свой доклад в 1856 году, критики были в большой степени против него, среди них Роберт Стивенсон, сын железнодорожника Джорджа Стефенсона. Негрелли и другие заявили об активной поддержке. Ссора между защитниками и оппонентами продолжалась какое-то время, за этим обменом последовали публикации по всей Европе, особенно во Франции, Австрии и Великобритании.[13][14][15] Негрелли не разрешили поехать в Египет в другой раз и встретиться с Лессепсом, который уехал в Лондон в июне 1858 года. Чувствуя себя неприятно, он использовал свой отпуск, чтобы остаться на курорте для выздоровления. На обратном пути Негрелли смог присутствовать на конгрессе по развитию железных дорог, который проходил в г. Триест до того, как он прибыл домой в Вена. Уже к сентябрю тяжело заболевший, он успел написать последний ответ на комментарии Стивенсона. Ответ Негрелли был опубликован в Oesterreichische Zeitung (Austrian Gazette) 26 сентября 1858 г.[16]

Алоис Негрелли фон Мольдельбе умер в утренние часы 1 октября 1858 года в возрасте 59 лет, вероятно, от пищевого отравления, вызвавшего бактериальную инфекцию. Его смерть произошла всего за несколько недель до того, как он стал свидетелем создания Компания Суэцкого канала, а всего за полгода до официального начала работ по проекту канала.[4][17][18]

В своей книге о Транспорт и связь Египта Негрелли писал о Суэцком канале в 1856 году:

... Соединение двух морей морским каналом, сокращающее путь между Европой и богатыми странами Старого Света, расположенными в Индийском океане, не только для развития мировой торговли, но и для увеличения каботаж (внутреннее судоходство) для Египта, связанное с процветанием прибывающих в эту благословенную страну, является неоспоримой необходимостью.[5]

Избранные произведения

  • Gutachten über den Bau einer obenfahrbarn Brücke über die Limmat в Цюрихе, eines neuen Kornhauses und Hafens, 1834 (немецкий)
  • Ausflug nach Frankreich, England und Belgien zur Beobachtung der dortigen Eisenbahnen, mit einem Anhange über Anwendung von Eisenbahnen in Gebirgsländern, L. Negrelli, Oberingenieur der Kaufmannschaft в Цюрихе, Frauenfeld 1838 (немецкий); оцифрованный в Австрийская литература в Интернете
  • Die Eisenbahnen mit Anwendung der gewöhnlichen Dampfwägen als bewegende Kraft über Anhöhen und Wasserscheiden sind ausführbar. Ein auf Erfahrungengründeter und praktisch dargestellter Vorschlag. Beck'sche Universitäts-Buchhandlung, Вена 1842 (немецкий); оцифрованный у Генриха Гейне Университет Дюссельдорфа, Цифровая библиотека
  • Über Gebirgseisenbahnen («О железных дорогах в горных районах»), Вена 1842 г. (нем.)
  • Die Münsterbrücke в Цюрихе, Вена 1844 (немецкий)
  • Die gegenwärtigen Transport- und Kommunikationsmittel Egypt, mit Beziehung auf die beantragte Durchstechung der Landenge von Suez («Средства передвижения и сообщения Египта»), Алоис Негрелли фон Мольдельбе, Вена 1856 г. (немецкий)

Рекомендации

  1. ^ Fraková, Ruth (27 сентября 2016 г.). «Виадук Негрелли в Праге подвергнется масштабной реконструкции». www.radio.cz. Получено 14 декабря, 2018.
  2. ^ "Виадук Негрелли". ru.muzeumprahy.cz. Получено 14 декабря, 2018.
  3. ^ а б Entry Neue Deutsche Biographie (NDB) (Немецкий)
  4. ^ а б c d е Biographisches Lexikon des Kaiserthums Österreich (Немецкий)
  5. ^ а б c Проект электронной библиотеки в Австрии, Венский университет (перевод с немецкого текста)
  6. ^ Österr. Biographisches Lexikon - Негрелли-Мольдельбе Алоис, п. 56 (немецкий)
  7. ^ а б Алоис фон Вольфганг Бар: Der Ingenieur aus Primör в Австрии-Lexikon (немецкий)
  8. ^ Österr. Biographisches Lexikon - Негрелли-Мольдельбе Алоис, п. 57 (немецкий)
  9. ^ а б c Österr. Biographisches Lexikon - Negrelli-Moldelbe Alois (немецкий)
  10. ^ Negrelliho Karlinsky Viadukt (Чехия)
  11. ^ а б Упоминается в лекции для К.К. Geographische Gesellschaft (Императорско-Королевское географическое общество), конец марта 1857 г .: Mittheilungen der Kaiserlich-Königlichen Geographischen Gesellschaft; Bericht über die Durchstechung der Landenge von Suez (...) (Abhandlung IV, p. 68/276 ff.), 1857. (немецкий)
  12. ^ Percement de l'isthme de Suez. Rapport et Projet de la Commission Internationale. Документы Publiés Par M. Ferdinand de Lesseps. Troisième série. Paris aux bureaux de l'Isthme de Suez, Journal de l'Union des deux Mers, et chez Henri Plon, Éditeur, 1856. Оцифровка в Google Книгах (французский)
  13. ^ ANNO (Австрийские газеты в Интернете), Die Presse, 1858-06-06, стр. 2; прокомментируйте выступление Стивенсона и других перед Палатой общин. (Немецкий)
  14. ^ ANNO, Klagenfurter Zeitung, 1858-06-23, с. 2 ф.; прокомментируйте ответ Негрелли своему коллеге Стивенсону. (Немецкий)
  15. ^ ANNO, Журнал Механика, 1858-08-07, с. 3 сл.; Подробная реакция Стивенсона на Негрелли. (Английский)
  16. ^ ANNO, Deutsche Allgemeine Zeitung, 1858-09-29, с. 2 (Комментарий к ответу Негрелли в Austrian Gazette) (немецкий)
  17. ^ ANNO (Австрийские газеты в Интернете), Morgen-Post, 1858-10-03, с. 2: ** Хофрат Риттер против Негрелли (...) скончался позавчера (пятница) в 9 часов утра. (перевод с немецкого текста)
  18. ^ ANNO, Die Presse, 1858-10-05, с. 5: Алоис Риттер против Негрелли, k.k. Министериалрат, 59 лет, (...) Дармбранд (клостридиальный некротический энтерит) (перевод с немецкого текста)

внешняя ссылка