WikiDer > Маяк Альте Везер

Alte Weser Lighthouse

Маяк Альте Везер
Alte Weser 1992.jpg
Маяк 1992 г.
Маяк Альте Везер расположен в Северном море.
Маяк Альте Везер
Северное море
РасположениеОффшор, устье Река Везер
Немецкая бухта
Координаты53 ° 52′N 8 ° 8′E / 53,867 ° с. Ш. 8,133 ° в. / 53.867; 8.133Координаты: 53 ° 52′N 8 ° 8′E / 53,867 ° с. Ш. 8,133 ° в. / 53.867; 8.133
Год постройки1964
Год первый зажег1 сентября 1964 г.
Автоматизированный1972
Фонджелезобетон (см. рис. 2)
строительствобетонная и стальная башня
Форма башниперевернутый конус с двухэтажным наблюдательным центром и фонарем наверху
Маркировка / узоркрасная башня с двумя белыми горизонтальными полосами, зеленый фонарь
Высота башни38 метров (125 футов)
Фокусная высота33 метра (108 футов)
Текущий объективдвойная бельтоптика с фокусным расстоянием 400 мм
Интенсивность424,000 компакт диск
Ассортимент23 морских мили (43 км; 26 миль)
ХарактеристикаF WRG
Сигнал туманаHorn Mo (AL) 60-е годы[1]
Адмиралтейство количествоВ 1188
NGA количество10308
ARLHS количествоФЭД-001[2]
[редактировать в Викиданных]

В Маяк Альте Везер расположен на берегу от устья реки Weser в Немецкая бухта, южный Северное море. Он был построен на песке в период с 1961 по 1964 год. маяк взял на себя обязанности и заменил исторический Маяк Ротер-Сэнд 1 сентября 1964 года. Последний строился с 1883 по 1885 год.

Общие аспекты

Маяк Альте Везер был построен в период с 1961 по 1964 год. Он состоит из стальных покрытий. железобетон и стальная надстройка. Он был построен на берегу в песчаном дне на глубине 11 м ниже среднего уровня моря. Его высота составляет около 40 м над уровнем моря. В зависимости от цвета светового луча его видимость составляет от 18 до 23 см. Единственным населенным местом, где невооруженным глазом видны маяки Альте Везер или Ротер-Сэнд, является немецкий остров Wangerooge.

Технические данные

В световая характеристика "F WRG", т. е. непрерывный свет, белый, красный или зеленый в зависимости от подшипник маяка. Свет излучает 2000 Вт Ксеноновая лампа. В условиях плохой видимости a туманный рог звучит сигнал, азбука Морзе буквы «AL» с интервалом в одну минуту.

На башне рядом с оптикой установлен ряд дополнительных навигационных и метеорологических приборов. Направленные антенны и радар служат средством безопасности в подходе Везера, в то время как анемометр а также автоматический датчик уровня воды для сбора данных о ветровых условиях и уровнях воды. Башня имеет встроенный система аварийного питания и обеспечивает размещение обслуживающей бригады.

строительство

Ротер Санд (с немецкого переводится как «красный песок») находится в внешний Везер водный путь в Немецкой бухте на юге Северного моря. В конце 1950-х годов маяк был сильно поврежден коррозией, коррозией и выщелачиванием его бетона. Чтобы заменить старый маяк, в 1961–1964 годах недалеко от прежнего места был построен маяк. Одновременно с этим условия движения судов в "Аутер-Везер" Предполагалось, что водный путь будет улучшен, и новый маяк планировалось установить в качестве прибрежной части сети радаров на реке Везер между Бременом и Северным морем (рис. 1).

Новая форма башни (рис. 2), то есть сужающийся вниз вал башни вместе с консольными верхними этажами, была основана на проекте инженера Андреаса Карстенса. Бремерхафен. Коническая конструкция башни была предназначена для минимизации воздействия волн и дрейфующий лед. Администрация водных путей Германии, Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Бремерхафен как ответственное государственное учреждение поручило выполнение работ кооперативу компаний: Филиппу Хольцманну, Strabag Bau AG, Герман Мёллер.[3] Этот кооператив поручил Howaldtswerke в Киль выполнить стальные работы.

Металлоконструкции шахты башни, верхних этажей и оборудования были выполнены в сухом доке завода Howaldts в Киле (рис. 3). Ствол башни буксировался через Кильский канал по направлению к месту назначения на водном пути Аутер-Везер (рис. 6). Для этого использовалась плавучая морская подъемная платформа, снабженная центральным вырезом для башни. На месте ствол был спущен и впоследствии погружен в песок на заданную глубину. После подачи слоя подводного бетона, шахта была откачана и были установлены дополнительные слои железобетона (рис. 5).

Часто поставки строительных материалов в достаточном количестве затруднялись и задерживались, потому что для перевозки были заключены контракты с относительно небольшими подстаканниками, которые были весьма чувствительны к состоянию моря и погодным условиям. Выбор времени был особенно важен для обеспечения правильной конструкции стыков. Для этого все строительные материалы, необходимые для подводного бетона, должны были прибыть вовремя и без задержек. Поэтому требовался оптимальный погодный период.

Еще один сбой произошел из-за двух аварий. Первый был фатальным, когда в результате внезапной утечки погибли двое рабочих. Однако точная причина аварии так и не была раскрыта. Шахту башни, которую опускали и вбрасывали в песок, пришлось отказаться. Верхние этажи были отделены и перевезены обратно в Киль на морской подъемной платформе для дальнейшего использования. Год спустя верхние этажи были повторно использованы на соседней шахте второй башни. Старый обрубок башни башни и сегодня остается под землей. В штормовая волна 1962 года, который стоил многих человеческих жизней в Гамбург и другие места на немецком побережье никак не повлияли на строительство маяка. Однако первая авария вызвала новый старт работ в Киле, вызвав задержку на один год. Вторая авария произошла из-за неисправности захвата на передних стойках морской подъемной платформы. Вторую платформу пришлось использовать для ремонта и замены первой. На третий год после ремонта подъемной платформы возобновились строительные работы на стволе башни, которые впоследствии были завершены.

Затем морская подъемная платформа может поднять верхние этажи, которые все еще хранились в Киле (рис. 6), и соединить их с шахтой башни в Северном море. При благоприятных погодных условиях верхние этажи без затруднений разместили на вершине башни (рис. 7). Сейчас выполнены завершающие работы - установка оптики, включая соответствующие жалюзи, и установка дежурных комплектов. Особого внимания требует электроснабжение маяка. А 6 кВ Кабель был проложен от маяка Роббенплейт (рис. 1) в сторону Alte Weser, введен с помощью специального устройства (Einspuelstiefel, Рис.8) и продетый в опору через защитный кабелепровод. Кроме того, необходимо было принять меры для использования того же кабеля для планируемого маяка на плите Тегелер (см. Ниже). Фундамент здания был защищен каменным балластом, залитым на циновки кустарника от смыва и водной эрозии. В 1964 г. начал действовать свет маяка Альте Везер (рис. 9). В 1972 году четыре смотрителя были перемещены, когда маяк стал автоматизированным.

  • Рис.1 Радиолокационная цепь, река Везер

  • Рис. 2 "Alte Weser": оригинальный технический чертеж, 1961 г.

  • Рис.3 Вал башни с фундаментом в сухом доке Howaldtswerke в Киле

  • Рис. 4 Вал башни на прохождении морской подъемной платформы Левенсау на Кильский канал

  • Рис. 5 Поверхность бетона и арматура фланца бетона.

  • Рис. 6 Верхние этажи загружены на морскую подъемную платформу в Киле.

  • Рис.7 Поднятие верхних этажей на шахту башни с морской подъемной платформы.

  • Рис.8 Гидравлический пыльник (Einspuelstiefel)

  • Рис. 9 "Alte Weser", исходное фото, 1964 г.

Плитовый маяк Тегелер

Плитовый маяк Тегелер

В качестве дополнительного улучшения состояния водных путей, реализуемого процедурой в целом (см. Выше), было необходимо строительство еще одного маяка. Это усилие одновременно позволило взять легкий корабль Бремен не обслуживается. В качестве места для нового маяка была выбрана песчаная коса Тегелерская плита. Шахта башни, а также верхние этажи маяка Тегелер-Плита должны были быть полностью стальными. Высота ствола башни около 46 м, а также местные мелководные условия (т.е. средний отлив на высоте около 2,50 м над уровнем земли) позволили за один прием забить ствол башни на глубину 18 м в песок. С этой целью считалось, что после погружения шахты башни в песок в качестве первого шага на втором этапе будут размещены верхние этажи. Таким образом можно было исправить небольшие неточности вала.

После того, как сталелитейный завод в Вильгельмхавене был завершен, шахта башни и верхние этажи были доставлены в предполагаемое положение спасательным судном с насосными системами тяжелой воды и погружены в песчаный грунт. Кабель питания, уже проложенный на маяке Альте Везер, был интегрирован. Маяк Тегелер-Плита был введен в эксплуатацию в 1966 году - с самого начала он был беспилотным и управлялся дистанционно. Для ремонтников были созданы только аварийные кварталы. Основание было закреплено каменным балластом.

Благодаря этим мероприятиям были выполнены два важных этапа проекта углубления внешнего водного пути Везера.

В популярной культуре

Маяк Старый Везер был изображен на немецкой марке в 1976 году.

Маяк Альте Везер, а также плита Тегелера, Ротер Санд и другие были показаны на различных картинах Катарины Ноак.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ [1] В архиве 8 января 2014 г. Wayback Machine Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (на немецком)
  2. ^ Роулетт, Расс. «Маяки Германии: Бремерхафен». Справочник маяков. Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл. Получено 29 января 2016.
  3. ^ "Бремерхафен". Архивировано из оригинал 4 ноября 2013 г.. Получено 23 декабря 2007.

На немецком

  • Leuchtturm Roter Sand: Bildband. 2005. Wirtschaftsverlag N.W. Verlag für neue Wissenschaft. ISBN 3-86509-334-5
  • Luttermann, H.-J. 2003 г. Blüsen, Baken, Feuertürme. Монастырь. ISBN 3-934613-54-3
  • Scheiblich, R. 1998. Leuchttürme an Deutschlands Küsten, 2-е изд., Delius Klasing.
  • Scheiblich, R., and H.-J. Латтерман. 2003 г. Sterne unter den Wolken. Монастырь. ISBN 3-934613-51-9
  • Scheiblich, R., and H. Staack. 2002 г. Leuchttürme Lexikon. Издание Эллерт и Рихтер. ISBN 3-8319-0038-8
  • Зеедорф Р. и П. Фэтке. 1989 г. Гереттет! Leuchtturm Roter Sand. ISBN 3-88412-116-2
  • Шналл, У.1999. Leuchttürme an deutschen Küsten. 4-е изд., Ellert & Richter, ISBN 3-89234-521-X
  • Штёльтинг, С. 1985. Leuchtturm Roter Sand. 1885–1985. Worpsweder Vlg., Lil.
  • Земке, Ф.-К. 2000 г. Deutsche Leuchttürme einst und jetzt. Koehlers Verlagsges. ISBN 3-7822-0769-6

внешние ссылки