WikiDer > Алюминиевые модели игрушек

Алюминиевые модели игрушек
Промышленность	Предварительно собранные пластиковые рекламные модели
Основан	1948
Основатель	Вест Галлоглы старший
Штаб-квартира	Трой, штат Мичиган, Соединенные Штаты
Владелец	ООО «Раунд 2»

Aluminum Model Toys

Построенная версия Studebaker Commander 1953 года выпуска. Комплект 3-в-1 был впервые выпущен примерно в 1965 году и с тех пор переиздавался несколько раз.

Алюминиевые модели игрушек, обычно сокращенно AMT, был Трой, штат МичиганКомпания, которая производила различные предварительно собранные пластиковые рекламные модели, начиная с 1948 года, когда поверенный Вест Галлогли-старший начал это как побочный бизнес. Позже большую популярность приобрели разнообразные комплекты. Большая часть автомобильной продукции компании - американские легковые и грузовые автомобили в масштабе 1:25. В 1970-е годы производились хот-роды, таможня, грузовики, автомобили для кино и телевидения, связанные с Звездный путь особенное выделение.

Запускать

Поскольку Галлогли имел прочные связи с Ford Motor Company, он смог разместить свои первые модели исключительно в дилерских центрах Ford, положив начало длительным рекламным отношениям (Cawthon 2002). Первой моделью Галлогли был седан Ford Fordor 1947–1948 годов, сделанный из литого алюминия и окрашенный официальной краской Ford (Cawthon 2002). Выпустив успешные модели седанов Ford, компания открыла магазин на улице Восьмая Майл-роуд за пределами города. Детройт (Крайслер, 2008 г.).

В 1949 г. литье пластмасс под давлением стал доступен. После того, как была предложена первая рекламная модель Ford из алюминия (Doty 2008, 89), от алюминия отказались. Теперь можно было использовать пластик разных цветов, поэтому название компании было незаметно изменено на AMT, что уменьшило значение слова «алюминий» (Cawthon 2002). Например, седаны Ford и Plymouth 1949 и 1950 годов AMT были ее первыми пластиковыми моделями, как и купе Studebaker 1950 года. Эти рекламные ролики часто имели заводные моторы, которых не было видно через блестящие серебристые окна. У них было металлическое шасси и литые под давлением металлические хромированные бамперы, которые позже были заменены хромированными пластиковыми. Часто на модели наносили официальные заводские цвета краски. Первыми коммерческими продуктами компании были предварительно собранные пластиковые рекламные модели, которые были доступны только через автомобильные представительства.

В начале 1950-х годов повседневная деятельность компании была передана Джорджу Тотеффу, чтобы Галлогли мог лучше обслуживать свою юридическую фирму (Cawthon 2002). Дизайн модели велся самостоятельно, а формовка - на аутсорсинг. Continental Plastics из Фрейзера, штат Мичиган, была одной из компаний, с которой был заключен контракт на изготовление моделей AMT (Cawthon 2002).

Ранние конкуренты

AMT была самой успешной компанией в середине 1950-х годов, которая отливала точные пластиковые модели в масштабе 1:25 и продавала их автосалонам, но это была не первая рекламная компания по производству моделей автомобилей.

Комплект AMT 1959 Mercury 3-в-1. Дизайн, логотип, формулировка и концепция 3-в-1 были идентичны бренду SMP.

National Products of Chicago, штат Иллинойс, в 1930-х годах начала производство рекламных моделей горшков из металла. Среди их самых ранних моделей были Студебеккер 1934 года, DeSoto и Chrysler Airflows, четырехдверные седаны Graham и Hupmobile, а также множество других легковых и грузовых автомобилей. National Products была приобретена Banthrico в 1949 году. Banthrico начал делать рекламные банки животных и зданий в 1930-х годах. После Второй мировой войны Banthrico продолжил уделять особое внимание точным металлическим копиям автомобилей, точно окрашенных и в основном в масштабе 1:25. По словам поклонника рекламы Кларенса Янга (доступ 2010 г.), эти модели автомобилей использовались для демонстрации заводских цветов для потенциальных покупателей. В начале 1950-х годов Banthrico был лидером в производстве металлических рекламных моделей.

Тем не менее, использование пластика росло и к середине 1950-х годов стало доминирующим. В это время AMT и ее конкуренты начали изготавливать пластиковые рекламные модели. Эти компании были Масштабные модели (SMP), Компания Product Miniature (PMC), Национальные продукты и Идеальные модели, ставшие впоследствии Джо-Хан из-за конфликта названия с Ideal Toy Company. PMC, возможно, была первой, кто действительно произвел модель из пластика, но Banthrico, PMC и другие исчезли, в то время как AMT и Jo-Han набрали обороты на промо-сцене.

Среди этих компаний наиболее значимой для AMT является SMP из Бирмингема, штат Мичиган. Примерно в 1958 году компания SMP начала то, что впоследствии стало повальным увлечением пластиковым моделированием, представив «годовой» комплект, часто с темой «3-в-1», когда модель могла быть построена в стандартной, индивидуальной или гоночной версиях. Компания Aluminium Model Toys купила SMP в 1961 году, переняв идею набора SMP 3-в-1 и логотип SMP, который в то время имел форму ромба (Doty 2007, 86). AMT также применила некоторые особенности комплекта SMP при создании рекламных моделей. Например, Imperial 1959 года поставлялся с детализированным шасси и приклеенными осями (Doty 1999c, 88). Кроме того, повсеместно узнаваемый красный прямоугольник со скругленными углами сместился с SMP на AMT простым изменением диагональных белых букв. Таким образом, похоже, что SMP создала годовой комплект и логотип 3-в-1, а не AMT. Затем AMT в течение нескольких лет одновременно продавала названия SMP и AMT. На промо-боксах диагональный логотип SMP был скопирован AMT, но этот стиль просуществовал недолго.

Эра промо-акций

Затем, в начале 1960-х годов, AMT безраздельно властвовала на рынке рекламных товаров (и комплектов), с которым соперничал только Джо-Хан. Важно сравнить маркетинг AMT с маркетингом других производителей пластиковых моделей. Новичок MPC (Model Products Corporation) вышел на арену в 1964 году со своими Chevrolet Corvette комплект, за которым последовали рекламные объявления линейки автомобилей Dodge в 1965 году. Производители пластиковых моделей любят Pyro Plastics Corporation и Премьер-продукты приходили и уходили, в то время как другие производители комплектов сосредоточились на других транспортных средствах. Линдберг редко касался проморынка. Монограмма сфокусирован на кастомах, хот-родах, телевидении, кино, гоночных автомобилях, самолетах и кораблях. Revell делал американские автомобили, но сосредоточился на европейских спортивных и гоночных автомобилях. Aurora Plastics Corporation диверсифицированный, специализирующийся на авиастроении, ТВ, классике Универсальные монстры и фигурные комплекты. Aurora также сделала большой ассортимент в масштабе 1:32 и несколько автомобильных комплектов в масштабе 1:25. Palmer Plastics продала несколько американских моделей автомобилей в масштабе 1:32 по 98 центов каждая в течение 1960-х годов, но эти модели были плохо детализированы и не имели основных функций, таких как прозрачные окна и правильные колпаки для колес.

Важно отметить, что в 1950-е годы после Второй мировой войны пластик постепенно стал основным материалом для хобби моделирования и коллекционирования в Соединенных Штатах. Послевоенная рабочая и деловая среда в США поддерживала только более простое литье из более дешевых материалов для игрушек, хотя их можно было изготовить с большим количеством деталей. В отличие от этого, в Европе распространенной тенденцией было производство более сложных игрушек из сплава Zamac из литого под давлением металла меньшего размера с множеством рабочих функций. Это были более сложные продукты для рабочей структуры, движимой густонаселенной средой европейских ремесленных цехов. Такие характеристики не были столь распространены в Соединенных Штатах.

Рекламное развитие

Такие производители рекламы, как AMT, очень тесно сотрудничали с отделами стилизации американских автопроизводителей (Anderson 2003). Одна интересная статья появилась в Ford Times (1961) описал процесс производства моделей AMT. Сначала были созданы замысловатые рисунки и стилизованные модели, как и на настоящих вещах. Глиняные модели большего размера в масштабе 1:10 или 1:12 будут созданы для детализации деталей. Из них изготавливали точные штампы в масштабе 1:25, которые были наиболее распространены для литья под давлением. Орнаменты бамперов и капота хромировали, а кузова окрашивали, часто в заводские цвета. Расписные тела обжигались в печах, затем модели собирались и упаковывались.

Часто производители автомобилей оплачивают стоимость инструмента. Такие затраты могут варьироваться от 20 000 до 250 000 долларов США (Автомобильные новости 1948; Donneley 2009;Ford Times 1961). Модельные компании часто были вынуждены уточнить детали продаж, демонстрации, окраски и рекламы, чтобы предложить модели «большой тройке» до того, как настоящие автомобили появятся на рынке. Ежегодные изменения моделей в Детройте требовали внесения изменений в детали моделей в последнюю минуту, а демонстрации в выставочных залах должны были быть завершены до того, как автомобили поступят в автосалоны (Anderson 2003). Одним из примеров был комплект жесткой крыши Chevy 1968 года от AMT. У AMT не было доступа к деталям GM за 1968 год, поэтому полученная модель не была правильной (Doty 2000a, стр. 88). Другой пример - промо-версия Ford Falcon 1960 года, которая предлагалась с жесткой крышей, чего не было на реальной машине (Doty 2002a, стр. 88). Ограничения предлагаемых моделей также иногда давали интересные результаты. Промо Mercury Comet 1966 года выпускался только с хардтопом, а в том же году кабриолет обогнал Индианаполис 500, так что промо 500 был представлен в любом желаемом стиле, если только это был хардтоп (Doty 2001, стр. 89).

Модели иногда использовались в представительствах в качестве демонстрационных материалов, которые обычно не продавались. Они также использовались для продвижения продаж клиентам (Anderson 2003). Модели будут использоваться, чтобы показать потенциальным клиентам, как будут выглядеть новые модели. Конечно, их также можно было купить на прилавке запчастей примерно за доллар. Обычно, особенно в 1950-х годах, их просто отдавали в выставочном зале после тест-драйва, обычно детям (Ostrander 2011; Gibson 1970, стр. 44–45). Например, в рекламе Edsel 1958 года было написано: «Road Check The Big One, Get A Little Free» (Feder 1990; см. Также Музей автохобби Кларенса Янга).

Рекламные детали

1959 Edsel Corsair с деформированными панелями корпуса, сделанными из ацетата целлюлозы. Бамперы из стирола не коробились.

Рекламные модели, хотя и были просто отлиты, были изысканно детализированными и пропорциональными, и к 1960 году AMT стала основным поставщиком предварительно собранных моделей американским автомобильным компаниям. AMT наиболее тесно сотрудничала с Ford Motor Company и General Motors Corporation, но рекламные контракты между производителями моделей, казалось, чередовались из года в год (см. Прекрасную историю Ford Galaxie AMT в Doty 2009a). Формы автомобилей были почти идеальными, хотя в 1950-х годах предпочтительный пластик - ацетат целлюлозы - был склонен к серьезным деформациям. В 1960 году AMT и некоторые другие производители перешли на стирол (торговая марка Cycolac, который на самом деле представляет собой ABS или альфа-бутадиенстирол - или каучукоподобный стирол, более гибкий и менее хрупкий), а к 1964 году все основные производители моделей автомобилей изменились перешли на новый пластик. Это решило проблему, и 50 лет спустя модели из стирола все еще сохраняют свою форму. 1961 год стал ключевым годом для перехода. Например, некоторые двухдверные рекламные ролики Mercury Monterey начала 1961 года были сделаны из ацетата, тогда как большинство в том же году было сделано в новом не коробящемся Cycolac (Doty 2000b, стр. 89).

Модели отливали в разные цвета, но часто раскрашивали настоящими заводскими красками - практика, которая восходит к 1930-м годам. Кроме того, как и в случае с Pontiac Grand Prix 1964 года, крыша была отлита из «винила» черного цвета. Детали надписей и эмблем были замысловато отлиты в пластмассовые корпуса, решетки и колеса. Капоты не открывались, на большинстве моделей 1950-х годов не было деталей двигателя и интерьеров. Таким образом, промо-ролики без деталей интерьера или двигателя назывались «моделями горок» в отличие от комплектов с более подробной информацией. Однако с развитием комплектов просмотр интерьера стал практичным и таким же важным, как и внешний вид. Номера спидометров можно было прочитать на щитках приборов. Рупорные кольца на рулях были точно изображены маркой за маркой.

Детали шасси Ford Galaxie 1962 года с рекламными надписями и техническими характеристиками

Раньше шасси AMT часто делали из металла, но позже они обычно представляли собой цельный кусок пластика с нижними деталями двигателя, выхлопной системы и подвески, отформованными в единое целое, с металлическими осями, вставленными в отверстия по бокам пластика. Обычно на ходовой части не было работающих деталей подвески. Колеса были цельными пластиковыми, запрессованными на оси. Детали обычно «плавились» вместе, образуя прочную связь, поэтому рекламные модели были намного более долговечными, чем их аналоги в сборе. Конечно, рекламные акции были проще, и в них было меньше деталей, чем в наборах, которые позже стали маркетинговым ходом для увеличения продаж. Капоты обычно не открывались, а детали подвески были встроены в шасси. Единственным исключением из этого правила был промо Ford Fairlane 1962 года, у которого был открывающийся капот и детально проработанный двигатель (Doty 1999a, стр. 88–89). Помимо этого, дополнительные приспособления не часто встраивались, но иногда случались сюрпризы, такие как кнопка на Понтиаках 1959 года с широким колеем, которая подталкивала колеса внутрь к кузову, чтобы имитировать ширину новых автомобилей (Doty 1999b, стр. 87). .

Сиденья часто, но не всегда, были частью единого ковша интерьера, тогда как обычно они были отдельными частями в наборах. Многие рекламные модели сохранились в неизменном виде в течение десятилетий, тогда как собранные комплекты имеют тенденцию разваливаться по мере разрушения пластикового цемента и выпадения мелких деталей, если только они не были «сварены растворителем» с ацетоном или другим специальным растворителем для ABS. Что было действительно забавно, так это то, что AMT просто вписала коммерческие спецификации в шасси, особенно на автомобили Ford. Промо Ford Galaxie 1962 года, например, имел тринадцать различных фраз, отформованных на шасси, от очень фактического «Vacation Volume Trunk-28 Cubic Feet» до более фанстичных «Galaxie, Silent As A Secret» или «Enduring Elegance With The Power». Чтобы понравиться ».

Начинающие коллекционеры могут попытаться просто определить год проведения промо-акции по ее номерному знаку, но не все промо-акции следовали этой традиции. 1970 и 1971 Thunderbirds не имели номерных знаков с отметкой года, поэтому отличить их друг от друга может быть сложно (Doty 1999c, стр. 89).

Трения и радио

Коммерческие версии промо-акций AMT продавались в розничных магазинах игрушек и монет, таких как Зайр и Мерфи. Некоторые из них в середине 1950-х гг., Например Buick Roadmaster 1954 г., 1954 г. Ford Customline седан или Sunliner 1955 года также предлагались в версиях с дистанционным управлением (Doty 2003, стр. 88; Doty 2004a, стр. 86–87). В 1960-х их обычно продавали за 1 доллар. Джо-Хан также предлагал в то время модели трения.

Отличия розничных фрикционных моделей от промо-акций дилеров заключались в отсутствии схем окраски производства (они были просто отлиты в разные цвета, как и многие другие рекламные материалы) и, как правило, с добавлением фрикционного двигателя, расположенного на передней оси, что заметно по шипованным белым шипам. виниловая шестерня, выступавшая вокруг оси (и через масляный поддон) (см. Гибсон, стр. 45). Напротив, промо-версия часто имела специальную нижнюю пластину двигателя, которая закрывала то место, где на коммерческой модели размещался фрикционный двигатель. Вначале некоторые автомобили, такие как промо-модель Studebaker Commander 1953 года, имели дополнительные окна из ацетата, в то время как модель с фрикционным приводом была без окон (Doty 2000b, стр. 88).

В качестве предметов коллекционирования сегодня модели с фрикционным приводом стоят несколько меньше, чем официальные рекламные акции, но причудливость трения делает их не менее привлекательными. Тем не менее, не все модели, предлагаемые в качестве рекламных акций, также были сделаны в качестве коммерческих трений, как, например, Comet Caliente 1964 года, которая была представлена только в качестве дилерской рекламы. И наоборот, некоторые рекламные акции дилеров, такие как Falcon 1961 года, поставлялись с фрикционными двигателями, но были окрашены в дилерские цвета (Doty 2002a, стр. 88). Как и рекламные объявления, фрикционные модели автомобилей чрезвычайно долговечны, поскольку в них используются те же основные пластиковые компоненты, что и в рекламных материалах.

Немного отличались версии промо-автомобилей в разобранном виде, такие как AMT 1971 Ford Torino. Как правило, их было проще и легче собрать, чем полноценные комплекты. Фактически, до комплектов 3-в-1, обсуждаемых ниже, промо-ролики предлагались в виде комплектов без всех дополнительных деталей на заказ и деталей для хот-родов (Doty 2004b, стр. 88). Иногда они были сделаны в цвете вместо традиционного белого для наборов и легко собирались без клея.

Некоторые автомобили производились только как фрикционы или комплекты, но не в рекламных моделях. Одним из примеров является Ford XL Fastback 1968 года, который был доступен только в ярко-желтом цвете в качестве фрикциона или как годовой комплект, отлитый в стандартный белый цвет. Однако XL 1967 и 1969 годов были доступны в виде рекламных акций. Другие автомобили были доступны в виде наклеек и рекламных акций, но не в виде комплектов. Примером этого является Ford Galaxie 500 / XL 1963 года с жесткой крышей с квадратной крышей. Некоторые версии были доступны только в некоторых формах как хардтопы, другие как кабриолеты. Кроме того, некоторые модели были сделаны со встроенными радиоприемниками, например Ford Thunderbirds 1964–1968 годов, Riviera 1964 и 1966 годов, Dynamic 88 1965 года и Impala SS 1966 года. Обычно они не имеют такой же ценности, как промо-ролики или фрикционы (Doty 1999c, стр. 88).

Отклонение рекламных акций

Постепенно, возможно, с середины 1960-х годов, важность рекламных кампаний стала уменьшаться. AMT выпустила свои последние рекламные акции для модельного ряда 1972 года, а к концу 1970-х годов пластиковые рекламные объявления в основном ушли в прошлое (Anderson 2003). AMT вместе с ПДК и Jo-Han продолжали выпускать рекламные ролики до 1980-х годов, но это не было тем предприятием, которым когда-то было. В конце концов модели предлагались только для самых спортивных или престижных автомобилей и продавались в дилерских центрах по завышенным ценам, а не раздались, поэтому термин «рекламные» больше не применялся. Кроме того, автомобильные компании, которые раньше считали рекламные модели простой и бесплатной рекламой, в конце 1980-х начали взимать плату с модельных компаний за использование их имен и дизайнов (Clor 1990). Таким образом, небольшим компаниям было труднее получить лицензию на производство.

В дилерских центрах стали появляться модели в металле по Ertl, Brookfield, и даже Maistoи в масштабах, отличных от 1:25. В течение 1990-х годов AMT / Ertl продолжала проводить традиционные рекламные кампании пластмасс, хотя металлическая пластинка пластмасс была новым поворотом. Эти модели теперь производились в Китае и были в основном корветами и гадюками. Пластиковые рекламные объявления все еще существуют, такие как AMT / Ertl 2008 Dodge Challenger, но они стоят не менее 25 долларов.

Эра комплектов

AMT 3 в 1, 1957, инструкция набора Thunderbird. Обратите внимание на различие между «настройкой» и «стилизацией».

Важно помнить, что в 1950-х годах сначала появились рекламные модели, а затем разработка комплектов. Джим Доннелли из Hemmings Classic Автомобиль писал: «... как только компании осознают, что созданные промо-материалы уже лицензированы, их можно будет повторно представить в виде сборочных комплектов» (Donnelly 2009).

Как и большинство пластиковых наборов моделей, детали AMT были отформованы на «деревьях» и их можно было легко разделить для сборки. Вскоре серийные комплекты автомобилей были дополнены деталями для создания кастомных версий и версий хотрод. Таким образом, ежегодная рекламная модель также предлагалась в виде набора в качестве дополнительной выгоды для продаж. Как упоминалось выше, эта конфигурация вскоре была названа комплектом «3-в-1», в котором разработчик модели мог построить автомобиль в стандартной, нестандартной версии или версии с хот-родом, выбирая различные детали, входящие в комплект. Некоторые из первых успешных комплектов AMT были выпущены в 1932 году, а другие - ранними Ford. Они переиздавались несколько раз на протяжении многих лет (Doty 2009b, 87).

В отличие от рекламных моделей, у которых были герметичные капоты, без деталей двигателя и основных деталей подвески, встроенных в шасси, комплекты обычно имели открывающиеся капоты, полную детализацию двигателя, полные интерьеры и детализированные многосекционные подвески. Ранние комплекты имели меньше деталей шасси и имели интерьер, напоминающий промо, металлические оси, белые шины и винты для крепления корпуса к шасси. Более поздние комплекты часто имели больше деталей, но металлические детали, такие как оси, винты и зажимы капота, были либо удалены, либо вместо этого сделаны из пластика. Миниатюрные шины с белой стенкой, которые когда-то были обычным элементом комплектов, устарели, и их место заняли современные шины с белой стенкой, как и на реальных автомобилях.

Модель Джорджа Барриса, собранная в масштабе 1:25. Ала Карт

Иногда один и тот же дизайн коробки использовался для упаковки разных наборов. Например, на коробке с комплектом пикапа 1961 года были изображены как Ford, так и Chevy, но комплект внутри коробки был идентифицирован по этикетке, прикрепленной снаружи. В начале 1960-х годов инструкции по набору трофеев AMT 3-в-1 обычно сопровождались краткими биографиями популярных настройщиков того времени, таких как Билл Кушенберри, Дин Джеффрис, Алекс Краус, Джин Уинфилд, Alexander Bros. из Детройта [1], и Джордж Баррис, большинство из которых работали в AMT. Уинфилд даже закрыл свой магазин в Калифорнии, чтобы работать с AMT (Cawthon 2002). Кроме того, в инструкциях для некоторых комплектов был раздел с советами по настройке, разработанными исключительно Barris. Ярким примером был комплект Ford Thunderbird 1957 года. Инструкции включали пять страниц, посвященных «стилизации», практике добавления деталей с помощью шпатлевки и шлифовки, выходящей за рамки обычной настройки. В комплект входили дополнительные уличные удилища, дрэг-рейсинг, и гонка на суше идеи стиля, все предложенные Баррисом.

К 1965 году AMT и другие производители комплектов внесли значительные изменения в свои продуктовые линейки. Хотя их основным бизнесом были рекламные кампании, ориентированные на дилеров, к середине 1960-х годов большинство производителей открыли совершенно новый рынок, подключившись к настройке и настройке. Они часто были связаны с темами телешоу и фильмов, которыми теперь руководствовались AMT и другие модельные компании.

AMT предлагала несколько комплектов для иномарок, но обычно только в том случае, если они были связаны с американскими автомобильными компаниями или любимым фильмом. Примером был Opel GT 1971 года, продукт General Motors, произведенный в Германии. Комплекты для иномарки были оставлены другим производителям, таким как Monogram или Revell. Изготовленные на заказ теле- и киномашины, часто разработанные Баррисом, такие как ZZR (из пляжного фильма 1966 г. Вне поля зрения)или Monkeemobile, также были популярны.

К началу и середине 1960-х модельный бизнес стал популярным, и продажи комплектов одежды легко превзошли продажи рекламных материалов. Корпорация Модельных Продуктов, известный как MPC, появился на рынке рекламных материалов и комплектов в 1965 году и к 1970 году был так же популярен, как AMT. Чтобы дать отпор, AMT начала предлагать комплекты для еще большего количества машин и тем.

Реставрация и смола

Сегодня из-за высокой стоимости старых рекламных, фрикционных и годовых комплектов автомобилей в масштабе 1:25 произошел бум «кустарной промышленности». Детали для этих ценных старых автомобилей отливаются из высококачественной смолы и продаются в Интернете такими поставщиками, как The Modelhaus, R&R Resin и Star Models. Опытный моделист теперь может восстановить сломанную промо, которая использовалась в качестве игрушки несколько десятилетий назад, до состояния как нового. Доступны такие детали, как украшения капота, колеса, шины и даже рамы лобового стекла от хрупких кабриолетов. Детали, которые изначально были хромированы, могут быть предварительно хромированы для облегчения восстановления.

В дополнение к деталям также доступны полные комплекты полимеров в оригинальном масштабе 1:25. Как правило, это репродукции оригинальных рекламных акций и включают в себя многие особенности оригинального комплекта, включая белые шины, металлические оси и капоты, встроенные в кузов. Хорошим примером набора репродукций из смолы является хардтоп Edsel 1960 года. Некоторые предложения - это модели, которые никогда не были доступны, когда наборы были впервые выпущены. Например, Modelhaus предлагает смоляную модель Chevrolet Caprice Estate Wagon 1973 года в масштабе 1:25, основанную на оригинальной промо-акции Caprice с жесткой крышей. Эти новые выпуски обычно продаются по довольно высоким ценам, часто от 50 до 100 долларов за штуку.

Грузовики

В 1960-х годах конкуренция вызвала диверсификацию, и AMT добавила новые линейки продуктов, в частности грузовики. Например, его ранний комплект Dirt Hauler был просто обычным тягачом с прицепом-самосвалом. Затем, в 1969 году, AMT выпустила комплект California Hauler 359. Этот новый комплект стал революцией в создании моделей, реалистичной моделью Peterbilt 359, дизайн которого скопирован с заводских спецификаций. Под капотом у него также был подлинный двигатель 8V71 Detroit Diesel. В наборе не было спальной кабины, но был купон, который можно было отправить вместе с десятью центами, чтобы получить его. В следующем году была выпущена вторая версия со спальной кабиной. Благодаря успеху California Hauler 359, AMT продолжила выпуск дополнительных комплектов грузовиков в течение 1970-х годов. Примерами предложений были Шевроле Титан/ GMC Astro, Peterbilt 352, Kenworth W925, Autocar A64B и белый Дорожный босс. Были представлены комплекты прицепов для сопровождения этих грузовиков, такие как фургоны, платформы, рефрижераторы и автоцистерны. Эти комплекты обычно стоили около 5 долларов.

Когда сериал Движение дальше дебютировав в 1974 году, AMT создала новые версии многих своих комплектов грузовиков с новыми функциями, такими как радио CB, драгфойлеры, а иногда и новые двигатели. Например, комплект Peterbilt 359 получил Cummins Дизельный двигатель NTC-350, кабина серии 1100 с большими окнами (в отличие от кабины Unilite с маленькими окнами) и бампер большего размера в дополнение к ранее упомянутым радиоприемникам CB и драгфойлеру.

Когда Ertl купил AMT в 1983 году (образовав AMT-Ertl), многие старые комплекты грузовиков AMT были переизданы, но совершенно новые модели были редкостью, за исключением Kenworth T600A (1991). Кроме того, некоторые комплекты пластиковых моделей грузовиков Ertl были переизданы под брендом AMT-Ertl. Многие из старых комплектов грузовиков AMT можно найти на таких аукционах, как eBay, часто по довольно высоким ценам.

Звездный путь и другая научная фантастика

В июле 1966 года в эфир начали выходить превью. Звездный путь, которые видели руководители AMT. Они стремились заключить контракт на производство комплектов моделей на основе звездолетов и другого реквизита, показанного в сериале. Подписан контракт между AMT и Desilu 1 августа 1966 г., оговаривая, что комплекты на базе Enterprise могут быть изготовлены в обмен на AMT, обеспечивающий внешний вид 3/4 Галилео шаттл и набор для внутренней съемки (Cushman, стр. 304). Опора имела длину 22 фута (6,7 м) и высоту 8 футов (2,4 м).

Он был построен Джин Уинфилд, специализированный автомобильный дизайнер, работающий в AMT (Кушман, стр. 304), по чертежам, созданным Томасом Келлоггом. (Cushman стр.307) (Томас Шаттл Галилео - Часть 1)

Примерно в 1966 году AMT получила права на пластиковую модель на Звездный путь и разработал модельный комплект Звездолет Энтерпрайз, положив начало давней связи между AMT, научной фантастикой и телевидением. AMT в 1966 году Предприятие Модель является одним из самых продаваемых комплектов компании (Kelly 2008, p.169). Первоначальная модель Enterprise была оборудована фарами с батарейным питанием, но даже после того, как фары были удалены, ряд особенностей модели с подсветкой сохранился в комплекте, в том числе съемный узел главного дефлектора, который закрывал аккумуляторный отсек и служил в качестве двухпозиционный выключатель для модели с подсветкой. Были также небольшие углубления в секции блюдца, где должны были быть помещены лампочки. К 1980-м годам продолжалась серия изменений инструментария для исправления различных неточностей, которые, к сожалению, привели к появлению нескольких новых неточностей, таких как слишком маленькая тарелка дефлектора и неправильная форма крышек гондол. Также в телешоу был показан комплект клингонского корабля линейного крейсера D-7. Это тоже было освещено в первых двух выпусках.

К середине 1970-х к набору Enterprise добавилась фигурка в масштабе 1:12. Спок защищаясь от трехголовой рептилии на инопланетном ландшафте, а также модели Ромулан Корабль Bird Of Prey, шаттл Звездного Флота, мост Enterprise, космическая станция K-7 из эпизода «Проблемы с трибблами» и исследовательский набор из трех частей, состоящий из игрушечных моделей фазера и коммуникатора в масштабе примерно 3/4 и трикодер. Раунд 2 переиздал модель Спока, корабль Romulan Bird Of Prey, Enterprise и космическую станцию K-7, все из оригинальных форм AMT. Клингонский корабль был перевыпущен в 2011 году, и большинство других комплектов AMT Star Trek планируется перевыпустить на Round2.

В 1968 году AMT также произвела набор научно-фантастического космического корабля Leif Erickson, разработанный Мэттом Джеффрисом, создателем корабля Enterprise и клингонского корабля для Star Trek. Этот инструмент был повторно использован в середине 1970-х годов, хотя и без нескольких частей двигателя и корабля, а также без оригинальной стойки и шасси для разведывательного корабля, для создания светящегося в темноте комплекта «НЛО». Модель НЛО, светящаяся в темноте, была переиздана в 2010 году компанией Round2 по оригинальным формам, на этот раз включая недостающие детали корабля и шасси разведывательного корабля, но все еще отсутствовали некоторые детали двигателя на основном корабле, а также оригинал. выставочная витрина. Модель Leif Ericson была переиздана в 2011 году.

АМТ-Эртл также перевыпустил прежний Корпорация Модельных Продуктов комплектов различных космических кораблей из «Звездных войн» и добавлено несколько новых дизайнов, основанных на трилогии приквелов.

Пожарные машины

В 1971 году AMT выпустила модели как минимум трех различных частей American LaFrance противопожарный аппарат, включая насос, подъемно-транспортную тележку с подъемным подъемником и заднюю подъемно-поворотную тележку. Выбранные прототипы позволяют использовать детали в наборах для минимизации затрат на инструменты. Все три набора были перевыпущены AMT-Ertl в последние годы.

Удивительно, но учитывая склонность компании к лицензированию различных телесериалов, они не предлагали модели каких-либо автомобилей из нынешних Крайняя необходимость Телесериалы, такие как Crown Firecoach, который был первым Engine 51, Ward LaFrance P80 Ambassador, который был вторым Engine 51, или спасательный отряд Dodge. Как ни странно, ни одна из наклеек, поставляемых с наборами American LaFrance, не содержала маркировки для Пожарная служба округа Лос-Анджелес это также было показано в сериале. Кроме того, они также выпустили Chevrolet автомобиль начальника пожарной охраны и спасательный фургон Chevrolet, последний из которых может быть построен на складе, на заказ, в конфигурации пожарного или полицейского управления.

AMT сегодня

В 1978 году британец Лесни, создатель коробок спичек литых автомобилей, купил AMT и перевез компанию в Балтимор, закрыв предприятие Maple Road в Трое, штат Мичиган (недалеко от Детройта). (Cawthon 2002). К этому времени цены на пластмассы выросли, и Детройт оказался под давлением правительственных постановлений по безопасности, выбросам и экономии топлива. Детройт спонсировал все меньше и меньше рекламных акций, поэтому модельные компании больше полагались на комплекты, но хобби по созданию моделей также уменьшилось. Кроме того, у AMT была невероятная демонстрация моделей и документальных историй в своей штаб-квартире, которая была разбросана в то время (Anderson 2003).

В 1983 году АМТ была куплена Ertl от Лесни и переименован в AMT-Ertl. После этого у AMT-Ertl были отношения 24 года, пока AMT не была продана в 2007 году. Некоторое время наборы AMT были перевыпущены независимыми компаниями, такими как Stevens International и Model King, прежде чем AMT прочно вошла в состав Round 2 LLC. Саут-Бенд, Индиана. По иронии судьбы, параллельной другим крупным компаниям, AMT теперь сосуществует в одной организации вместе с возрожденными MPC и Polar Lights. Ertl все еще находится в стабильном раунде 2 LLC как Ertl Collectibles.

В начале 1990-х AMT выпустила совершенно новые комплекты с новыми инструментами для некоторых из своих старых фаворитов, таких как Chevrolet Bel Air 1955 года, Ford Fairlane GT 1966 года, Edsel Pacer 1958 года, Ford Starliner 1960 года и Chrysler 300 1957 года. их все еще можно найти на аукционных сайтах, таких как eBay, по разумным ценам. Детали в этих наборах намного превосходят любые детали из 1960-х годов. В конце 1990-х AMT сделала что-то новое, выпустив предварительно собранные и окрашенные версии этих комплектов. Эти собранные модели продавались как серия Masterpiece и были красиво упакованы в пену, похожую на модели из более тяжелого литого металла Franklin Mint или Danbury Mint. К каждому был приложен сертификат подлинности. Эти модели были красиво отделаны и оснащены покрышками с белыми стенами, а также очень детализированными и достоверно окрашенными двигателями, подвесками и интерьерами, гораздо более детализированными, чем когда-либо в рекламных материалах, хотя они, похоже, ориентированы на взрослых коллекционеров, а не на возможных покупателей. Выборы включали Chrysler 300C 1957 года, Ford Starliner 1960 года, кабриолет Chevrolet Impala SS 1962 года, Pontiac Catalina SD421 1962 года, Buick Riviera 1966 года и некоторые другие (Doty 2002b, стр. 87). Эти сверхдетализированные модели все еще можно купить на eBay менее чем за 30 долларов, и это одна из лучших сделок. В собранном виде они были склеены на заводе, но используемый клей оказался высокого качества, и при правильном уходе они могут сохраняться в хорошем состоянии в течение многих лет.

Сегодня Раунд 2 прилагает решительные усилия для воссоздания славы автомобильного бизнеса 1960-х годов. Переизданные классические модели, такие как Buick Electra 225 1962 года и Ford Galaxie Skyline 1961 года, теперь доступны со многими оригинальными функциями, включая белые шины, металлические оси, винты шасси и литые детали подвески. Часто для новых коробок воспроизводятся те же самые изображения, что и в первоначальном виде. Эти переиздания стоят около 20 долларов, что вполне разумно, учитывая сегодняшнюю стоимость доллара по сравнению с началом 1960-х годов.

Несколько моделей 1950-х и 1960-х годов были воспроизведены и проданы в качестве рекламных акций, демонстрирующих надежность оригинальных рекламных акций 1960-х годов в конце 1990-х и начале 2000-х годов. К ним относятся Ford Fairlaine GT / A 1966 года (на основе нового инструмента), Ford Galaxie 500 / XL 1964 года (на основе оригинального инструмента) и корветы 1953 и 1954 годов.

Сегодня определенные комплекты и рекламные материалы AMT, особенно модели 1960-х годов, требуют на рынке коллекционеров премиальных цен. Как правило, оригинальные промо-ролики маслкаров, такие как Mustangs, Pontiac GTO, Camaros и Chevelles, указывают цены в сотнях долларов в монетном дворе в оригинальном состоянии в коробке. Даже полноразмерные модели автомобилей GM, такие как Chevrolet Impalas, Понтиак Бонневиль и Гран-при также получить высокие цены. Такие модели, как и переизданные комплекты, легко доступны на интернет-аукционах, таких как eBay.

Navigation