WikiDer > Скаут-чемпион Америки

8GCBC Разведчик
	Разведчик на (нестандартный) тундровые шины.
Роль	Свет служебный самолет
Производитель	Американский Чемпион Самолетов
Дизайнер	Bellanca
Вступление	1974
Количество построенных	более 500, по состоянию на 2008

American Champion Scout

В 8GCBC Разведчик это двухместный, высокоплан, одномоторный фиксированный обычная передача авиация общего назначения самолет который был запущен в производство в Соединенных Штатах в 1974 году. Разработанный для личного и коммерческого использования, он обычно используется в таких служебных целях, как кустарник- благодаря короткий взлет и посадка (STOL) способность, а также сельское хозяйство, патрулирование трубопроводов и планер и буксировка баннеров.

Разработка

Scout был разработан и первоначально произведен Bellanca Aircraft Corporation, и является производной 7-й серии Citabrias и 8KCAB Decathlon; Белланка создавал эти проекты с тех пор, как получил их при приобретении Чемпионская авиастроительная корпорация в 1970 году. Scout - один из двух полностью разработанных Bellanca самолетов этой серии, а также один из двух самолетов Bellanca, произведенных в 7-й и 8-й сериях, не сертифицированных для высшего пилотажа. (Другая модель в обеих категориях - это 7ACAМодель Scout носит обозначение 8GCBC, что делает его родным братом 8KCAB Decathlon и потомком 7GCBC Citabria. Bellanca произвела более 350 Scout до того, как производство прекратилось, когда активы компании были ликвидированы в 1981 году.

Дизайн Scout прошел через руки ряда компаний в течение 1980-х годов, в том числе Авиакомпания Чемпион, который не имел отношения к Champion Aircraft 1960-х годов. В то время был построен только один Скаут, в 1984 году. American Champion Aircraft Corporation приобрела дизайн Scout вместе с Decathlon и группой вариантов Citabria и Champ в 1990 году и вернула Scout в производство в 1993 году.

ACA предлагает 180 л.с. дизель Двигатель Austro E4 для Scout увеличение дальности с 700 до 1200 нм.^[1]

Дизайн

Разведчик ведет свое происхождение от Aeronca Champ, через Citabria. Как и Citabria, Scout оснащен двумя сиденьями и джойстиком. В фюзеляж и хвостовые поверхности изготовлены из сварных металлических труб. Внешняя форма фюзеляжа создается комбинацией деревянных бывшие и лонжероны, обтянутый тканью. Металлическая ферма фюзеляжа в поперечном сечении имеет треугольную форму, эта конструктивная особенность восходит к самым ранним временам. Aeronca C-2 дизайн конца 1920-х гг.

Подкосник крылья Scout, как и фюзеляж и хвостовое оперение, обтянуты тканью с использованием алюминий ребра. Крылья скаутов Bellanca были построены из деревянных лонжероны. American Champion использовала алюминиевые лонжероны в самолетах, которые она производила, а также сделала алюминиевые лонжероны доступными для установки на старые самолеты. По сравнению с размахом крыльев Citabria в 33,5 фута (10,2 м), у Scout размах крыльев значительно шире, более 36 футов (11 м). Разведчик также несет крыло закрылки, конструктивная особенность, которую он разделяет с вариантом 7GCBC Citabria. Увеличенная площадь крыла и закрылки способствуют увеличению возможности взлета и посадки Scout и его возможности в качестве служебного самолета.

Шасси у Scout стандартное. Основные стойки шасси большинства Скаутов сделаны из стальная пружина, хотя Американский Чемпион начал использовать алюминий опоры шасси в 2004 году. По сравнению с шасси Citabria, опоры шасси Scout значительно выше, а шины больше, что опять-таки способствует его возможностям в качестве служебного самолета.

Bellanca сделал Scout доступным с несколькими Лайкоминг О-360 варианты двигателя, все 180 лошадиных сил (134 кВт), с выбором фиксированного шага или пропеллер с постоянной скоростью. Разведчики американского чемпиона имеют Lycoming O-360-C1G и выбор между двухлопастным винтом постоянной скорости (стандарт) или трехлопастным винтом постоянной скорости в качестве опции.

История эксплуатации

Успех в служебных ролях Citabrias мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), как 7GCAA, так и особенно 7GCBC - ближайшего родственника Scout в линейке Citabria - стал толчком для создания Bellanca Scout с большей площадью крыла и более мощным двигателем. , улучшенный дорожный просвет, увеличенная полная масса и полезная нагрузка. Хотя Scout был снят с производства менее чем через десять лет после его появления, это произошло не из-за каких-либо недостатков в конструкции, а, скорее, из-за спада в авиации общего назначения в Соединенных Штатах в конце 1970-х и начале 1980-х годов. . С момента повторного появления на рынке Scout стабильно продавался, хотя и в небольших количествах. Скауты остаются популярными как самолеты-кустарники, включая версии, оснащенные поплавками или лыжами, для планер и буксировка баннеров, для патрулирования трубопроводов, в сельском хозяйстве и в качестве личного самолета. Самый крупный оператор типа Королевской канадской лиги воздушных кадетов, более 20 из которых работают в Онтарио и провинциях Прерии в качестве буксировщиков для обучения планеристам.

Еще один крупный оператор - Департамент биоразнообразия, сохранения и достопримечательностей Западной Австралии (DBCA), который эксплуатирует парк из десяти самолетов, выполняющих функции наблюдения за пожарами и управления воздушным движением (FAC). DBCA заменяет каждый самолет новым экземпляром по мере того, как они достигают 4000 моточасов, таким образом, они также являются крупнейшим заказчиком Scout для American Champion.

Директива о летной годности деревянного лонжерона

Несколько скаутов попали в аварии - многие со смертельным исходом - в лонжерон неудачи. Было задействовано более нескольких из этих аварий высший пилотаж, маневры, для которых самолет не был разработан и не одобрен. В этом отношении Scout был очень похож на линейку самолетов Citabria, которые все способны к высшему пилотажу. Некоторым пилотам подобный внешний вид предполагал аналогичные способности. В других случаях выход из строя лонжерона происходил во время обычных операций, таких как буксировка баннера. Отказ произошел во время участков полета с высокими напряжениями, но под нагрузками, которые конструкция должна была выдержать. Как правило, расследования обнаруживали, что этим отказам во время нормальной эксплуатации предшествовали необнаруженные условия перенапряжения в результате полета за пределами ограничений самолета (например, высший пилотаж) или аварии, когда крылья касались земли (включая контуры заземления и носовые перевороты, при которых самолет оказался на спине).

Эта серия неудач привела к Федеральная авиационная администрация выпустить Директива по летной годности (AD 2000-25-02 R1), которая затронула всех Скаутов с деревянными лонжеронами. AD призвал к немедленному и тщательному осмотру лонжеронов крыльев всех разведчиков, попавших в аварию. Кроме того, AD требует тщательных ежегодных проверок всех Скаутов с крыльями из дерева. Разведчики, построенные компанией American Champion, а также те, которые были модернизированы заводскими крыльями с металлическими лонжеронами, освобождены от требований инспекции AD.

Технические характеристики (2006 8GCBC Scout)

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Емкость: один пассажир и 750 фунтов (340 кг) полезная нагрузка
Длина: 23 футов 0 дюймов (7,0 м)
Размах крыльев: 36 футов 3 дюйма (11 м)
Высота: 9 футов 8 дюймов (2,9 м)
Площадь крыла: 180 квадратных футов (16,7 м²)
Аэродинамический профиль: NACA 4412
Пустой вес: 1,400 фунтов (635 кг)
Вес брутто: 2150 фунтов (975 кг)
Максимальный взлетный вес: 2150 фунтов (975 кг)
Электростанция: 1 × Лайкоминг О-360-C1G, 180 л.с. (134,2 кВт)

Спектакль

Максимальная скорость: 140 миль / ч (225,3 км / ч, 120 узлов)
Крейсерская скорость: 112 миль / ч (180,2 км / ч, 97 кН) (при мощности 55%)
Скорость сваливания: 54 миль / ч (86,9 км / ч, 47 узлов)
- С полностью закрылками: 49 миль / ч (78,9 км / ч)
Никогда не превышайте скорость: 162 миль / ч (260,7 км / ч, 141 кН)
Классифицировать: 425 миль (684 км, 369 миль)
Практический потолок: 17000 футов (5181,6 м)
Скороподъемность: 1075 фут / мин (5,46 м / с)
Нагрузка на крыло: 11,9 фунт / кв. Фут (58,4 кг / м²)
Мощность / масса: 11,9 фунт / л.с. (7,3 кг / кВт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

внешняя ссылка

[thurb-1] Тербер, Мэтт. "Отчет AirVenture: 2014 г." AINonline, 1 сентября 2014 г. Дата обращения: 4 сентября 2014 г.

[1]

v т е Чемпион Америки самолет
Самолет	Чемпион Citabria Десятиборье Разведчик
Компании	Aeronca Чемпион Белланка / AviaBellanca Чемпион Америки

Navigation