WikiDer > Американская вилочная железная дорога

American Fork Railroad
Американская вилочная железная дорога
Тихоокеанский турист - иллюстрированный трансконтинентальный путеводитель Уильямса по путешествиям от Атлантики до Тихого океана, содержащий полное описание железнодорожных маршрутов через континент, все (14574685898) .jpg
Сцены из American Fork Canon, 1876 г .: 1. Mt. Аспинуолл или Одинокая гора. 2. Рок-саммиты. 3. Роща для пикников, Дир-Крик. 4. Тихая долина. 5. Висячий камень. 6. Скальные узлы.
Технический
Длина линии16 миль (30 км)
Ширина колеи3 футов (914 мм)
Карта маршрута
Легенда
mi (км)
3 (5)Lehi
0 (0)Американская вилка
16 мостов через Американская вилка (река)
16 (26)Deer Creek

В Американская вилочная железная дорога была узкоколейной железной дорогой длиной 16 миль (30 км) с шириной колеи 3 футов (914 мм) от Американская вилка к Лесной Город в Юта, действовавший с 1872 по 1878 год.

Фонд

Американская вилочная железная дорога была основана Нью-Йорк бизнесменов 3 апреля 1872 года как филиал Миллерской горно-металлургической компании. Учредительные документы были представлены 16 апреля 1872 года Аудитору государственных счетов. Компанией руководил майор Эдмунд Уилкс из Солт-Лейк-Сити, который также управлял горнодобывающей компанией.[1]

Обмер маршрута проводился с 30 апреля 1872 года, а прокладка маршрута началась 3 июня 1872 года. 14 июля 1872 года прибыло достаточно рельсов для около 11 километров пути и 10 платформ, но прокладка пути началась 22 июня 1872 года. .[1]

Строительство пути

Первоначально планировалось, что участок протяженностью 20 миль (32 км) от станции на участке Юта Саузерн, который еще предстоит построить, в американском Форк-сити или около него, должен идти до Султана Смелтер, который находился над каньоном Форк. Маршрут железной дороги был проложен от перегрузочной станции в Американ-Форк на южной железной дороге Юты, рядом с Американская вилка (река) в северном, а затем и в северо-восточном направлении, а затем через американский каньон Форк. В точке, где каньон разветвляется на северо-восток и юго-восток, железная дорога шла по северо-восточному ответвлению и должна была вести к плавильному заводу Султана в Форест-Сити, который теперь называется Датчман Флэт. Маршрут набрал 1900 футов (580 м) в высоту и иногда был необычайно крутым: на крутых склонах он набирал в качестве сцепной железной дороги с уклоном 5,6% перепад высот в 296 футов на милю (56 метров на километр).[1] Маршрут был оцененный весь путь до Sultana Smelter, но, к сожалению, последние 4 мили (6,5 км) были сочтены слишком крутыми для поездов, чтобы подняться на них.[2] Слитки привозили с плавильного завода в вагонах и загружали в вагоны в Дир-Крик.[3] Чтобы сэкономить на эксплуатационных расходах, полным вагонам часто позволяли спускаться по крутой части трассы к ожиданию. локомотив.[4]

К концу сентября 1872 года была завершена строительство южной железнодорожной линии Юты до Лехи, штат Юта, примерно в 8 милях (5 км) к северо-западу от Американ-Форка. The Utah Southern решила пока не продлевать его. В результате компания Utah Southern и American Fork Railroad согласились с тем, что American Fork Railroad может временно проложить узкоколейную колею на южной полосе отвода штата Юта. Это продолжалось до сентября 1873 года, но вскоре после этого трек был восстановлен, когда Юта Саузерн расширила свой путь дальше на юг до Американского Вилка.[1]

Операция

Sultana Smelter во главе Мэри Эллен Галч в 1872 году

В узкая колея поезд для использования на American Fork Railroad прибыл в Солт-Лейк-Сити в июле 1872 г., но южная железная дорога Юты мало продвинулась Сэнди тогда. Поезд перевезли на юг, к его новому дому, "перепрыгнув через": проложив секцию временный трек, доводя поезд до конца, затем подтягивая рельсы и заменяя их перед поездом. Он прибыл в American Fork и совершил свой первый пробный запуск 20 августа 1872 года.[2] Железная дорога достигла конца своего маршрута 26 ноября 1872 года в Дир-Крик, на нынешнем месте водохранилища Тиббл-Форк.[5]

Эксплуатация железной дороги не принесла экономического успеха. Первоначально использовался паровоз Мэйсона, который весил всего 14-15 тонн. Для поставленной задачи он оказался непригодным. Поэтому пустые повозки тащили на гору лошадей и мулов. Спуск они нормально бежали, тормозили только сила тяжести.[1]

Отказаться

В конце 1872 года из-за суровой зимней погоды работы в Американ-Форк-Каньон были закрыты на сезон.[2] В начале 1873 года руководство железной дороги решило, что их небольшой паровоз слишком легкий для крутой железной дороги, и мулы взял на себя управление поездом, пока осенью не прибыл новый больший паровоз. Промышленность в каньоне развивалась не так быстро, как ожидалось, и планы по продлению железной дороги до Форест-Сити были оставлены навсегда.[2] В 1874–1876 годах рудники American Fork Canyon начали истощаться. Более богатые рудные тела истощались. Дальнейшие исследования каньона привели к открытию других хороших жил, но местность была труднопроходимой, а развитие медленным.[5] Маршрут курсировал летом 1875 г. только по понедельникам, средам и пятницам, а зимой - не работал.[1]

Поскольку объем перевозок горнодобывающих предприятий оказался меньше прогнозируемого, туристам были предложены экскурсии.[6] Чтобы покрыть расходы, железная дорога начала возить туристические группы вверх по каньону на экскурсии. Рудник Миллер-Хилл прекратил добычу руды к 1874 году, в следующем году снова ненадолго заработал, а затем полностью остановился.[2] Султанский медеплавильный завод был демонтирован в 1876 году, и Форест-Сити находился в серьезном упадке.[4] Другие шахты каньона были недостаточно богаты, чтобы железная дорога оставалась прибыльной.[2] Эксплуатация железной дороги нерентабельна, поэтому эксплуатация была прекращена.[1] В июне 1878 года American Fork Railroad стала первой железной дорогой штата Юта, которая прекратила свою деятельность.[2] Впоследствии его следы были убраны.[1] Рельсы и вагоны, вероятно, были проданы Чарльзу У. Скофилду, владельцу железных дорог Бингем-Каньон, Кэмп-Флойд и Уосатч и железной дороги Джордан-Вэлли, который использовал их в августе 1878 года для строительства железной дороги Юта и Плезант-Вэлли.[1] The Deseret Evening News прокомментировали удаление маршрута, ошибочно предсказав 5 июня 1878 года, что каньон «… вряд ли в будущем будет посещаться туристами в какой-либо степени». Однако этот прогноз не сбылся из-за роста автомобильного туризма.

Локомотивы

Уильяма Мейсона Вперед был переименован Американская вилка до доставки
Нет.ПроизводительТипРаботы No.ПостроенЦилиндровВедущие колесаВесЗаметки
1st AFRR Nr. 1Мейсон0-4-4Т4611 июля 1872 г.10x15 "33"13,5 тПродано примерно в декабре 1873 г. Железная дорога Эврика и Палисад. Продан в октябре 1879 г. Центральная железная дорога Невады. Продан в декабре 1882 г. Юта и Северная железная дорога. Списан в 1886 году.

2-й AFRR Nr. 2Портье0-6-015130 апреля 1874 г.12x16 "33"20 тПродан в конце 1878 г. с вагонами и рельсами в Юта и железная дорога Плезант-Вэлли.

  • Мейсон Локомотив

  • Американский форк-каньон

  • Висячая скала

  • Старая лесопилка

  • Плавильный завод в Тиббл-Форк

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я Дон Штрак: Американская вилочная железная дорога (1872–1878 гг.). 7 июня 2013 г. Проверено 21 сентября 2018 г.
  2. ^ а б c d е ж г Ридер, Кларенс А., мл. "История железных дорог Юты, 1869–1883 ​​гг.". UtahRails.net. Дон Страк. Получено 5 июня, 2008.
  3. ^ Карр, Стивен Л. (1986) [июнь 1972]. Исторический путеводитель по городам-призракам Юты (3-е изд.). Солт-Лейк-Сити, Юта: Западные эпосы. п. 51. ISBN 0-914740-30-X.
  4. ^ а б «Американский форк-майнинг-район». История национального леса Уинта: век управления. Лесная служба США. Получено 5 июня, 2008.
  5. ^ а б Томпсон, Джордж А. (ноябрь 1982 г.). Некоторые мечты умирают: города-призраки Юты и утерянные сокровища. Солт-Лейк-Сити: Dream Garden Press. п. 184. ISBN 0-942688-01-5.
  6. ^ Американский вилочный канон. В: Тихоокеанский турист: иллюстрированный трансконтинентальный путеводитель Уильямса по путешествиям от Атлантического до Тихого океана. 1876 ​​г., стр. 143–148.