WikiDer > Якорь

Anchor
Для использования в других целях см. Якорь (значения).
«Якорь лодки» перенаправляется сюда. Для метафоры см. Якорь лодки (метафора).

Бессточный Судовой якорь и цепь на выставке
Якорь Амоко Кадис в Portsall, северо-Запад Бретань, Франция

An якорь это устройство, обычно сделанное из металла, используемое для подключения судно к кровать водоема, чтобы предотвратить дрейф корабля из-за ветер или же Текущий. Слово происходит от латинский Анкора, который сам исходит из Греческий ἄγκυρα (Анкура).[1][2]

Якоря могут быть временными или постоянными. Постоянные анкеры используются при создании швартовка, и редко перемещаются; для их перемещения или обслуживания обычно требуется специализированная служба. Сосуды несут один или несколько временных якорей, которые могут быть разной конструкции и веса.

А морской якорь представляет собой тормозное устройство, не контактирующее с морским дном, используемое для минимизации дрейфа судна относительно воды. А якорь это тормозное устройство, используемое для замедления или помощи в управлении судном Бег перед штормом в преследующем или обгоняющем море, или при переходе через перекладину в набегающем море.

Обзор

Якорь без опоры вырывается
Удерживая землю в Гавань Акароа

Якоря достигают удерживающей силы либо за счет "зацепления" за морское дно, или чистая масса, или их комбинация. Для постоянных причалов используются большие массы (обычно блоки или бетонные плиты), лежащие на морском дне. Полупостоянные швартовые якоря (такие как грибные якоря) и якоря больших кораблей получают значительную часть своей удерживающей силы из своей массы, а также зацепляются или встраиваются в днище. Современные якоря для малых судов имеют металлические двуустки которые цепляются за камни на дне или зарываются в мягкое морское дно.

Судно прикреплено к якору с помощью ехал (обычно называют кабель когда сделано из веревки, и сделано из цепь в более крупных сосудах) или их комбинацию. Отношение длины штанги к глубине воды известно как прицел; как правило, гребень должен быть в 5-10 раз больше глубины морского дна, что дает диапазон 5: 1 или 10: 1; чем больше число, тем меньше угол между канатом и дном, и тем меньше сила, направленная вверх, действует на якорь. Прицел 10: 1 дает наибольшую удерживающую способность, но также допускает гораздо больший дрейф из-за большего количества протянутого кабеля. Якорная стоянка с достаточным размахом и / или тяжелой цепной удочкой приближает направление деформации к морскому дну. Это особенно важно для легких современных якорей, предназначенных для закапывания в дно, где распространены прицелы от 5: 1 до 7: 1, тогда как для тяжелых якорей и причалов можно использовать прицел 3: 1 или меньше. Некоторые современные якоря, такие как Ultra, выдерживают 3: 1; но, если только якорная стоянка переполнен, более длинный прицел всегда снизит ударные нагрузки.

Поскольку все якоря, которые встраиваются в дно, требуют, чтобы напряжение приходилось на морское дно, якоря можно выломать из дна, укоротив веревку, пока судно не окажется прямо над якорем; в этот момент якорная цепь движется «вверх-вниз» на военно-морском языке. Если необходимо, медленное движение вокруг якоря также помогает его выбить. Анкеры иногда снабжены линия отключения прикреплены к кроне, с помощью которой их можно отцепить от камней или кораллов.

Период, термин трепет описывает якорь, когда он висит на веревке и не опирается на дно. Это связано с термином взвесить якорь, то есть поднять якорь со дна моря, позволяя кораблю или лодке двигаться. Якорь описывается как трепет когда он был выломан из дна и поднимается, чтобы быть уложен. Трепет не следует путать с в пути, который описывает судно, которое не пришвартованный в док или якорь, независимо от того, движется ли судно по воде.

Удерживая землю

Удерживающая земля - ​​это область морского дна, на которой находится якорь, и, следовательно, прикрепленный корабль или лодка.[3] Различные типы анкеров предназначены для удержания в разных типах грунта.[4] Некоторые материалы дна держатся лучше, чем другие; например, твердый песок держится хорошо, ракушка - плохо.[5] Удержание земли может быть забито препятствиями.[5] Место якорной стоянки может быть выбрано для его удержания.[6] В плохом грунте имеет значение только вес якоря; в хорошем грунте способна закапывать,[7] а удерживающая способность может быть значительно выше.[8]

Эволюция якоря

Основная статья: История якоря
Якоря бывают самых разных форм, типов и размеров для различных условий, функций и судов.

Самыми ранними якорями, вероятно, были скалы, и было найдено много каменных якорей, датируемых по крайней мере Бронзовый век.[9] Доевропейские маори вака (каноэ) использовали в качестве якорей один или несколько полых камней, связанных льняной веревкой. Многие современные причалы по-прежнему опираются на большой камень как на основной элемент конструкции. Однако использование чистой массы для противодействия силам шторма хорошо работает только в качестве постоянной швартовки; достаточно большой камень было бы почти невозможно переместить на новое место.

Древние греки использовали корзины с камнями, большие мешки с песком и деревянные бревна, наполненные свинцом. В соответствии с Аполлоний Родий и Стефан Византийский, якоря были сделаны из камня, и Афиней утверждает, что они также иногда делались из дерева. Такие якоря удерживали судно только своим весом и трением о дно.

Провалившиеся якоря

Якорь парохода Ladby

Позже для изготовления якорей было введено железо, и было сделано усовершенствование, сделав их зубцами, или «ламелями», для закрепления на дне. Это знаковая форма якоря, наиболее знакомая не морякам.

Эта форма использовалась с древних времен. Римский Неми корабли 1 века нашей эры использовали эту форму. Викинг Ладби корабль (вероятно, 10 век) использовали якорь этого типа с ламелями, полностью сделанный из железа.

Адмиралтейский якорь

Якорь Адмиралтейского образца; при развертывании на морском дне приклад загоняет одну из своих ламелей на дно

Якорь «Адмиралтейство» или просто «Адмиралтейство», также известный как «Рыбак», состоит из центральной стойки с кольцом или кандалы для крепления удилища (веревки, цепи или троса, соединяющего корабль и якорь). На другом конце хвостовика есть два рычага с ламелями, а ложа крепится к концу дужки под углом 90 градусов к рычагам. Когда якорь приземляется на дно, он, как правило, падает так, чтобы рычаги были параллельны морскому дну. При нагрузке на удилище ложа будет вонзаться в дно, наклоняя якорь, пока одна из ламелей не зацепится за дно и не вонзится в него.

Адмиралтейский якорь - это полностью независимое переосмысление классической конструкции, как видно на одном из корабельных якорей Nemi. Этот базовый дизайн оставался неизменным на протяжении веков, причем наиболее существенными изменениями были общие пропорции, а также переход от деревянных ложек к железным в конце 1830-х - начале 1840-х годов.[нужна цитата]

Так как одна лапа всегда выступает из установленного якоря, есть большая тенденция, что удочка засоряет якорь, когда судно качается из-за ветра или смещения течения. Когда это происходит, якорь может быть вытащен из-под дна, а в некоторых случаях может потребоваться поднять его для повторной установки. В середине 19 века были предприняты многочисленные модификации, чтобы облегчить эти проблемы, а также улучшить удерживающую способность, включая одноручные якоря для швартовки. Самый успешный из них патентные якоря, Trotman Anchor, представил шарнир в центре короны, где рычаги соединяются с хвостовиком, позволяя "холостому" верхнему рычагу складываться относительно хвостовика. В развернутом состоянии нижний рычаг может складываться относительно хвостовика, наклоняя кончик лапы вверх, поэтому у каждой лапы у основания есть скользящая ладонь, чтобы зацепиться за дно, когда сложенная рука тащит по морскому дну, что разворачивает ориентированную вниз руку до тех пор, пока кончик лапы может зацепиться за дно.[10]

Обработка и хранение этих анкеров требует специального оборудования и процедур. Как только якорь поднят на hawsepipe, конец кольца поднимается до конца бруса, выступающего из лука, известного как кошка. Затем головку якоря поднимают тяжелым снастью, пока одна лапа не зацепится за поручень. Это известно как «ловля и ловля якоря». Перед тем, как бросить якорь, процесс рыбной ловли меняется на противоположный, и якорь сбрасывается с конца катушки.

Бессточный якорь

Основная статья: Бессточный якорь
Простота размещения и обращения с бессточным якорем получила широкое распространение, несмотря на то, что он не удерживался так же хорошо, как адмиралтейский образец.
Действие устанавливаемого якоря без ложи

Бессточный якорь, запатентованный в Англии в 1821 году,[11] представляет собой первый значительный поворот в конструкции якорей за многие века. Хотя их отношение удерживающей силы к массе значительно ниже, чем у якорей адмиралтейского типа, их простота в обращении и хранении на борту больших кораблей привела к почти всеобщему применению. В отличие от сложных процедур укладки более ранних якорей, якоря, не имеющие запаса, просто подтягиваются до тех пор, пока хвостовик не окажется внутри канализационных труб, а лапы упираются в корпус (или внутри выемки в корпусе).

Несмотря на то, что существует множество вариантов, якоря без ложи состоят из набора тяжелых ламелей, соединенных шарниром или шарнирным соединением с хвостовиком. В макушке якоря отлита совокупность падающих ладоней, выступов, которые волочатся по дну, заставляя основные лапы закапываться.

Якоря для малых лодок

До середины 20 века якоря для небольших судов были либо уменьшенными версиями адмиралтейских якорей, либо простыми. грейпнели. По мере появления новых конструкций с большим отношением удерживающей силы к массе появилось большое разнообразие конструкций анкеров. Многие из этих образцов все еще находятся под патентом, а другие типы наиболее известны под своими оригинальными торговыми марками.

Якорь-грейфер

Грейфер традиционной конструкции представляет собой просто стойку с четырьмя или более зубцами. Его преимущество в том, что независимо от того, как он достигает дна, один или несколько зубцов будут нацелены на установку. В кораллах или скалах он часто может быстро затвердеть, зацепившись за структуру, но может быть труднее извлечь. Грейфер часто бывает довольно легким и может иметь дополнительное применение в качестве инструмента для восстановления утраченного за борт снаряжения. Его вес также позволяет относительно легко перемещать и переносить, однако его форма, как правило, не очень компактна, и его может быть неудобно хранить, если не используется складывающаяся модель.

Грейпнели редко имеют достаточную площадь лапы, чтобы хорошо держаться в песке, глине или грязи. Известны случаи, когда якорь засоряется сам по себе или забивает зубья отбросами снизу, не позволяя им закопаться. С другой стороны, этот якорь вполне может найти такой хороший крюк, который , без троса от короны восстановить невозможно.[12][13]

Якорь Herreshoff

Разработано дизайнером яхт Л. Фрэнсис ХеррешоффПо сути, это тот же рисунок, что и у адмиралтейского якоря, только с небольшими ромбовидными ламелями или ладонями. Новизна конструкции заключалась в том, что ее можно было разбить на три части для хранения. При использовании он по-прежнему представляет все проблемы якоря адмиралтейского образца.

Якорь Northill

Первоначально разработанный как легкий якорь для гидросамолетов, эта конструкция состоит из двух плугоподобных лопастей, установленных на хвостовике, с откидным прикладом, проходящим через головку якоря.

Якорь плуг CQR

Плуг-якорь CQR.

Многие производители выпускают якорь плугового типа, названный так из-за его сходства с сельскохозяйственным пахать. Все такие якоря скопированы из оригинального CQR. "безопасный", конструкция 1933 года, запатентованная в Великобритании математиком Джеффри Ингрэм Тейлор.[14][15]

Якоря для плугов удобно размещаются на катке на носу и пользуются популярностью у круизных моряков и частных лодочников. Плуги, как правило, хороши для всех типов морского дна, но не исключительны ни на одном из них. Вопреки распространенному мнению, шарнирный стержень CQR предназначен не для того, чтобы якорь поворачивался с изменением направления, а не вырывался, а для предотвращения того, чтобы вес стержня нарушал ориентацию ламели во время установки.[16] Петля может износиться и защемить пальцы моряка. Некоторые более поздние якоря для плугов имеют жесткую стойку, например, Lewmar's "Delta".[17]

Якорь для плуга имеет фундаментальный недостаток: как и одноименный сельскохозяйственный плуг, он закапывается, но затем имеет тенденцию вырываться обратно на поверхность. Якоря плуга иногда вообще не устанавливаются и вместо этого прыгают по морскому дну. Напротив, современные эффективные якоря имеют тенденцию быть «лопаточными» типами, которые копают все глубже.

Дельта-якорь

Судно Delta было разработано в 1980-х годах для коммерциализации британским судостроителем Simpson-Lawrence. Плуг-якорь с жесткой изогнутой стойкой. Он описывается как самозапуск потому что его можно сбросить с носового катка, просто опустив упор, без помощи рук.

Якорь Данфорта

Danforth - легкий, универсальный, очень популярный якорь типа Fluke.

Американец Ричард Дэнфорт изобрел рисунок Данфорта в 1940-х годах для использования на борту десантные суда. Он использует ложу на заводной головке, к которой прикреплены две большие плоские треугольные лапы. Приклад шарнирный, так что лапы могут быть ориентированы вниз (а на некоторых конструкциях может быть отрегулирован для оптимального угла в зависимости от типа дна). Спотыкаясь ладонями о макушку, гребешки опускаются на морское дно. Конструкция является закапываемой разновидностью, и после хорошей фиксации может развить высокое сопротивление. Его легкий и компактный плоский дизайн позволяет легко извлекать и относительно легко хранить; на некоторых анкерных роликах и трубопроводах можно установить якорь типа лапы.

Данфорт обычно не проникает в гравий или сорняки и не удерживается в них. На валунах и кораллах он может держаться за крючок. Если есть сильное течение или судно движется, бросая якорь, оно может «кататься» или «кататься» по дну из-за большой площади лапы, действующей как парус или крыло.[18]

Анкер FOB HP разработан в Бретань В 1970-х годах это вариант Данфорта, разработанный для увеличения удержания за счет использования закругленных ламелей, устанавливаемых под углом 30 °.[19]

Fortress - это вариант Danforth из американского алюминиевого сплава, который можно разобрать для хранения, и он имеет регулируемый угол хвостовика / лапы 32 ° и 45 ° для улучшения удерживающей способности на обычном морском дне, таком как твердый песок и мягкий ил.[20] Этот якорь хорошо показал себя в 1989 году в США. Командование военно-морских систем (NAVSEA) тест.[21] и в августе 2014 года испытание на удерживающую способность, которое проводилось на мягком иловом дне Чесапикского залива.[22]

Брюс или якорь с когтями

Якорь Брюса в свое время был эволюционным усовершенствованием. Наиболее эффективен в больших размерах.

Этот якорь в форме когтя был разработан Питером Брюсом из Остров Мэн в 1970-е гг.[23] Свою раннюю репутацию Брюс получил благодаря производству крупных коммерческих якорей для судов и стационарных установок, таких как нефтяные вышки. Bruce и его копии, обычно известные как «когти», были приняты на меньших лодках (отчасти потому, что они легко помещаются на носовой каток), но они наиболее эффективны в больших размерах. Он был предназначен для решения некоторых проблем единственного доступного в то время универсального варианта - плуга. Типы клешней не всегда быстро садятся на дно большинства морей, но они имеют репутацию не вылезающих из-за прилива или ветра, вместо этого они медленно поворачиваются на дне, чтобы согласоваться с силой.

Якоря Брюса могут иметь проблемы с проникновением в заросли сорняков и траву. Они обладают довольно низким соотношением удерживающей силы к массе и, как правило, должны быть большего размера, чтобы конкурировать с более новыми типами. С другой стороны, они имеют неплохую репутацию на морском дне с валунами и относительно хорошо работают с низкими прицелами. Их нельзя использовать с трубками.

Последние разработки

Оцинкованный якорь Rocna.

В былые времена[когда?] Был достигнут значительный прогресс в конструкции анкеров. Эти анкеры нового поколения, изначально разработанные для очень быстрой схватывания, а затем выработки высокой удерживающей способности (в основном патентованные изобретения, патент) становятся популярными среди пользователей малых и средних судов.

  • Бюгеланкер, или же Был ли я: Этот носовой якорь немецкой разработки имеет острый наконечник для проникновения в сорняки и оснащен поперечной балкой, которая позволяет добиться правильного положения установки без необходимости вставлять дополнительный вес в наконечник.[24]
  • Bulwagga: Это уникальный дизайн с тремя ламелями вместо обычных двух. Он хорошо зарекомендовал себя при испытаниях, проведенных независимыми источниками, такими как американский журнал о лодках Практичный моряк.[25]
  • Нокс Якорь: Это произведено в Шотландии и было изобретено профессором Джон Нокс. Он имеет разделенные вогнутые лапы с большой площадью и хвостовик из высокопрочной стали. Рулонная дуга, подобная Rocna, обеспечивает быстрое схватывание и удерживающую способность, примерно в 40 раз превышающую вес якоря.[26]
Нокс Якорь
  • Рокна: Эта новозеландская лопатка, доступная из оцинкованной или нержавеющей стали, производится с 2004 года. Она имеет поперечную дугу (как у Bügel), большую лопаточную зону и острый носок для проникновения в сорняки. и трава. Rocna быстро схватывается и хорошо держится.[27]
  • Мантус: Это быстро устанавливаемый анкер с высокой удерживающей способностью, он разработан как универсальный анкер, способный устанавливать даже в сложных грунтах, таких как твердый песок / глиняное дно и трава. Хвостовик изготовлен из высокопрочной стали, способной выдерживать высокие нагрузки; постмаркетинговые отчеты зафиксировали моряков, успешно преодолевших ураганы на мантийном якоре подходящего размера. По конструкции он похож на Rocna, но имеет более крупную и широкую поперечную дугу, которая снижает риск загрязнения и увеличивает агрессивный угол лапы, что приводит к лучшему проникновению.[28]
  • Лопата: Это французская конструкция, успешно зарекомендовавшая себя с 1996 года. Она отличается съемной стойкой (в некоторых случаях полой) и конструкцией из гальванизированной, нержавеющей стали или алюминия, что означает более легкий и более удобный для хранения анкер.[29]
  • Ультра: Это инновационная конструкция лопатки, в которой отсутствует стабилизирующая дуга. Его основной рычаг выполнен в основном из нержавеющей стали, полый, а на кончике лапы внутри находится свинец.[30]
  • Вулкан: Последний родственник Rocna, этот якорь работает аналогично, но не имеет поперечной дуги. Вместо этого Vulcan имеет запатентованные конструктивные особенности, такие как «V-образная лампочка» и «Roll Palm», которые позволяют ему глубоко копать. Vulcan был разработан в первую очередь для моряков, которым было сложно установить на носу рулевую дугу Rocna.[31] И Vulcans, и Rocnas доступны из гальванизированной или нержавеющей стали.

Другие временные анкеры

  • Вес грязи: Состоит из тупого тяжелого груза, обычно из чугуна или свинца, который тонет в грязи и сопротивляется боковому смещению. Подходит только для очень мягкого илистого дна и в мягких условиях. Размеры для малых судов колеблются от 5 до 20 кг. Существуют различные конструкции, и многие из них изготавливаются в домашних условиях из свинца или импровизированы с использованием тяжелых предметов. Это очень часто используемый метод на Норфолк Бродс в Англии.

Постоянные анкеры

Они используются там, где судно постоянно или полупостоянно, например, в случае светососуды или маркер канала буи. Якорь должен удерживать судно в любую погоду, включая самую суровую. буря, но поднимать его нужно только время от времени, самое большее - например, только если судно нужно отбуксировать в порт для технического обслуживания. Альтернативой использованию анкера в этих обстоятельствах, особенно если анкер вообще не нужно поднимать, может быть использование анкера. куча ведомый на морское дно.

Постоянные анкеры бывают самых разных типов и не имеют стандартной формы. Каменная плита с железной скобой внутри, к которой можно прикрепить цепь, послужила бы этой цели, как и любой плотный предмет соответствующего веса (например, Блок двигателя). Современные причалы могут быть поставлены на якорь. шнеки, которые выглядят и действуют как негабаритные винты пробуренных в морское дно, или металлических балок с зазубринами, забитых (или даже забитых взрывчаткой), таких как сваи, или множеством других немассовых средств захвата дна. Один из методов сооружения швартовки состоит в использовании трех или более обычных якорей, установленных с короткими отрезками цепи, прикрепленными к вертлюгу, поэтому независимо от того, в каком направлении движется судно, один или несколько якорей будут выровнены, чтобы противостоять силе.

Гриб

Грибной якорь на плавучий маяк Портсмут в Портсмут, Вирджиния

Грибной якорь подходит для случаев, когда морское дно состоит из ила или мелкого песка. Это было изобретено Роберт Стивенсон, для использования на 82-тонном переоборудованном рыболовном судне, Фарос, который использовался как световод между 1807 и 1810 годами рядом с Bell Rock пока маяк строился. Он был оборудован 1,5-тонным образцом.

Он имеет форму перевернутого гриба, голова которого зарывается в ил. На другом конце стойки часто устанавливается противовес, чтобы опустить ее до того, как она окажется захороненной.

Грибной якорь обычно погружается в ил до точки, в которой он переместил свой собственный вес в материал дна, что значительно увеличивает его удерживающую способность. Эти анкеры подходят только для илового или илового дна, так как они полагаются на всасывание и сцепление донного материала, чего не хватает на каменистом или крупнозернистом песчаном дне. Удерживающая сила этого якоря в лучшем случае примерно в два раза больше его веса, пока он не окажется в земле, когда он может быть в десять раз больше его веса.[32] Они доступны в размерах от 5 кг до нескольких тонн.

Дедвейт

Это якорь, который полагается исключительно на то, что он тяжелый. Обычно это просто большой бетонный или каменный блок в конце цепочки. Его удерживающая способность определяется его весом под водой (т. Е. С учетом его плавучести) независимо от типа морского дна, хотя всасывание может увеличить это значение, если оно окажется заглубленным. Следовательно, противовесные анкеры используются там, где грибовидные анкеры не подходят, например, в скалах, гравии или крупном песке. Преимущество противовесного якоря перед грибом состоит в том, что если его затянуть, он продолжает обеспечивать свою первоначальную удерживающую силу. Недостатком использования противовесных анкеров в условиях, когда можно использовать грибовидный анкер, является то, что он должен быть примерно в десять раз больше веса эквивалентного грибовидного анкера.

Оже

Шнековые якоря можно использовать для закрепления постоянных причалов, плавучих доков, рыбоводных хозяйств и т. Д. Эти якоря, которые имеют одну или несколько самонарезных резьб с небольшим наклоном, должны быть ввинчены в морское дно с помощью инструмента, поэтому требуется доступ к дно, либо во время отлива, либо с помощью дайвера. Следовательно, их может быть сложно установить на большой глубине без специального оборудования.

Вес к весу, шнеки имеют более высокое удержание, чем другие постоянные конструкции, и поэтому могут быть дешевыми и относительно легко устанавливаемыми, хотя их трудно установить в чрезвычайно мягком иле.

Типы с высоким удержанием

В нефтегазовой отрасли существует потребность в сопротивлении большим силам анкерного крепления при прокладке трубопроводов и буровых судов. Эти анкеры устанавливаются и снимаются с помощью поддерживающего буксира и вымпельного / подвесного троса. Некоторые примеры - серия Stevin, поставляемая Vrijhof Ankers. Большие пластинчатые якоря, такие как Stevmanta, используются для постоянных швартовок.

Анкерный механизм

Томас Брантон изобрел и запатентовал в 1813 году морской цепной трос с шипами, который заменил конопляные тросы и до сих пор используется.
Морской якорь встроен в HMASКанберра мемориал Канберра, Австралия

К элементам анкерного механизма относятся якорь, трос (также называемый ехал), метод соединения двух вместе, метод крепления троса к кораблю, карты и метод определения глубины воды.

Суда могут нести несколько якорей: якоря беседки (ранее известный как анкеры для листов[нужна цитата]) являются основными якорями, используемыми судном и обычно устанавливаемыми на носу судна. А Кедж-якорь легкий якорь, используемый для деформирование якоря, также известный как кеджирование, или чаще на яхтах для швартовка быстро или в благоприятных условиях. А якорь потока, который обычно тяжелее Кедж-якорь, может использоваться для заклинивания или деформации в дополнение к временной швартовке и ограничению движения кормы в условиях прилива или в водах, где движение судов необходимо ограничить, например, в реках и каналах.[33] А Киллик якорь небольшой, возможно, импровизированный якорь.[34][35]

Графики жизненно важны для хорошей привязки. Знание местоположения потенциальных опасностей, а также возможность оценить влияние погоды и прилива на якорную стоянку очень важно при выборе хорошего места для падения крючка. Можно обойтись и без схем, но они являются важным инструментом и частью хорошего якорного снаряжения, и опытный моряк не стал бы ставить якорь без них.

Глубина воды необходима для определения объем, который представляет собой отношение длины кабеля к глубине, измеренной от наивысшей точки (обычно якорного ролика или носовой подушки) до морского дна. Например, если глубина воды составляет 8 метров (26 футов), а якорный ролик находится на высоте 1 м (3 фута) над водой, то область действия представляет собой соотношение между количеством выпущенного кабеля и 9 м (30 футов). По этой причине важно иметь надежный и точный метод измерения глубины воды.

Якорь ехал

Якорь (или «трос»), который соединяет якорь с судном, состоит из цепи, иногда с тросом («основа»). На больших судах будет использоваться только цепная тяга, тогда как для экономии веса на небольших лодках будет использоваться комбинация трос / цепь. Все якоря должны иметь цепную тягу; цепь тяжелая, но устойчива к истиранию о кораллы, острые камни или заросли моллюсков, тогда как основа веревки восприимчива к истиранию. Комбинированное катание должно быть организовано таким образом, чтобы элемент веревки был подвешен в воде (и не касался морского дна).

Будучи прочной и эластичной, нейлоновая веревка очень подходит в качестве якорной основы. Полиэстер (терилен) прочнее, но менее эластичен, чем нейлон. Оба троса тонут, поэтому они не загрязняют другие суда на переполненных якорных стоянках и не впитывают много воды. Ни один из них не выходит из строя на солнечном свете. Полипропилен, «полипроп», не подходит для деформации основы, поскольку он плавает, он намного слабее нейлона и едва ли прочнее натуральных волокон. Полипроп разрушается на солнечном свете, с ним становится трудно обращаться. Натуральные волокна, такие как манила или конопля, все еще используются в развивающихся странах, но они поглощают много воды, относительно слабы и гниют. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и часто очень дешевы.

Все якоря должны иметь цепь, по крайней мере, равную длине лодки. Некоторые шкиперы предпочитают цепную деформацию для дополнительной безопасности в коралловых водах. На лодках длиной менее 8 м обычно используется оцинкованная цепь толщиной 6 мм. Для судов длиной 8–14 м используется цепь 9 мм, а для более 14 м - цепь 12 мм. Цепь должна быть прикреплена к основе с помощью стальной проушины или прикреплена к цепи с помощью соединения цепи. Штифт скобы должен быть надежно закреплен. Для проушин и дужек подходит оцинкованная или нержавеющая сталь, причем оцинкованная сталь является более прочной из двух. Более крупные яхты могут добавить вертлюги к ехал. Они не должны быть связаны с самим якорем, а должны находиться где-то в цепи. Большинство современных вертлюгов из нержавеющей стали легко проходят над цыганами брашпиля и через люки.

В умеренных условиях соотношение толщины основы и глубины воды должно быть 4: 1. В более суровых условиях она должна быть вдвое больше, при этом дополнительная длина дает большее растяжение, чтобы предотвратить вырывание анкера. Мало пользы от использования прицела более 8: 1.[36]

Методы крепления

Якорная лебедка или брашпиль на RVPolarstern
Цветные пластиковые вставки на современной якорной цепи показывают оператору, сколько цепи было выплачено. Это знание очень важно для всех методов привязки.

Базовая постановка на якорь состоит из определения местоположения, сброса якоря, установки прицела, установки крюка и оценки того, где заканчивается судно. Корабль будет искать место, которое достаточно защищено; имеет подходящую грунтовку, достаточную глубину во время отлива и достаточно места для качания лодки.

К месту сброса якоря следует подходить со стороны встречного ветра или течения, в зависимости от того, что сильнее. По мере приближения к выбранной точке судно следует остановить или даже начать дрейфовать назад. Якорь следует опускать быстро, но под контролем, пока он не окажется на дне (см. якорная лебедка). Судно должно продолжать дрейфовать назад, а трос должен контролироваться, чтобы он был относительно прямым.

После того, как желаемый прицел размещен, судно следует осторожно подтолкнуть к корме, обычно с помощью вспомогательного двигателя, но, возможно, с помощью заднего паруса. Рука на якорном канале может передать серию рывков и толчков, указывающих на то, что якорь волочится, или плавное натяжение, указывающее на то, что якорь закапывается. Когда якорь начинает закапываться и сопротивляться обратной силе, двигатель может быть задросселирован, чтобы тщательный набор. Если якорь продолжает тянуться или застывает после слишком большого перетаскивания, его следует извлечь и переместить обратно в желаемое положение (или другое выбранное место).

Существуют методы постановки на якорь, чтобы ограничить раскачивание судна, если место для стоянки ограничено:

Использование якорного груза, келлета или дозорного

Опускание сконцентрированного тяжелого груза на якорь - веревку или цепь - прямо перед носом к морскому дну ведет себя как тяжелая цепная гребля и снижает угол тяги якоря.[37] Если груз подвешен на морском дне, он действует как пружина или амортизатор, чтобы гасить внезапные воздействия, которые обычно передаются на якорь, и могут вызвать его смещение и волочение. В легких условиях келлет значительно уменьшит раскачивание судна. В более тяжелых условиях эти эффекты исчезают, поскольку штанга выпрямляется, а вес становится неэффективным. Известен в Великобритании как «якорь-вес» или «ангел».

Раздвоенный болот

Использование двух якорей, установленных на расстоянии примерно 45 ° друг от друга, или более широких углов до 90 ° от носа, является надежным причалом для противостояния сильному ветру. Чтобы установить якоря таким образом, сначала устанавливается один якорь обычным способом. Затем, взяв первый трос во время движения лодки против ветра и позволив слабину при дрейфе назад, второй якорь устанавливают примерно на половину угла обзора от первого на линии, перпендикулярной ветру. После того, как этот второй якорь установлен, прицел на первом поднимается до тех пор, пока судно не окажется между двумя якорями, и нагрузка будет принята одинаково на каждый трос. Этот причал также в некоторой степени ограничивает диапазон поворота судна до более узкого овал. Следует позаботиться о том, чтобы другие суда не опускались на лодке из-за ограниченного диапазона поворота.

Носовая и корма

(Не путать с Багамский болотниже.) нос и корма При такой технике якорь устанавливается на носу и корме, что может серьезно ограничить диапазон поворота судна, а также настроить его на устойчивый ветер, течение или волну. Один из способов выполнения этого болота - установить носовой якорь в обычном режиме, а затем вернуться к пределу носового троса (или удвоить желаемый прицел, например 8: 1, если конечный прицел должен быть 4: 1, 10: 1, если конечный объем должен быть 5: 1 и т. д.), чтобы опустить кормовой якорь. Взяв за носовой трос, можно установить кормовой якорь. После того, как оба якоря установлены, оба троса принимают натяжение, чтобы ограничить раскачивание или выровнять судно.

Багамский болот

Как и в предыдущем случае, Багамский болот используется для резкого ограничения дальности поворота судна, но позволяет ему качаться по течению. Одной из основных характеристик этой техники является использование вертлюга следующим образом: первый якорь устанавливается нормально, и судно опускается обратно до предела якорного троса. Второй якорь прикрепляется к концу якорного троса, сбрасывается и устанавливается. К середине якорного троса прикрепляется вертлюг, к которому подсоединяется судно.

Судно теперь будет качаться посередине двух якорей, что допустимо при сильных реверсивных течениях, но ветер, перпендикулярный течению, может вырвать якоря, поскольку они не выровнены для этой нагрузки.

Поддержка якоря

Также известный как тандемное крепление, в этой технике два якоря устанавливаются на одной линии друг с другом на одном стержне. Благодаря тому, что передний якорь снижает нагрузку на кормовую часть, этот метод может развивать большую удерживающую способность и может быть уместным в условиях «сильного шторма». Он не ограничивает диапазон качания и может не подходить при некоторых обстоятельствах. Есть сложности, и эта техника требует тщательной подготовки и уровня навыков и опыта выше, чем требуется для одиночного якоря.

Кеджинг

Статуя Петр Великий в Воронеж, Россия. Он опирается на якорь, символизирующий его вклад в модернизацию и расширение российского флота (1860 г.)

Кеджинг или же искривление это техника перемещения или поворота корабля с использованием относительно легкого якоря.

На яхтах кеджевый якорь - это якорь, который переносится в дополнение к основным или шкатулочным якорям и обычно убирается в кормовой части. Каждая яхта должна иметь как минимум два якоря - основной или беседка якорь и вторая зажигалка Kedge якорь. Он используется иногда, когда необходимо ограничить радиус поворота, когда яхта раскачивается, когда она стоит на якоре, например, в очень узкой реке или глубоком бассейне на мелководье. Кеджевые якоря иногда используются для восстановления сосудов, сесть на мель.

Для судов кедж может быть сброшен во время движения судна или вынесен в подходящем направлении с помощью тендера или судовой лодки, чтобы судно могло быть снято с лебедки, если оно село на мель или качнулось в определенном направлении, или даже удерживаться в устойчивом положении. против приливного или другого течения.

Исторически это имело особое значение для парусных военных кораблей, которые использовали их, чтобы перехитрить противников, когда ветер стихал, но могло использоваться любым судном в замкнутой мелкой воде, чтобы поставить его в более удобное положение, при условии, что у него было достаточно рабочей силы.

Перевозка клубов

Тяга клюшек - архаичная техника. Когда судно находится в узком проливе или на подветренном берегу, так что нет места для прихватывания судна обычным способом, якорь, прикрепленный к подветренной части, может быть сброшен с подветренного носа. Он срабатывает, когда судно идет навстречу ветру и теряет ход. По мере того, как судно набирает кормовую часть, натяжение троса поворачивает судно вокруг того, что сейчас является погодным кварталом, поворачивая судно на другой галс. Затем якорь обычно отрезают, так как он не может быть восстановлен.[38][39]

Русский плакат 1914 года с изображением Тройственная Антанта Первой мировой войны, с Британияассоциация с морем символизируется тем, что она держит большой якорь

Якорь как символ

Якорь часто появляется на флагах и гербах учреждений, связанных с морем, как военно-морских, так и торговых, а также портовых городов и приморских регионов и провинций в различных странах. В геральдике также существует "Якорь Крест", или же Морской крест, стилизованный крест в виде якоря. Этот символ может использоваться для обозначения «нового начала» или «надежды».[40] В Новом Завете христианская надежда называется «якорем души» (Евреям 6:19). Морской крест также называют Крест Святого Климента, в отношении того, как этот святой был убит (привязан к якорю и брошен с лодки в Черное море в 102). Закрепленные кресты иногда являются особенностью гербы в каком контексте они упоминаются геральдический термины якорь или же Ancre.[41]

В 1887 году Братство Дельта Гамма приняло якорь как знак надежды.[нужна цитата]

Якорь Unicode (Разные символы) представлен: ⚓.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ якорь, Оксфордские словари
  2. ^ ἄγκυρα, Генри Джордж Лидделл, Роберт Скотт, Греко-английский лексикон, на Персее
  3. ^ Идзиковский, Ежи Т. (2001). «Якорная практика» (PDF).
  4. ^ «Выбор правильного якоря». www.westmarine.com. Вест Марин.
  5. ^ а б «Дно - где бросить якорь». www.sailingissues.com.
  6. ^ «Понимание якорных стоянок в Канаде». tc.gc.ca.
  7. ^ "О якорях". Heavy Metal Marine.
  8. ^ Г. И. Тейлор. "Удерживающая сила якорей" (PDF).
  9. ^ Джонстон, Пол и Макгрейл, Шон (1989). Доисторические корабли. Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-415-02635-2, стр.82.
  10. ^ Конли, Рэйчел (2 мая 2013 г.). "Искусство в парке - якорь тротмана Iron Stock (DA 64)". marinersmuseum.org. Получено 2 сентября 2020.
  11. ^ "якорь" в Новая Британская энциклопедия. Чикаго: Энциклопедия Britannica Inc., 15 изд., 1992, т. 1. С. 377–8.
  12. ^ "Грейферный якорь". AceBoater.com. Получено 18 мая 2016.
  13. ^ «Как выбрать правильный тип якоря для лодки - активный рыбак». Активный рыбак. 2 января 2015 г.. Получено 18 мая 2016.
  14. ^ Тейлор, Г.И. (1974). «История изобретения». Вестник Института математики и его приложений. 10: 367–368. Процитировано Бэтчелор, Г. К. (1986). «Джеффри Ингрэм Тейлор, 7 марта 1886 - 27 июня 1975». Журнал гидромеханики. 173: 1–14. Bibcode:1986JFM ... 173 .... 1B. Дои:10.1017 / S0022112086001040.
  15. ^ Патент США последовал в 1934 г. патент США 1974933, Г. И. Тейлор, "Якорь", выпущенный 1934-09-25 
  16. ^ "cqr-plow-anchor-us-патент-1934" (PDF).
  17. ^ "Анкеры Delta® - нержавеющая сталь | Lewmar". www.lewmar.com.
  18. ^ Джим Ховард; Чарльз Дж. Доан (2000). Справочник по морскому круизу: мечта и реальность современного морского круиза. Sheridan House, Inc. стр. 312. ISBN 978-1-57409-093-2.
  19. ^ «Патент ЕР0990584А1 - Морской якорь плоского типа».. google.de.
  20. ^ Халлерберг, Дон, Патент США 5,154,133 13 октября 1992 г.
  21. ^ Witherell, P.W .: ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИЯХ ЯКОРЯ ДЛЯ ДЕВЯТИ ЯКОРЬЯ С ПОДВИЖНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (от 31 до 200 фунтов) NAVSEA Rpt. № 835-6269039, июнь 1989 г.
  22. ^ "Изящное искусство закрепления". boatus.com.
  23. ^ Брюс, Питер, Патент США 4397256 9 августа 1983 г.
  24. ^ Гинзберг-Клеммт, Эрика и Ахим, и Пуро, Ален (2007) Полное руководство по якорению, Ragged Mountain Press, ISBN 0-07-147508-7
  25. ^ Практикующий моряк: "Тесты на сброс якоря", пабы Belvoir, январь 2001 г.
  26. ^ «Сравнение производительности». Якоря Knox. Получено 10 июля 2017.
  27. ^ Лоу, Колин: "Тест снаряжения: якорь Рокна", Boating NZ, июль 2006 г.
  28. ^ Николсон, Даррелл (13 января 2017 г.). «Исследование углов якоря: сравнение угла лапы и возможности установки». Практичный матрос.
  29. ^ Пуро, Ален (2003) Tout savoir sur le mouillage, Loisirs Nautiques, ISBN 2-914423-46-2
  30. ^ s.r.o, CloudSailor. "Якорь". Якоря Ultra Marine.
  31. ^ "Веб-сайт Vulcan". Архивировано из оригинал 8 марта 2019 г.. Получено 7 марта 2019.
  32. ^ Причалы. ИНАМАР. acegroup.com
  33. ^ Якорь потока, wordnik.com
  34. ^ World Wide Words В архиве 7 апреля 2010 г. Wayback Machine. World Wide Words (30 августа 2003 г.). Проверено 30 марта 2013.
  35. ^ "Якорь толкателя". pussers.com
  36. ^ Безопасность в малых судах.Ч 2. Королевская федерация береговой охраны Новой Зеландии. Майк Сканлан. Окленд. 1994 г.
  37. ^ Hinz, Earl R .; Полная книга о постановке на якорь и швартовка, первое издание, 1986, Cornell Maritime Press; ISBN 0-87033-348-8
  38. ^ Лиардет, Фрэнсис (1849) Профессиональные воспоминания о вопросах мореплавания В архиве 29 октября 2010 г. Wayback Machine, Дисциплина и т. Д.
  39. ^ Общие принципы работы на корабле из Нового практического навигатора (1814 г.) В архиве 20 августа 2004 г. Wayback Machine. псих.usyd.edu.au
  40. ^ Морис Хассетт (1913). «Якорь (как символ)». В Herbermann, Charles (ред.). Католическая энциклопедия. Нью-Йорк: Компания Роберта Эпплтона.
  41. ^ Пимбли, Артур Фрэнсис (1908). Словарь геральдики Пимбли: вместе с иллюстрированным приложением. п. 3.

Библиография

  • Блэквелл, Алекс и Дарья; Happy Hooking - Искусство закрепления, 2008, 2011, 2019 Белый морской конек; ISBN 978-1795717410
  • Эдвардс, Фред; Парусный спорт как второй язык: иллюстрированный словарь, 1988 Highmark Publishing; ISBN 0-87742-965-0
  • Hinz, Earl R .; Полная книга постановки на якорь и швартовка, Ред. 2-е изд., 1986, 1994, 2001 Cornell Maritime Press; ISBN 0-87033-539-1
  • Хискок, Эрик С .; Cruising Under Sail, второе издание, 1965 Oxford University Press; ISBN 0-19-217522-X
  • Парди, Лин и Ларри; Способный крейсер; 1995 Pardey Books / Paradise Cay Publications; ISBN 0-9646036-2-4
  • Русманьер, Джон; Книга Морского дела Аннаполиса, 1983, 1989 Саймон и Шустер; ISBN 0-671-67447-1
  • Смит, Эверретт; Путеводитель по морскому делу Cruising World: Держи меня крепче, Журналы New York Times 1992 года о спорте / досуге

дальнейшее чтение

  • Уильям Н. Брэди (1864). Кедж-якорь; Или, помощник юного моряка.
    • Впервые опубликовано как Кедж-якорь морского ученика. Нью-Йорк, Тейлор и Клемент, 1841. -Кедж-якорь; 3-е изд. Нью-Йорк, 1848. - 6-е изд. Нью-Йорк, 1852. - 9-е изд. Нью-Йорк, 1857 год.

внешняя ссылка