WikiDer > Андреа де Сезарис

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Андреа де Сезарис" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Октябрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. См. Википедию руководство по написанию лучших статей для предложений. (Декабрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Андреа де Сезарис

Андреа де Сезарис в 1982 году
Родившийся	(1959-05-31)31 мая 1959 года Рим, Италия
Умер	5 октября 2014 г.(2014-10-05) (55 лет) Рим, Италия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Итальянский
Активные годы	1980–1994
Команды	Альфа-Ромео, Макларен, Ligier, Minardi, Brabham, Риал, Даллара, Иордания, Tyrrell, Sauber
Записи	214 (208 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	5
Очки карьеры	59
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	1
Первая запись	Гран-при Канады 1980 года
Последняя запись	Гран-при Европы 1994

Андреа де Сезарис (31 мая 1959 - 5 октября 2014) был итальянским автогонщиком. Он начал 208 Формула один Гран-при, но так и не выиграл. В результате ему принадлежит рекорд по количеству гонок, начатых без побед.^[1] Череда аварий в начале его карьеры принесла ему репутацию быстрого, но неистового водителя.^[2]

В 2005 и 2006 годах он выступал в Гран-при Мастерс формула для отставных гонщиков F1.

Де Чезарис умер 5 октября 2014 года, потеряв контроль над своим мотоциклом в Риме. Гранд Раккордо Ануларе автомагистраль.

Карьера водителя

Пре-Формула-1

Несколько картинг чемпион, он закончил Формула 3 в Британия, выиграв множество турниров и заняв второе место в 1979 году. Британская международная серия Формулы 3, заняв второе место Чико Серра. Из Формулы 3 он перешел в Формула 2 с будущим Макларен босс Рон Деннис' Проект 4 команда.

Формула один

Альфа Ромео (1980)

Связанная статья: Alfa Romeo в Формуле-1

В 1980 году де Сезариса подобрал Альфа-Ромео для финальных соревнований чемпионата мира 1980 года, заменив Витторио Брамбилла кто, в свою очередь, заменил Патрик Депайлер когда он был убит при испытании в Hockenheim. Его первая гонка в Канада закончился после восьми кругов из-за отказа двигателя. Во второй гонке на Watkins Glen в Соединенные Штаты, он запутался с Дерек Дэйли на Tyrrell на углу Junction и врезался в ограждение после двух кругов.

Макларен (1981)

Связанная статья: Макларен

В 1981 году во многом благодаря его личному Мальборо спонсорство, которое также оказалось главным спонсором McLaren, де Сезарис получил место в McLaren, который слился с Проект четыре Формула 2 команда под управлением Рон Деннис после сезона 1980 года. За сезон де Сезарис разбился 19 раз на тренировке или в гонке, часто из-за ошибки пилота.^[3] Команда так волновалась, что он может разбить машину, что они забрали его машину с Гран-при Голландии в Зандвоорт после того, как он квалифицировался 13-м.^[4] Итальянец сумел финишировать только 6 из 14 гонок, которые он стартовал в том году. Из-за частых аварий он получил прозвище «Андреа де Крашерис».

В июле 1981 года де Сезари и Анри Пескароло финишировали вторыми после команды Риккардо Патрезе и Микеле Альборето в 6-часовой гонке на выносливость на Уоткинс-Глен, Нью-Йорк. Обе команды поехали Lancia машины, на которых де Сезарис и Пескароло финишируют на два круга позади.^[5]

Альфа Ромео (1982–1983)

Связанная статья: Alfa Romeo в Формуле-1

После переключения обратно на Альфа-Ромео в 1982 году де Сезарис стал самым молодым человеком, когда-либо занимавшим поул-позицию Гран-при Лонг-Бич. Де Чезари был также вторым пилотом Alfa Romeo, выигравшим поул с 1952 года.^[6]

В сезоне 1982 года де Сезари занял подиум на Монте-Карло и точка в Канада. На 1982 Гран-при Монако, Дидье Пирони выбыл на последнем круге из-за проблем с электричеством Феррари. У де Сезари кончилось топливо, что позволило Риккардо Патрезе чтобы выиграть свою первую гонку в Формуле-1.^[7]

В 1983 году на его Alfa Romeo теперь используется турбомотор, он занял два вторых места, одно на 1983 Гран-при Германии в Hockenheim^[8] (его первые очки в сезоне) и еще один в закрытии сезона 1983 Гран-при Южной Африки в Кьялами, Отставание от Риккардо Патрезе на 9,319 секунды.^[9] Де Сезари был близок к победе на Спа-Франкоршам, комфортно выйдя из Renault из Ален Прост на протяжении большей части гонки, прежде чем неудачный пит-стоп задержал его, а перегоревший двигатель выбил его из гонки.

Лижье (1984–1985)

Де Сезари за рулем Ligier в 1984 Гран-при Далласа.

Де Чезари переехал в Лижье в 1984 году, где, несмотря на многообещающий двигатель Renault с турбонаддувом, за сезон набрал всего три очка.

В конце 1984 года де Сезарис и товарищ по команде Лижье. Франсуа Эно поехал в Австралия вбивать 1984 Гран-при Австралии, последний отечественный Гран-при Австралии до того, как гонка стала частью чемпионата мира Формулы-1 в 1985. Вождение Ford BDA питание Ральт RT4 (18 из 25 машин были RT4), де Сезари занял 5-е место. Войдя в боксы в конце разогревающего круга, он покинул боксы за несколько секунд до зеленого флажка и почти на круг отставал, когда гонка началась. Затем он приступил к тому, что многие считают драйвом дня, и в конечном итоге финишировал 3-м (не теряя ни одного круга) позади. Роберто Морено (победитель) и Кеке Росберг.

В 1985 году ряд сильных выступлений, в том числе четвертое место на Монако, давал первые надежды, но сезон превратился в мрачный после того, как де Сезари уничтожил свой Ligier JS25 в четырехкратном перевороте в воздухе на Гран-при Австрии, и был уволен боссом команды Гай Лижье как результат. Ги Лижье заявил, что «я больше не могу позволить себе нанять этого человека», несмотря на то, что Мальборо выплачивал большую часть зарплаты де Сезари. Его оставили в команде до следующей гонки на Зандвоорт, после чего его заменил Филипп Штрайфф.

Минарди (1986)

Связанная статья: Minardi

В 1986 году де Сезари переехал в Minardi. Его часто опережал товарищ по команде, итальянец и новичок Формулы 1. Алессандро Наннини в течение сезона. Впервые в карьере де Сезари провел весь сезон, не набрав ни одного очка.

Брэбэм (1987)

Связанная статья: Brabham

В 1987 году де Сезари перешел в Brabham-BMW. С Берни ЭкклстоунВ своей команде он смог добиться лучших результатов, хотя в большинстве случаев ему не удавалось сравниться со своим товарищем по команде Риккардо Патрезе. На 1987 Гран-при Бельгии в Спа, Бельгия, де Сезари занял третье место позади Ален Прост и Стефан Йоханссон, его первые очки за почти два года и его первый подиум после финального раунда сезона 1983 года в Южная Африка.^[10] В том сезоне он не финишировал ни в одной гонке.

Риал (1988)

Связанная статья: Риал

В 1988 году Брэбэм отказался от Формулы-1, а де Сезарис переключился на новый. Риал команда, управляемая немецкими Гюнтер Шмид, бывший босс ATS одежда. С Cosworth двигатель в машине, де Сезари успел пройти квалификацию во все шестнадцать гонок сезона и занять четвертое место в Гран-при Детройта. Также у него дважды кончалось топливо на последних кругах, пока он бежал по очкам. Канада и Австралия.

Даллара (1989–1990)

Статьи по Теме: Даллара, BMS Scuderia Italia

Де Сезари в 1989 Гран-при Бельгии

В 1989 году де Сезарис перешел в команду Scuderia Italia, спонсируемую Marlboro. Первые результаты снова были многообещающими. К настоящему времени один из наиболее опытных гонщиков в этой области, де Сезарис был на пути к подиуму в Монте-Карло, до того, как его выбил трехкратный чемпион мира Нельсон Пике в шпильке Lowes. Де Сезари вышел из себя после аварии и отругал Пике. Лотос команда по возвращении в боксы. Две гонки спустя, после ранней задержки, его обгонял товарищ по команде Даллара. Алекс Каффи когда он ударил своего товарища-итальянца о стену, лишив свою команду потенциального подиума. Де Чезари занял третье место на следующей гонке в Канада, позади Уильямс водители Тьерри Бутсен и Риккардо Патрезе в промокшей от дождя гонке. Эта гонка станет последней, когда де Сезарис поднимался на подиум Формулы-1.

Ряд команд использовали двигатели V8 от Ford или Judd (Даллара использовала Ford DFR) в 1990 году полузащита стала более конкурентоспособной. Де Чезари был замешан в ряде инцидентов в течение того сезона, в том числе в аварии на старте первого круга на трассе. Интерлагос и в Имола. Он также чуть не вынул Феррари 2-е место Найджел Мэнселл во время притира во время гонки, подсказывая BBC комментатор и 1976 Чемпион мира Джеймс Хант называть его идиотом в прямом эфире.^[11] Надежность была проблемой для Даллары, и де Сезари снова не смог набрать ни одного очка за весь сезон.

Иордания (1991)

Связанная статья: Гран-при Иордании

Сброшен для Джей Джей Лехто в Далларе в конце 1990 года де Сезари подписал Эдди Джордан за первый сезон его команды в Формуле-1. Джордан уже управлял де Сезарисом в Формуле 3.

На первой гонке сезона в Феникс, де Сезарис выбрал неправильную передачу во время короткой предквалификационной сессии, завел двигатель и отключился. Де Сезарис показал лучшую форму на Монако, пробиваясь мимо Бенеттона Роберто Морено и работал в точках, пока у Джордана не порвался трос газа.

В следующей гонке в Канада он финишировал четвертым. Затем де Сезари повторил результат в следующий раз в Мексика. Следующая гонка в Франция он финишировал шестым. Отказ подвески в Великобритания привел его к аварии, но итальянец отыгрался, квалифицировавшись седьмым и финишировав пятым в Германия.

Де Сезарис больше не забивал, пока 1991 Гран-при Бельгии в Спа-Франчоршам. Несмотря на давление из-за того, что его одолел одноклубник-дебютант Михаэль Шумахерде Сезари прошел через поле и занял вторую позицию, пока не взорвался Ford HB V8 на его машине. Проблемы со связью между Ford и командой Jordan означали, что масляный бак в машине был слишком мал для обслуживания нового типа поршневое кольцо, который использовал больше смазки.

Де Чезари закончил сезон 9-м в турнирной таблице, что стало его лучшим результатом с 1983 года.

Тиррелл (1992–1993)

Связанная статья: Tyrrell Racing

Де Сезари в 1993 Гран-при Великобритании

Несмотря на желание Эдди Джордана оставить де Сезариса на сезон 1992 года, финансовые реалии означали, что это было невозможно.^{[нужна цитата]} В дебютном сезоне Джордан накопил значительные долги, но смог заручиться спонсорской поддержкой Barclay Cigarettes. Однако бренд находился в прямом противоречии с поддержкой Marlboro де Сезариса.

Кен Тиррелл нанял де Сезари для своей команды на сезон 1992 года. Де Сезарис занял пятое место во второй гонке сезона в Мексике, несмотря на то, что его догнали на ранней стадии.

Де Чезарис смог набрать очки еще три раза в течение сезона, его лучшим результатом было четвертое место в чемпионате. Гран-при Японии.

Де Сезари за рулем Sauber C13 на 1994 Гран-при Великобритании в Сильверстоун.

В сезоне 1993 года двигатель Ilmor был заменен на Ямаха V10, который изменил динамику и надежность автомобиля. Tyrrell 020 также был заменен в середине сезона на Tyrrell 021 из-за возраста. Этот автомобиль с активной подвеской не имел успеха. В третий раз в карьере де Сезарис не сумел набрать очко и покинул Тиррелла в конце сезона.

Джордан и Заубер (1994)

Статьи по Теме: Гран-при Иордании, Sauber

В 1994 году, впервые с 1980 года, де Сезари начал сезон без участия в Формуле-1. Но во время Гран-при Бразилии, Эдди Ирвин был обвинен в крупномасштабной аварии, в результате которой Йос Ферстаппен бочка перекатывается через верх Мартин Брандл. По апелляции Ирвин был дисквалифицирован на три гонки. На Тихоокеанский Гран-при, Агури Сузуки водил освобожденный Джордан Ирвина. Но для следующей гонки Гран-при Сан-Марино, Эдди Джордан вернул де Сезариса в команду.

Возврат начался неудачно после того, как де Сезари повредил шасси во время испытаний. Он снова разбился во время Гран-при Сан-Марино в Имоле из-за плохой физической подготовки, так как не проехал дистанцию ​​за шесть месяцев. Он пришел в норму Монте-Карло, где де Сезари держался подальше от неприятностей и подальше от преград, чтобы занять четвертое место. Ирвин вернулся на следующую гонку, но Sauber заметил анкету итальянца и подписал его, чтобы заменить раненого Карл Вендлингер в машинах с двигателями Mercedes.

Первой гонкой де Чезариса для Sauber стал его 200-й Гран-при в Канада. Хотя там он сошел после 24 кругов, он финишировал в очках на следующем этапе, Гран-при Франции в Маньи-Кур.

Карьера де Сезариса закончилась, когда он ушел на пенсию из-за проблем с дроссельной заслонкой на заводе. Гран-при Европы 1994. Джей Джей Лехто заменил его на двух последних Гран-при.^{[нужна цитата]} Де Сезари завершил свою карьеру 208 стартов Гран-при, уступив только Риккардо Патрезе в то время. С тех пор многие другие водители превзошли его.

Наследие

Де Чезарис принял участие в 214 Гран-при. Он поднялся на 5 подиумов, занял одно поул-позицию и набрал 59 чемпионских очков. Он остается пилотом с наибольшим количеством стартов Гран-при (208) без побед.^[12] Он также является рекордсменом по количеству последовательных финишей, 18 в 1985 и 1986 годах (хотя многие из них были механическими), а также по количеству самых успешных финишей за один сезон - 12 в 1987 году.^{[нужна цитата]} Точно так же ни у одного гонщика не было более 14 DNF за сезон из 16 гонок.^[13] Он набрал очки за 9 из 10 команд, за которые выступал: McLaren, Alfa Romeo, Brabham, Rial, Tyrrell, Jordan, Ligier, Scuderia Italia и Sauber, но не только за Minardi.^{[нужна цитата]}

Отставка

После ухода из автоспорта де Сезарис стал успешным валютным брокером в Монте-Карло. Сообщалось, что он шесть месяцев в году занимался этим занятием, а остальное время занимался виндсерфингом на Гавайях, в Мексике и по всему миру.^[14] После Землетрясение и цунами 2004 года в Индийском океане, де Сезарис сделал существенное пожертвование производителю парусов (Ezzy Sails), чей завод в г. Шри-Ланка был разрушен во время катастрофы.^{[нужна цитата]}

Шлем

Шлем де Сезариса был белым с тремя диагональными линиями, напоминающими итальянский флаг, пересекающим верх, и красной линией между двумя зелеными линиями в области подбородка.

Возрождение гонок

Давно отсутствующий в паддоке Формулы-1, де Сезарис появился на 2005 Гран-при Монако, и был встречен теплыми объятиями бывшего Brabham босс команды и босс Формулы-1 Берни Экклстоун. Через несколько месяцев было объявлено, что де Сезари будет участвовать в гонках на новом автомобиле. Гран-при Мастерс серия для вышедших на пенсию пилотов Формулы-1. В октябре он показал лучшее время в первом тесте Grand Prix Masters на Сильверстоун Южный автодром в Англии. Автоспорт журнал Гран При Редактор Марк Хьюз предсказал, что де Сезари будет одним из сильнейших гонщиков в области Masters.^{[нужна цитата]} В первой гонке на трассе Кьялами в Южной Африке де Сезарис хорошо квалифицировался и после ожесточенной битвы с британцем вышел на четвертое место. Дерек Уорвик.^[15]

Смерть

Де Чезарис погиб в дорожно-транспортном происшествии 5 октября 2014 года в возрасте 55 лет, когда ехал на своем мотоцикле Suzuki. Итальянская пресса сообщила, что он погиб от удара ограждение на внешнем переулке Рима Гранд Раккордо Ануларе автострада, недалеко от поворота на Bufalotta.^[16][17]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг.)

^† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку он преодолел более 90% дистанции гонки.

Рекомендации