WikiDer > Мост Анжи

Anji Bridge
Мост Анжи
Zhaozhou Bridge.jpg
Мост Анжи, сохранившийся спустя 1400 лет
Координаты37 ° 43′13 ″ с.ш. 114 ° 45′48 ″ в.д. / 37,7203 ° с. Ш. 114,7633 ° в. / 37.7203; 114.7633Координаты: 37 ° 43′13 ″ с.ш. 114 ° 45′48 ″ в.д. / 37,7203 ° с. Ш. 114,7633 ° в. / 37.7203; 114.7633
КрестыРека Сяо
LocaleУезд Чжао в Провинция Хэбэй, Китай
Характеристики
ДизайнОткрытая перемычка камень сегментарный арочный мост
Общая длина50,82 метра (167 футов)
Ширина9,6 метра (31 фут)
Высота7,3 метра (24 футов)
Самый длинный промежуток37,37 метров (123 футов)
История
Начало строительства595 г. н.э.
Окончание строительства605 г. н.э.
Место расположения

В Мост Анжи (упрощенный китайский: 安 济 桥; традиционный китайский: 安 濟 橋; пиньинь: Ānjì Qiáo; горит 'Мост безопасного перехода') - старейший в мире открытая перемычка сегментарный арочный мост каменного строительства.[1] По проекту мастера по имени Ли Чун, мост был построен в 595–605 годах.[2] вовремя Династия Суй (581–618). Расположен в южной части г. Хэбэй Провинция, это самый старый постоянный мост в Китае.

Имя и местонахождение

Мост также широко известен как Мост Чжаочжоу (упрощенный китайский: 赵州桥; традиционный китайский: 趙州橋; пиньинь: Чжаочжу Цяо), после Уезд Чжао, который ранее был известен как Чжаочжоу (趙州). Другое название моста - Большой каменный мост (упрощенный китайский: 大 石桥; традиционный китайский: 大 石橋; пиньинь: Даши Циао). Он пересекает реку Сяохэ (洨 河) к югу от города Чжаосянь, в Уезд Чжао, примерно в 52 километрах (32 миль) к юго-востоку от столицы провинции Шицзячжуан. Это пешеходный мост, который в настоящее время открыт для посещения. В английской литературе его также называют мостом Чиао-Шуй по имени реки, которую он пересекает.[3][4]

История

Начиная с 581 г. н.э. династия Суй восстановила имперский контроль над конкурирующими державами, которые управляли различными регионами Китая после упадка династии Хань в третьем веке. Таким образом, были осуществлены грандиозные проекты общественных работ, включая восстановление двух великих имперских столиц, раскопки Гранд-канала протяженностью 2400 км и значительные улучшения укреплений, существовавших до Великой стены. С экономической точки зрения, перевозка товаров и людей на большие расстояния была критически важным компонентом интересов и устойчивости правящего дома. Перемещение товаров по суше на юг и юго-запад от Северо-Китайской равнины к Центральным равнинам вокруг Кайфэн и Лоян следовал по тропе, которая пересекла реку Сяо около Луаньчжоу (позже Чжаочжоу, а теперь Чжаосянь) в сегодняшней провинции Хэбэй. Протекая с запада на восток через равнину, которая была относительно низменной с обеих сторон, река Сяо была важной артерией для транспортировки товаров, но препятствием для непрерывного наземного движения и экономической интеграции регионов Китая.[5]

Именно при таких обстоятельствах Ли Чун, руководивший каменщиками и другими мастерами, построил мост Анжи (Безопасный проход), также называемый мостом Даши (Великий Камень). Хотя китайская история приписывает Ли Чуну проектирование и строительство моста Анжи, никакие современные материалы не описывают этот процесс, однако более поздние хроники делают его краткие записи.[5]

Среди самых замечательных достижений китайского мостостроения - поистине не имеющего себе равных в мире - было создание этого сегментарного арочного моста полностью каменной конструкции. Это нововведение, которое произошло между концом шестого века и началом седьмого века, опровергло расхожее мнение о том, что полукруглая арка была необходима для переноса веса моста вниз туда, где арка по касательной встречается с пирсом. Двойная пара отверстий, пронизывающих оба конца арочной перемычки, которая не только подчеркивает ее гибкую кривизну, но и облегчает вес моста и облегчает отвод паводковых вод, позволяя им проходить через вспомогательные арки, а не биться о них. . Мост Чжаочжоу считается старейшим постоянным мостом в Китае и самым старым открытым каменным мостом в мире.[5]

Строительство

высота и отношение арки к пролету арочного моста 1/4 круга

Мост Анжи составляет около 50 метров (160 футов) в длину с центральным пролетом 37,37 метра (122,6 фута). Его высота составляет 7,3 метра (24 фута), а ширина - 9 метров (30 футов). Арка закрывает круговой сегмент менее половины полукруга (84 °) и с радиусом 27,27 метра (89,5 футов), имеет отношение подъема к размаху приблизительно 0,197 (7,3–37 метров (24–121 фут)). Это значительно меньше, чем отношение подъема к пролету, равное 0,5 для полукруглого арочного моста, и немного меньше, чем отношение подъема к пролету, равное 0,207 для четверти окружности. Отношение длины арки к пролету составляет 1,1, что на 43% меньше, чем отношение длины дуги к длине пролета 1,57 у полукруглого арочного моста, таким образом, экономия материала составляет около 40%, что делает мост легче. Высота арки составляет около 45 °, что подвергает опоры моста действию направленной вниз и боковой силы. Этот мост был построен в 605 году.

Центральная арка состоит из 28 тонких изогнутых плит известняка, соединенных железом. ласточкин хвост. Это позволяет арке приспосабливаться к сдвигам в ее опорах и предотвращает обрушение моста даже при разрыве сегмента дуги. Мост имеет две небольшие боковые арки по обе стороны от главной арки. Эти боковые арки выполняют две важные функции: во-первых, они снижают общий вес моста примерно на 15,3% или примерно на 700%. тонны, что очень важно из-за низкого отношения подъема к размаху и больших нагрузок на абатменты, которые он создает. Во-вторых, когда мост затоплен во время наводнения, они пропускают воду, тем самым уменьшая нагрузки на конструкцию моста.

Инновационная конструкция перемычки Ли Чуня, хотя и экономила на материалах, имела также значительные эстетические достоинства. Надпись, оставленная на мосту Династия Тан чиновники через семьдесят лет после его строительства читают:

Этот каменный мост через реку Сяо - результат работы Суйского инженера Ли Чуня. Его конструкция действительно необычна, и никто не знает, по какому принципу он ее сделал. Но давайте рассмотрим его чудесное использование камня. Его выпуклость такая гладкая, а клиновидные камни так идеально сочетаются друг с другом ... Какая высота летающая арка! Как велик проем, но без опор! .. Поистине точны перекрестные соединения и стыки между камнями, каменные блоки тонко переплетаются, как мельничные колеса или как стены колодцев; сто форм (организованных в) одну. И кроме раствора в щелях есть железные скобы с тонкими перегибами, чтобы скрепить камни вместе. Четыре небольшие арки, по две с каждой стороны, разрушают гнев ревущих наводнений и сильно защищают мост. Такого мастерства невозможно было бы достичь, если бы этот человек не применил свой гений для создания произведения, которое просуществовало бы в течение столетий.[6]

Более поздняя история и репутация

Мост Анжи в 2011 году

В течение следующих 1400 лет мост пережил как минимум восемь войн, десять крупных наводнений и многочисленные землетрясения, последнее из которых магнитудой 7,2 балла. Синтай землетрясение в 1966 году. Тем не менее, опорная конструкция осталась нетронутой, и мост все еще используется. Только декоративные перила меняют каждые несколько сотен лет.

Мост Анжи повлиял на дизайн более поздних китайских мостовых конструкций, таких как аналогичный Мост Юнтун возле Чжаосянь в Хэбэй. Мост Юнтун - это каменный сегментарно-арочный мост длиной 26 м (85 футов), построенный в 1130 г. Песня инженер-строитель Поу Цяньнер.[7][8]

Интригующий дизайн моста Анжи породил множество легенд. По одной из легенд, мост построил главный архитектор середины I тысячелетия до н.э. Лу Бань за одну ночь. В другой истории мост подвергся испытанию двумя бессмертными, которые пересекли его одновременно, и Лу Бань спас его, войдя в воду и поддерживая структуру.

Несмотря на то что Династия Мин (1368–1644) авторы сравнивали мост с «новой луной, поднимающейся над облаками» и «длинной радугой, висящей на горном водопаде»,[6] позже он вошел в безвестность. Когда профессор Лян Сиченг из Университет Цинхуа заново открыл мост во время полевых исследований древней архитектуры в провинции Хэбэй, он провел подробные измерения и опубликовал отчет и рисунок,[9] после чего мост стал всемирно известным.

Мост Анжи был признан международным историческим памятником гражданского строительства Американское общество инженеров-строителей в 1991 году. В 1996 году власти Китая выдвинули его для включения в Список всемирного наследия как имеющий «очень важное место в мировой истории мостостроения».[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Этот титул строго относится только к сумма данных атрибутов (О’Коннор, Колин: Римские мосты, Cambridge University Press, 1993 г., ISBN 0-521-39326-4, стр.171): На различных римских мостах с каменными столбами еще во II веке н.э. были изображены деревянные открытые сегментные арки, в том числе Мост Траяна, самый длинный мост в мире, построенный более тысячи лет назад. Кроме того, с I века до н.э. известны дюжина или более римских каменных сегментарных арочных мостов с тесным перемычком, например, Понте Сан-Лоренцо (Падуя), Мост Алконетар и Мост Макестос (Турция), последняя с полуоткрытыми спанделями. 27 сегментарных дуг Мост в Лимире (300 г. н.э.) характерный пролет для подъема с коэффициентом подъема от 5,3 до 6,5 к 1, что делает его более ранним примером каменного четверть круга сегментарного арочного моста. Это оставляет мост Анжи титул "старейшего открытая перемычка каменный четверть круга сегментарного арочного моста в мире ».
  2. ^ Мост Анжи в Structurae
  3. ^ [1] Проект Золотого Века
  4. ^ Дик Парри (2005). Создание древнего мира. History Press. п. 1. ISBN 978-0-7524-9550-7.
  5. ^ а б c Кнапп, Рональд Г. (2008). Китайские мосты: живая архитектура из прошлого Китая. Сингапур: Tuttle Publishing. С. 122–127. ISBN 978-0-8048-3884-9.
  6. ^ а б Нидхэм, Джозеф. Более короткая наука и цивилизация в Китае. Издательство Кембриджского университета, 1994. ISBN 0-521-29286-7. Страницы 145–147.
  7. ^ Нидхэм, Джозеф. (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 3, Гражданское строительство и мореплавание. Тайбэй: Caves Books, Ltd. Страница CCCL.
  8. ^ http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0019517 Мост Юнтун
  9. ^ Лян, Сю-чэн (Январь 1938 г.). "Открытые перемычки древнего Китая. I. Ань-цзи Цзяо в Чаочжоу, Хопэй". Карандашные очки: 25–32.
  10. ^ Мост Анжи В архиве 21 февраля 2010 г. Wayback Machine, Объект всемирного наследия.

внешняя ссылка