WikiDer > Ансетт Австралия

Ансетт Австралия
Основан	17 февраля 1936 г. (как Ansett Airways)
Прекращенные операции	13 сентября 2001 г. (Марка 1); 4 марта 2002 г. (Марка 2)
Концентраторы	Мельбурн аэропорт; Сидней аэропорт;
Вторичные концентраторы	Перт аэропорт; Брисбен аэропорт;
Фокусные города	Аделаида аэропорт; Кэрнс аэропорт; Канберра аэропорт; Хобарт аэропорт;
Программы часто летающих пассажиров	Глобальные награды Golden Wing Club; Представительский лаундж Ansett; Зал ожидания бизнес-класса Ansett;
Альянс	Звездный союз (1999–2001)
Размер флота	138
Направления	88
Материнская компания	Air New Zealand (2000-2001)
Штаб-квартира	Мельбурн, Виктория, Австралия
Ключевые люди	Рег Ансетт (основатель); Питер Абелес (бывший владелец и генеральный директор);
Интернет сайт	www.ansett.com.au

Ansett Australia

Ансетт Австралия была крупной австралийской группой авиакомпаний, базирующейся в Мельбурн. Авиакомпания выполняла полеты внутри Австралии, а с 1990-х годов - в страны Азии.^[1] За 65 лет работы авиакомпания вошла в администрация в 2001 году после финансового краха и последующего организованного ликвидация в 2002 году, при наличии учредительного акта компании. Последний рейс приземлился 5 марта 2002 года.

История

Начало

Компания была основана Реджинальдом "Рег "Ансетт в 1935 году под названием Ansett Airways Pty Ltd. Это было ответвлением его автомобильного транспорта, который стал настолько успешным, что поставил под угрозу доходы от грузовых и пассажирских перевозок. Викторианские железные дороги. Это побудило правительство штата принять закон, запрещающий частным операторам автомобильного транспорта заниматься бизнесом. Рег Ансетт в ответ учредил авиакомпанию, поскольку авиация находилась под контролем федерального правительства и находилась вне досягаемости правительства штата.^[2]

Первый маршрут Ансетта между Гамильтон и Мельбурн, управляемый Фоккер Универсал моноплан стартовал 17 февраля 1936 года. Быстрый успех авиалинии привел к тому, что в 1937 году компания Ansett оставила свой бизнес на плаву. Локхид Электра самолет. В течение Вторая Мировая Война, Ансетт решил приостановить все запланированные услуги, кроме услуги Гамильтона, в пользу более прибыльной работы для ВВС армии США. После войны Ансетт боролся за восстановление своих внутренних маршрутов, используя военные излишки. Дуглас DC-3s, переоборудованные из C-47 и оставшихся L-10.^[2]

В то время в секторе внутренних авиаперевозок Австралии преобладали Австралийские национальные авиалинии (ANA), созданная в 1936 году консорциумом австралийских судовладельцев, финансируемых Великобританией. В Чифли Федеральное правительство был полон решимости создать государственную авиакомпанию для обслуживания всех внутренних и международных рейсов. В конечном итоге этому помешали Высокий суд Австралии, поэтому он установил Trans-Australia Airlines (TAA), чтобы конкурировать с ANA.^[2]

К дуополии

Два Ансетта Локхид Модель 10 Электра самолет в Mildura в 1938 г.

Ansett Convair CV-340 на взлетной полосе в Кулангатта аэропорт, Квинсленд в 1955 году носил штандарт Braniff International Airways ливрея: некоторые из Convairs Ансетта ранее эксплуатировались Браниффом.

Бристоль 171 Сикамор в сервисе Ansett-ANA в Австралии около 1960 г .: Обратите внимание на возможные насадки распылительных рукавов.

Короткие S.25 Sandringham компании Ansett Flying Boat Services в Роуз Бэй, Новый Южный Уэльс в Сиднее в октябре 1970 г. при работе по расписанию Остров Лорд-Хау

Фоккер F-27 Дружба в Эссендон аэропорт в 1970 году

Ansett Дуглас DC-4 (гражданский транспортный самолет C-54 Skymaster) Грузовое судно Cargomaster в аэропорту Эссендон в 1970 году в цветах Ansett-ANA "Golden Jet" в стиле Браниффа.

Ansett Airways оставалась крупным игроком, поскольку АНА и TAA боролись за превосходство в 1940-х и 1950-х годах. Ansett работал с двумя крупными компаниями, поддерживая бюджетные межгосударственные перевозки с DC-3 и более поздними версиями. Convair CV-340s ранее эксплуатировался Braniff International Airways В Соединенных Штатах. Авиакомпания поддерживала обширные автотранспортные операции, в том числе Ansett Freight Express и Ансетт Пайонер Тренеры, а также Ансэр вагоностроительный завод.

В Правительство Мензиса, поддерживая TAA, из-за отличных дивидендов, которые оно выплачивает правительству, хотели избежать монополии TAA на внутренние услуги в случае краха ANA, что казалось вероятным. Единственная альтернатива, как выяснилось, для Ансетта заключалась в том, чтобы купить операцию ANA. Заявка Ансетта имела ряд финансовых сторонников, наиболее известными из которых были Shell Oil Company. Компания Douglas Aircraft была также обеспокоена кончиной ANA, поскольку TAA перестала быть заказчиком их самолетов. Директора ANA поначалу яростно сопротивлялись этому, но в октябре 1957 года уступили предложению Ансетта 3,3 миллиона фунтов стерлингов за свою авиакомпанию. Новое предприятие называлось Ansett-ANA, это название сохранялось до 1 ноября 1968 года, когда оно стало называться Ansett Airlines of Australia.^[2]

Логотип 1970-х годов

Превосходная прибыль Ansett-ANA была, по крайней мере частично, благодаря правительству Мензиса. Политика двух авиакомпаний. Политика фактически заблокировала любых других внутренних межгосударственных операторов путем запрета на ввоз самолетов без государственной лицензии. С 1957 по 1980-е годы в соответствии со строгими правилами, установленными Политикой двух авиакомпаний, Ansett и TAA действовали как виртуальные копии друг друга, управляя одним и тем же самолетом в одно и то же время, в одни и те же пункты назначения по идентичным тарифам. (в соответствии со строгой политикой федерального правительства). Если какая-либо из авиакомпаний желала изменить свои тарифы, они должны были получить одобрение федерального правительства.^[2]

Затем Рег Ансетт решил убедиться, что ни один другой конкурент не сможет бросить вызов его авиакомпании. Он взял под свой контроль Аделаидана базе Guinea Airways (переименована Авиакомпании Южной Австралии) и Сидней-основан Дворецкий воздушный транспорт (переименован Авиакомпании Нового Южного Уэльса). Поглощение Батлера было достигнуто при тайной поддержке правительства Мензиса и того, что Ансетт организовал покупку акций Батлера своими сотрудниками (аналогично тому, как это только что пытался сделать Батлер). Затем он отправил сотрудников на общее собрание в Сидней и заставил проголосовать за продажу компании Ансетту.^[2]

После поглощения ANA Рег Ансетт лоббировал правительство, чтобы заблокировать покупку TAA Sud Aviation Caravelle реактивный самолет. Он был обеспокоен способностью своей авиакомпании финансировать эквивалентные реактивные самолеты, а также крупным инженерным скачком, необходимым для перехода от полностью поршневого парка непосредственно к реактивным самолетам. Виккерс Виконты с 1954 года, поэтому имел опыт в области реактивных технологий. Ансетту удалось убедить правительство разрешить ввоз дополнительных виконтов и новых Локхид L-188 Электра, продаваемый как "Golden Jet", как и другие турбовинтовые авиалайнеры того времени. Это действие отложило внедрение чистых реактивных самолетов на внутренних авиалиниях Австралии до 1964 г., когда Боинг 727-100 «Фан Джет» начал летать.

Необычной особенностью операций Ансетта была служба летающих лодок из г. Rose Bay в Сиднее в Остров Лорд-Хау. Этим управляла компания Ansett Flying Boat Services с использованием Шорт Сандрингем четырехмоторный самолет. Служба прекратилась в 1974 году, когда Аэропорт Лорд-Хау-Айленд было выполнено.

Выход за пределы отечественной авиации

Ансетт потерял контроль над компанией, чтобы Питер Абелес' TNT и Руперт Мердокс News Corporation в 1979 году, когда Абелес взял на себя оперативный контроль над авиакомпанией. Авиакомпания процветала в 1980-х годах, но ряд крупных инвестиций приносил неудачи, включая долю в США. America West Airlines (который подал заявление о банкротстве, но выжил) и его Остров Гамильтон курорт (который перешел в приемную). Ансетт также заплатил миллионы долларов за право быть официальной авиакомпанией Сидней 2000 Олимпийские игры, вложение, которое обычно считается неразумным. Это значительно дестабилизировало финансовое положение компании. В 1984 году Ансетт был втянут в споры после того, как запретил ВИЧ-позитивные люди от путешествий на своих самолетах для защиты своих сотрудников. Австралийская ассоциация бортпроводников окончательно отклонила запреты.^[3]

Ansett расширила свою деятельность в Новой Зеландии в 1987 году через свою дочернюю компанию. Ансетт Новая Зеландия после правительство Новой Зеландии открыл небо для авиакомпании. После правительство Австралии отказался от соглашения о взаимности, Air New Zealand пытался приобрести долю Qantas когда он был спущен на воду в 1995 году, но не был разрешен. Вместо этого в 1996 году она купила 50% акций компании Ansett Australia за 475 миллионов австралийских долларов, хотя управленческий контроль оставался в руках News Corporation.^[4] Затем Ansett Australia пришлось отказаться от Ansett New Zealand, чтобы избежать создания монополии.^[5]

Ансетт начала международную службу 11 сентября 1993 г. Бали, с последующим Осака и Гонконг в 1994 г. Джакарта 12 января 1996 г. и Шанхай 8 июня 1997 года. Позже, Сеул, Тайбэй, и Куала Лумпур полеты были открыты и вскоре приостановлены.

Слияние и крах Air New Zealand

14 сентября 2001 г., в день объявления о закрытии компании Ansett, тысячи сотрудников собрались в Государственная библиотека Виктории в Мельбурне в знак протеста.

Многие сотрудники выражали гнев по поводу того, что, по их мнению, было Air New Zealandвиновата в финансовом крахе Ансетта.

В феврале 2000 года Air New Zealand приобрела полную собственность Ansett, выкупив долю News Corporation за 680 миллионов австралийских долларов, что превысило Singapore AirlinesЗаявка на 500 миллионов долларов.^[6]

Конкуренция от Qantas и чередой лоукостеров (Импульс Эйрлайнз и Девственный синий), высокопоставленный и существенно переплачиваемый персонал, стареющий флот и заземление Боинг 767 Из-за несоблюдения правил технического обслуживания у Ansett серьезно не хватало денег, и он терял 1,3 миллиона долларов в день.^[1]

Air New Zealand попыталась сократить расходы Ansett, надеясь сохранить тот же уровень доходов. Это не сработало, поскольку сокращение расходов повредило Ансетту. Кроме того, флоту Ansett было позволено ухудшиться, ситуация, которая достигла апогея с частичным заземлением его парка Boeing 767 в период Рождества 2000 года и полным заземлением на Пасху 2001 года. Таким образом, Ansett не мог конкурировать с недорогим самолетом. перевозчики и Qantas, которые могли работать в убыток на некоторых маршрутах, поскольку они не могли поддерживать доход, сокращая свои расходы, включая увольнение персонала.^{[нужна цитата]}

Сделка, заключенная в апреле 2001 года с Ансетт на покупку Virgin Blue, была отклонена руководителем Virgin. Ричард Брэнсон в августе,^[7] и Singapore Airlines, которой изначально было запрещено покупать Ansett, также было запрещено правительством Новой Зеландии продолжать инвестировать в Air New Zealand / Ansett. Затем он отказался принять ранее предложенную сделку о вливании более 500 миллионов долларов в Air New Zealand и Ansett после провала переговоров.

В начале сентября 2001 года, когда проблема обострилась, правительство Новой Зеландии приготовилось спасти Air New Zealand (в конечном итоге купив 83% компании за 885 миллионов новозеландских долларов), но урезало Ансетт. Несмотря на публичные призывы, австралийское правительство отказалось выручить Ансетта.^[8]

Быстро исчерпав как кредитные линии, так и опционы, Air New Zealand 12 сентября 2001 года передала группу компаний Ansett в добровольное управление с ПрайсВотерхаусКуперс. 14 сентября администратор определил, что Ansett нежизнеспособен для продолжения операций (в первую очередь из-за очевидной нехватки средств для покрытия расходов на топливо, питание или заработную плату сотрудников), и остановил флот Ansett и его дочерних компаний. Hazelton Airlines, Кенделл, Skywest, и Аэропеликан. Полеты, уже находившиеся в воздухе на момент принятия решения, продолжались по своим пунктам назначения. Клиенты и почти все сотрудники не были предупреждены о прекращении работы. Самолет Ansett Boeing 767-200, выполнявший рейс от имени Ansett Airfreight и вылетавший из Мельбурна в Лонсестон, Тасмания, стал первым самолетом, который был остановлен для полетов. Его нельзя было разгрузить до полудня следующего дня, так как на работе не было оплачиваемого персонала. В дни, предшествовавшие 14 сентября, всем сказали, что полеты будут выполняться по расписанию, и большинство сотрудников Ansett не узнали об этом, пока не явились на работу на рассвете того же дня. Тысячи пассажиров остались в затруднительном положении, а более 16 000 человек остались без работы, что сделало это крупнейшим массовым событием потери работы в истории Австралии.^[1] Рабочие провели широкомасштабные акции протеста, включая блокаду самолета Air New Zealand, который должен был доставить тогдашнего премьер-министра Новой Зеландии Хелен Кларк домой из Мельбурна.^[9]

Тогдашние администраторы Ansett утверждали, что Air New Zealand занималась изъятие активов Ansett и понес чрезмерные расходы на топливо для Ansett из-за того, что Air New Zealand не застраховала их, что сделало Ansett уязвимым к значительным колебаниям стоимости топлива в течение 2000 года.^[10]^[11] Эти претензии были отклонены Air New Zealand, отметив, что она профинансировала убыток Ансетта в размере 180 миллионов австралийских долларов в прошлом году. Администрация Ansett позже признала, что никаких доказательств изъятия активов обнаружено не было.^[12] Инженеры Ansett, работавшие над самолетом Ansett, утверждали, что Air New Zealand организовала замену большого количества оборудования, такого как модули двигателя и авионики.^{[нужна цитата]}

Ansett Mark II и Tesna

После получения гарантии федерального правительства 1 октября 2001 г. Ansett возобновил ограниченное сообщение между крупными городами, используя только Airbus A320 Флот Skystar. Это называлось Ansett Mark II, операция, управляемая и финансируемая Ansett Australia под управлением. Целью возвращения Ансетта в воздух было привлечение покупателя в бизнес и получение положительного денежного потока. Попытки добровольных администраторов Ansett повторно привлечь Singapore Airlines к рассмотрению своей роли в возрождении Ansett посредством встречи 6 октября 2001 г. привели к тому, что SA согласилась сыграть в этой работе роль консультанта.^[13]^[14]

Возрожденная и сокращенная операция проходила в условиях ограниченного бюджета, и ее услуги отражали это. Он состоял из сидячих мест для одного класса без питания, промежуточного багажа, парковщика или пунктов для часто летающих пассажиров. Через месяц после полёта снова открылись залы Golden Wing Club Lounge, но, как и в случае с сокращённым полетом, не было никаких закусок или других удобств, кроме кофе и воды. Ансетт находился в режиме «блокировки», в то время как администраторы пытались найти покупателей на очень сложном рынке. Ansett Mark II торговался только как «Ansett» с другим шрифтом, чтобы отделить его от предыдущей операции. Торговля осуществлялась через терминалы Ансетта, а наземный персонал, экипаж и грузчики Ансетта работали круглосуточно, чтобы добиться успеха при ограниченных ресурсах. Для операции использовались специально отведенные выходы на каждом из терминалов Ансетта, в то время как неиспользуемые самолеты были перемещены к более дальним выходам, а вышедшие из употребления залы были опечатаны.

В ноябре 2001 года кредиторы Ansett проголосовали за разрешение консорциума Tesna, возглавляемого бизнесменами из Мельбурна. Соломон Лью и Линдси Фокс, чтобы купить основные активы Ansett. План включал создание целого «нового» Ansett из пепла старого, но шрифт торговой марки и логотип «Star Mark» были восстановлены. Это будет внутренняя авиакомпания с двумя классами и одним флотом с полным спектром услуг. Он включал в себя очень сокращенное количество сотрудников и полностью новый Airbus A320 флот. Новый Ansett будет работать из старых терминалов Ansett и временно сдавать в аренду A320 бывшего Ansett, пока не прибудут новые. Будут перезапущены такие продукты лояльности, как Golden Wing Club и программа для часто летающих пассажиров Global Rewards.

Членам Golden Wing Club на момент краха было бы восстановлено членство на шестимесячный период, если бы они использовали новый Ansett. Был найден и нанят новый генеральный директор, и он начал формировать новую управленческую команду. Был запланирован новый головной офис, и Airbus представила консорциуму новый А320. Была выбрана новая кейтеринговая компания, проверившая бортовое питание нового бизнес-класса и эконом-класса для пассажиров, пользующихся некоторыми услугами Mark II, в ожидании новой операции.

Соглашение с администраторами Ansett, хотя и находившееся на стадии разработки, было разорвано в конце февраля 2002 года. 27 февраля администраторы без какого-либо предварительного предупреждения объявили, что Fox и Lew отозвали свое предложение, сославшись на «невозможность завершить сделку по юридической консультации ". На пресс-конференции в тот же день Фокс и Лью объявили, что они не получили финансовой поддержки от правительства для своей заявки, и поэтому отказываются от нее.

Не имея других спасителей и не имея реальных шансов возродить Ансетт в качестве жизнеспособного предприятия, у администраторов не было другого выбора, кроме как прекратить все полеты в 23:59 4 марта 2002 года с последним коммерческим рейсом, AN152 из Перт к Сидней, управляется A320-211 VH-HYI,^[15] приземлиться в 06:53 5 марта. Персонал заполнял залы ожидания Golden Wing по всей стране для массовых поминок, когда приземлялись последние рейсы.

Права

К этому моменту администрация компании перешла к вновь образованной банкротной фирме. КордаМента. В Австралийская комиссия по ценным бумагам и инвестициям начал расследование относительно того, торговал ли Ансетт, будучи неплатежеспособным, и, в конце концов, в июле 2002 г. решил, что было бы слишком дорого и сложно продолжать действие, которое в любом случае должно было бы представлять собой множество отдельных действий от имени отдельных кредиторов, а не только один.

Теперь, когда Ансетт снова был под арестом, администраторы начали распродавать активы Ансетта. Это включало его региональные дочерние авиакомпании, которые продолжали торговать, несмотря на то, что Ансетт был закрыт. Собрание кредиторов после марта 2002 г. проголосовало за организованное прекращение деятельности на основании акта о договоренности с компанией, а не за немедленную ликвидацию. Считалось, что договоренность принесет кредиторам больший доход, чем ликвидация.

Уволенные работники Ansett в конечном итоге получили большую часть своих прав, частично из пакета компенсации в размере 150 миллионов австралийских долларов, предложенного Air New Zealand в обмен на отказ от запроса ASIC, но в основном за счет продаж активов и доходов от аренды. Федеральное правительство предоставило ссуду в размере 350 миллионов австралийских долларов, которая погашается администраторами одновременно с выплатой сотрудникам, однако, чтобы гарантировать отсутствие риска для налогоплательщиков, федеральное правительство ввело сбор в размере 10 долларов за место. о пассажирах австралийских авиакомпаний. В итоге сотрудники получили 96% причитающихся им выплат.^[16]

Администрирование и продажа активов

Боинг 767-200 VH-RMO списывается на Аэропорт Мохаве и космодром

Боинг 747-400 Космический корабль в Сидней аэропорт в сентябре 1999 г.

Администраторы Ансетт, КордаМента, первоначально сообщали кредиторам, что маловероятно, что будет реализовано намного больше денег, из-за депрессии в мировой авиационной отрасли после 11 сентября нападения в Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия привел к снижению стоимости самолетов с 300 миллионов австралийских долларов до 70 миллионов австралийских долларов. В течение нескольких месяцев после последнего полета администраторы договорились о продаже терминалов в аренду владельцам аэропорта, вернув миллионы. Были проведены аукционы по продаже мебели и оборудования для аэропортов Ансетт. Штаб-квартира по адресам 465/489 и 501. Swanston Street, Мельбурн были проданы PDG Corporation. Некоторые самолеты, находившиеся в тяжелом ремонте, были сломаны, поскольку их восстановление до летного состояния было неэффективным с точки зрения затрат.

Утилизация бывшего флота шла не так быстро, учитывая спад на рынке авиации и последующее отсутствие спроса со стороны других перевозчиков по всему миру, чьи операции были остановлены атаками 11 сентября всего несколько месяцев назад. После последнего полета почти весь флот А320 был переправлен пустым в Мельбурн, где они сели на хранение у заброшенных ворот. В Airbus A320 и Боинг 737 В конечном итоге флот сначала нашел новых владельцев и покинул Австралию в период с марта 2002 года по декабрь 2006 года, когда банки окончательно вернули их обратно или когда были найдены новые владельцы.

Два Боинг 747 которые были арендованы у Singapore Airlines были восстановлены в течение нескольких недель после крушения и возвращены Singapore Airlines, которая восстановила первоначальные цвета. Впоследствии они обрели новую жизнь и были сданы в аренду Фиджинациональный перевозчик Fiji Airways. Более современные Боинг 767-300, из которых у Ansett было два, были возвращены арендодателям в последующие месяцы, а два новых самолета Boeing 767-300, прибывших слишком поздно для ввода в эксплуатацию с Ansett, вскоре улетели. Один самолет был сданный в аренду на краткосрочной основе Qantas привезти дополнительный самолет для покрытия потери Ansett, но самолет сохранил свою регистрацию Ansett, пока он был взят в аренду. Другой новый 767-300, который на полпути переправился из Канады, так и не добрался до Австралии и вернулся в Канаду. В Кенделл CRJ-200 реактивные самолеты вернулись в Канаду в течение двенадцати месяцев после первоначального крушения.

После того, как более новые самолеты исчезли, большая часть парка старых Boeing 767-200 была перемещена из ворот терминала Мельбурна, поскольку Девственный синий переехал в бывший терминал Ансетт и был помещен на долгосрочное хранение на инженерную базу Ансетт до конца 2004 года, когда большинство из них было продано компании Aeroturbine и отправлено самолетом в Соединенные Штаты для разделения на запасные части. Многие из Бритиш Аэроспейс 146 самолеты также хранились, но были разбиты в Мельбурне. По состоянию на 2008 год останки одного BAe 146 находятся в заброшенном состоянии на Брисбен аэропорт, а еще один BAe 146 остается на Перт аэропорт, хотя ни один из них до сих пор не принадлежит Ансетту и не собирается летать снова. Одинокий Boeing 767-200 пережил выбраковку скреперов, был продан и продолжает летать в Соединенных Штатах в качестве чартерного самолета.

По состоянию на 2006 год на продажу оставалось более 217 000 единиц и два имущества, принадлежащих авиакомпании.^[17] В июне 2011 года было объявлено, что Программа специальных прав для сотрудников Ansett завершила выплаты бывшим сотрудникам, и что администрация Ansett подошла к концу. Персонал получил примерно 96% своих выплат.^[18]

Флот

Airbus A320 Skystars лежал в Мельбурн аэропорт после последнего полета авиакомпании в 2002 г.

Флот компании Ansett Australia по состоянию на 13 сентября 2001 г. (последний день торгов) состоял из следующих самолетов:^[19]

**Флот Ансетт Австралия**
Самолет	Во флоте	Примечания
Airbus A320-200	20	Под торговой маркой "Ansett Skystar"
BAe 146-200 / 200QT / 300	18	Серия 200 / 200QT используется с Ansett Australia, серия 300 с Ansett New Zealand
Боинг 727-277F	1	Грузовые самолеты
Боинг 737-377	23
Боинг 747-300	3	Под торговой маркой "Космический корабль Ансетта"
Боинг 747-400	2	Сдан из Singapore Airlinesпод торговой маркой "Космический корабль Ансетта"
Боинг 767-200	9
Боинг 767-300	4
Bombardier CRJ-200	12	Управляется Кенделл
DeHavilland Twin Otter	4	Управляется Аэропеликан
Fokker 50	9	Управляется Skywest
Fokker F27 Дружба	1
Стипендия Fokker F28	4	Не работает во время обрушения
Saab 340	16	Управляется Кенделл и Hazelton Airlines
Метро Фэирчайлд 23	7	Управляется Кенделл и Hazelton Airlines
Общий	134

Только Airbus A320 использовался из первоначального флота Ansett во время кратковременного возобновления эксплуатации под названием "Ansett Mark II" с октября 2001 года по март 2002 года. Флот Boeing 737, Boeing 767 и Boeing 747 был остановлен с сентября 2001 года, как и ранее. флот BAe 146, за исключением единовременного коммерческого рейса из Кэрнс к Брисбен в ноябре 2001 года, выполняя заднюю часть правительственного чартерного рейса. Два других самолета Ansett BAe 146 были зафрахтованы федеральным правительством в конце 2001 года во время федеральной избирательной кампании.

Некоторые из несуществующих типов флотов действительно выполняли паромные рейсы обратно в Мельбурн, откуда бы они ни оказывались через Австралию в течение нескольких месяцев после краха, и периодически совершали пробные полеты вокруг Мельбурна для сохранения валюты.

Боинг 727-100 при Сидней аэропорт в 1970 году

Из вспомогательного флота только Kendell Bombardier CRJ200 не вернулся в активный полет. Региональные самолеты Fokker 50, Saab 340, Twin Otter и Metro 23 вернулись на рейсы Skywest, Kendell, Hazelton и Aeropelican в течение нескольких недель после крушения. И Кенделл, и Хейзелтон объединились, чтобы создать Региональные экспресс-авиалинии. По состоянию на 2013 год пять бывших Kendell Saab 340 находятся на вооружении компании Regional Express, а остальные выведены из эксплуатации. Три из бывших Saab 340 Hazelton Airlines находятся на вооружении компании Regional Express.

Исторический флот

**Исторический флот Ансетта Австралии**
Самолет	Во флоте	Вход / выход из службы
Локхид L-188A Golden Jet	?	1959–1983
Виккерс Виконт Golden Jet	?
Боинг 727-100 / 200	?	Пассажирский самолет
Дуглас DC-3 / C-47	41	1938–1975
Дуглас DC-4	?	1963–1972
Дуглас DC-6	?
Авиационный трейдер ATL-98 Carvair	?	1965–1974
ДеХэвилленд Карибу	4
Дуглас DC-9	12	1967–1982
DeHavilland DHC 6	1	1965–1969
Стипендия Fokker F28	4	1970–1999^[20]
Ирокез 298	2	1987–1991
Convair 240 Семья	?	????-????
LET L-200 Морва	1	????-????

An Ansett ANA LET Morva в Музей HARS

В разное время авиакомпания Ansett Australia и ее предшественники, Ansett Airways и Australian National Airways, а также перевозчики-партнеры использовали Боинг 727, -100, -200 Advanced и специально построенный 727 LR, Бристольское грузовое судно, Cessna 550, Convair 340, Convair 440, де Хэвилленд Драгон, de Havilland Canada DHC-4 Карибу, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, Де Хэвилленд Канада Дэш 7, de Havilland Heron, Дуглас DC-3 и C-47 Skytrain, Дуглас DC-4, Дуглас DC-5, Дуглас DC-6, Фоккер F-27, Фоккер F-28, Фоккер Универсал, Локхид Модель 10 Электра, Локхид L-188 Электра, LET L-200A Morava, Дуглас DC-9, Ирокез 298, Piaggio P.166 и Виккерс Виконт.

Компания Ansett Flying Boat Services эксплуатировала Консолидированный PBY Catalina, Шорт Сандрингем и Шорт Сандерленд.

Вертолетное подразделение Ansett-ANA в разное время эксплуатировало Белл 47J Рейнджер, Колокол 206, Бристольский платан, Сикорский S-61 и Сикорский HH-52 Seaguard.

Ansett Worldwide Aviation Services владела Airbus A300, Airbus A310 и Боинг 757 в аренду.

Одним из самых необычных самолетов, которыми управлял Ансетт, был Авиационный трейдер ATL-98 Carvair с 1960-х гг. Три собственных DC-4 авиакомпании были доставлены в объединенное Королевство для преобразования Aviation Traders Limited, компанией, управляемой Сэр Фредди Лейкер в качестве управляющего директора.

Исторически сложилось так, что какой бы самолет ни имел регистрацию, VH-RMA (инициалы Реджинальда Майлза Ансетта) был неофициальным флагманом авиакомпании. Код нес Дуглас C-47 Skytrain с 1948 по 1956 г. Локхид L-188 Электра с 1959 по 1984 год и Боинг 767-200 (Ansett Worldwide Aviation Services) с 1992 по 1997 год. Регистрационный номер VH-RMA был приобретен Tesna Holdings в январе 2002 года, но никогда не использовался.

Список дочерних авиакомпаний Ansett

Kendell Airlines, стала дочерней компанией в 1990 г.

Aeropelican Twin Otter 300 перед двумя Kendell Saab 340
Hazelton Airlines, стала дочерней компанией в 1999 г.

Kendell & Hazelton объединились и стали Региональные экспресс-авиалинии после краха Ansett Australia.

Aeropelican Air Services, стала дочерней компанией в 1980 г.
Skywest Airlines, стала дочерней компанией в 1983 г.
East-West Airlines, стала дочерней компанией в 1993 г.

Услуги салона

Ансетт Австралия предлагал до трех классов салона (первый, бизнес и эконом-классы) с различными конфигурациями сидений на протяжении 66 лет. На момент его краха он вернулся только к двум классам обслуживания (бизнес и эконом), как внутри страны, так и за рубежом:

Международный флот: (B747-300 / B747-400 / B767-300ER)

Международный бизнес-класс
Международный эконом-класс

Внутренний флот: (B767-200 / B767-300ER / B737-300 / A320-200 / BAe-146-200)

Внутренний бизнес-класс
Внутренний эконом-класс

Международный бизнес-класс

Последний бизнес-класс Ansett International был открыт с прибытием Боинг 747-400. Он предлагал 42 односпальных кресла с откидной спинкой в конфигурации 2-2-2 на главной палубе с углом наклона около 160 градусов. Компания Ansett Australia модернизировала два самолета Boeing 747-400, оборудованные этими креслами с откидной спинкой, в основном обслуживала рейсы в Австралию и Азию (Гонконг и Осака) международные рейсы. Кресла с откидной спинкой были оборудованы бортовыми развлечениями, включая персональные телевизоры / сенсорные экраны с AVODперсональные телефоны в каждом кресле и розетки для ноутбуков 110 В переменного тока.

В парке самолетов 767 компании Ansett International кресла Business были в конфигурации 1-2-2, с креслами с откидной спинкой и AVOD, аналогичными, но не идентичными сиденьям на B747.

Внутренний бизнес-класс

Первоначально запущен как BusinessFirst в 1997 году, а затем вернулся к Бизнес-класс В 1999 году последний бизнес-класс Ansett Domestic предлагал 24 одиночных кресла-кресла, сгруппированных в группы по два, что позволило увеличить пространство на его внутреннем автопарке 767-300ER и 200ER / 200 в конфигурации 2-2-2. Места бизнес-класса компании Ansett Australia также были установлены на Airbus A320-200 серия, Боинг 737-300 серии и BAe-146 флот в 2–2 компоновке. Эти самолеты в основном обслуживали внутренние рейсы Австралии, однако отдельные рейсы 767-200ER, A320 и 737 также использовались на рейсах Австралия-Азия / Фиджи (Денпасар, Гонконг и Нади) международные рейсы по мере необходимости.

Международный эконом-класс

Новый международный эконом-класс был введен с приходом Боинг 747-400. Он предлагал 398 сидений с регулируемыми крыльями в подголовнике и регулируемой подставкой для ног для обеспечения дополнительного комфорта. Кресла экономического класса Ansett Australia также были установлены на некоторых из Боинг 767-200с, и некоторые из Боинг 767-300с. Ряды сидений имели конфигурацию 3-4-3 на нижней палубе самолетов Боинг 747-400 и в основном 3–3 ряда на верхней палубе, конфигурацию 2-3-2 на самолетах Боинг 767-200 и Боинг 767-300. В Airbus A320 и Боинг 737s сохранили свою внутреннюю конфигурацию для обслуживания международных рейсов. Эти самолеты в основном обслуживали внутренние рейсы Австралии и некоторые рейсы Австралия-Азия / Фиджи (Денпасар, Гонконг, Осака и Нади) международные рейсы. Сиденья были оборудованы бортовой системой развлечений, включая персональные телевизоры и персональные телефоны на каждом сиденье.

Внутренний эконом-класс

Новый отечественный эконом-класс также был введен с прибытием Боинг 767-300ER, предлагающий 224 места. Места экономического класса компании Ansett Australia также были установлены на некоторых Airbus A320s, несколько из BAe-146 серии, некоторые из Боинг 737-300 серии, некоторые из Боинг 767-200 серии и некоторые из Боинг 767-300 серия самолетов. Ряды сидений были в 3–3 конфигурации на Airbus A320 и Боинг 737-300с, конфигурация 2–2 на BAe 146 самолетов серии и конфигурации 2-3-2 на Боинг 767-200 и Боинг 767-300с. Эти самолеты в основном обслуживали внутренние рейсы Австралии и некоторые рейсы Австралия-Азия / Фиджи (Денпасар, Гонконг и Нади) международные рейсы.

Кабина Ansett Mark II

После ограниченного повторного запуска Ansett под управлением администрации он работал только в эконом-классе с сокращенным сервисом без излишеств. A320 с трансформируемыми креслами бизнес-класса были сконфигурированы обратно для всех салонов эконом-класса, в то время как кабины A320 с фиксированными креслами бизнес-класса сохранили место бизнес-класса, но считались одним салоном. Вода в бутылках предлагалась на протяжении всего полета.

Направления и маршруты

Ansett Australia выполняла рейсы по многим направлениям в Австралии и Азии до своего краха в 2001 году. В этот список не включены направления, обслуживаемые только дочерними компаниями. Аэропеликан, Ансетт Новая Зеландия, Kendell Airlines, Skywest Airlines и Hazelton Airlines.^[21]

Океания

Азия

Малайзия
- Куала Лумпур (Аэропорт Султан Абдул Азиз Шах) ²
Индонезия
- Джакарта (Международный аэропорт Сукарно-Хатта) ² и Кемайоран аэропорт до 1985 года
- Денпасар (Международный аэропорт Нгурах-Рай)
Китайская Народная Республика
- Шанхай (Шанхайский международный аэропорт Хунцяо) ²
Гонконг (Международный аэропорт Гонконга) и Кай Так аэропорт, Британский Гонконг до 1998 года
республика Китай
- Тайбэй (Международный аэропорт Таоюань) (ранее международный аэропорт Чан Кайши) ²
Япония
- Осака (Международный аэропорт Кансай)
Южная Корея
- Сеул (Международный аэропорт Кимпхо) ²

^1 : Прекращено до поглощения Air New Zealand.^2 : Прекращено во время азиатского финансового кризиса.^[22]

Звездный союз

30 марта 1999 г. компания Ansett Australia присоединилась к Звездный союз,^[23] глобальная сеть операторов связи, заключающая интерлайн-соглашения с десятком различных операторов связи с более чем 100 странами мира. Предлагались взаимные права для определенных уровней членства в Star Alliance, включая получение баллов для часто летающих пассажиров и широкий выбор доступа в залы ожидания. Логотип Star Alliance был добавлен на каждый самолет в парке Ansett, а также на его региональных дочерних авиакомпаниях. Другие перевозчики-участники Star, такие как United Airlines получила большую выгоду от членства в Ansett, благодаря беспрепятственному фидерному соединению с ее транстихоокеанскими услугами. Членство в Star Alliance было приостановлено после перехода Ansett Group в администрацию. После продажи Tesna Consortium авиакомпания планировалось снова присоединиться к Star Alliance, однако закрытие 4 марта сделало это бессмысленным.

Услуги

До 14 сентября 2001 года компания Ansett Australia предлагала путешественникам ряд услуг:

Golden Wing Club

Golden Wing Club - это лаунж-зал в аэропорту, которым владеет и управляет Ансетт. Участники получили журнал, выходящий два раза в месяц. Путешествие по жизни, а также многие другие функции. Залы ожидания Golden Wing Club были расположены по всей Австралии в Мельбурн, Сидней, Брисбен, Аделаида, Перт, Канберра, Кэрнс, Дарвин, Золотое побережье, Алис-Спрингс, и Остров Гамильтон. Ансетт также руководил международными клубами Golden Wing в Сидней и Перт, с добавленным разделом "Первый класс" Сиднейского клуба для тех, кто путешествовал первым классом международного класса с 1994 по 1998 год. Доступ был доступен для членов клуба Golden Wing Club, путешествующих рейсом Ansett или дополнительным сервисом (например, Kendell, Aeropelican и Skywest) в тот день путешествия. Бесплатный доступ был предоставлен участникам Global Rewards Diamond и Sapphire, а также Звездный союз Участники со статусом Gold (и выше).

Залы ожидания какое-то время располагались в Окленд, Веллингтон и Крайстчерч с участниками, имеющими доступ ко всем Звездный союз Залы тоже. Изначально залы ожидания были закрыты после назначения администраторов и последующего прекращения работы группы в сентябре 2001 года, однако некоторые залы вновь открылись в уменьшенном количестве в Мельбурне, Сиднее, Брисбене, Аделаиде и Перте только с ноября 2001 года по март 2002 года, в то время как Ансетт Mark II работал.

После последнего полета Ансетта в марте 2002 года залы ожидания закрылись навсегда. В последующие недели они лишились своих дорогих произведений искусства и других ценных предметов на последующих аукционах, оставив после себя мебель и различную фурнитуру, большая часть которых была куплена различными владельцами аэропортов, выкупившими терминалы у администраторов Ансетта. Сегодня многие из бывших клубов Golden Wing в Австралии превратились в новые залы ожидания, которые Virgin Australia занимает в качестве залов ожидания для участников в Мельбурне, Сиднее и Брисбене по договорам аренды, заключенным с владельцами аэропортов. Бывшее Золотое крыло в Кэрнсе первоначально использовалось Австралийскими авиалиниями в качестве тренировочного центра для экипажа, а затем компанией Qantas в качестве временного объекта. Qantas Club в то время как терминал в Кэрнсе подвергся реконструкции перед сносом при реконструкции терминала.^[24] Perth Golden Wing использовался чартерной авиакомпанией Alliance, а затем стал шестым залом ожидания Virgin, прежде чем его освободили в конце 2015 года, когда Virgin переехала в новый внутренний терминал T1. Зал Canberra Lounge использовался Virgin Blue и в конечном итоге был закрыт и снесен, чтобы освободить место для реконструкции нового терминала Канберры. Залы ожидания Аделаиды и Голд-Коста были снесены в процессе реконструкции терминала.

Представительский лаундж Ansett

Зал ожидания Ansett Executive, также известный как «Ansett Pass» и «Ansett Managers Lounge», был эксклюзивным залом ожидания в аэропорту, принадлежащим и управляемым Ansett. Членство было только по приглашению и предлагало роскошь, не уступающую лучшим пятизвездочным отелям мира. Поскольку членство было весьма избранным, залы отдыха были значительно меньше, чем у клубов Golden Wing. Бизнес-залы были расположены по всей Австралии (Мельбурн, Сидней, Брисбен, Аделаида, Канберра и Перт) и Новой Зеландии (Окленд, Веллингтон и Крайстчерч).

Эти залы ожидания закрылись на время администрирования и больше не открывались. За годы, прошедшие после краха, многие из бывших залов ожидания руководителей были снесены после того, как владельцы аэропорта приобрели права аренды у администраторов Ансетта. Какое-то время региональный оператор Региональные экспресс-авиалинии использовал бывший холл Канберры как зону отдыха для пассажиров. Девственный синий использовал бывший Executive Lounge в Сиднее для своего первоначального "Blue Room", а затем и "The Lounge", но в 2008 году переехал в бывший лаундж Golden Wing Club.^[25] Прежние залы ожидания все еще существуют в Сиднее, Брисбене и Перте, но теперь используются для других целей и недоступны для пассажиров.

Глобальные награды

Global Rewards - это компания Ansett Australia. Программы часто летающих пассажиров с 1991 по 2001 год. Ранее он был известен просто как «Ансетт часто летающий». Баллы можно использовать для оплаты услуг Ansett Australia и их партнеров, включая перелеты, повышение класса обслуживания, праздники, проживание в отелях и аренду автомобилей. Diners Club была важным партнером в области финансовых услуг в Global Rewards.^[26] Баллы, полученные во время краха авиакомпании, потеряли свою ценность, поскольку ни одна другая авиакомпания не взяла на себя программу, как это произошло с крахом некоторых других авиакомпаний.^[27]

Шофер-драйв

Ансетт предлагал услуги лимузина для тех, кто хотел нанять для поездок в аэропорт и обратно в центральный деловой район в Аделаиде, Брисбене, Кэрнсе, Мельбурне, Перте и Сиднее. Он также предлагал услуги от аэропорта до пригорода в Мельбурне, Перте и Сиднее.

Услуги парковщика

Ансетт предлагал услуги парковщика в крупных аэропортах Австралии и Новой Зеландии. Это также обеспечило удобство регистрации на обочине дороги и чистку автомобиля за дополнительную плату.

Capital Shuttle

Столичный шаттл Ansett работал между Сиднеем и Канберрой. В этой службе в основном использовались самолеты Saab 340 и Bombardier CRJ-200, а самолеты A320 и 737 использовались в небольших количествах в основном в периоды пиковой нагрузки. Услуги «Capital Shuttle» отправлялись от специально обозначенных ворот аэропорта Сиднея, выход 14.

Воздушные перевозки

Также известная в свое время как Ansett Air Freight, Ansett вела крупную грузовую операцию, которая специализировалась на перевозке предметов, слишком больших для обычной перевозки, а также заключала контракты на перевозки тяжелых грузов с многочисленными поставщиками и подрядчиками.

Терминальные трансферы

Ансетт управлял службой запланированного терминального трансфера в Сидней аэропорт, который предлагал бесшовное соединение от своего внутреннего терминала до международного терминала для услуг Ansett Australia, соединяющихся с Ansett International. Автобус Ansett управлял маршрутным такси, которое отправлялось из трансфертного зала, расположенного между двумя его внутренними залами. Шаттл будет курсировать по взлетно-посадочной полосе и взлетно-посадочным полосам и прибудет к таможне в Терминале 1.

Несчастные случаи и происшествия

17 мая 1946 года ВХ-УЗП Локхид 10В Электра «Ансаланта», от Эссендона до Парафилда (первое прямое сообщение Ansett Airways). Управляемый полет на местности при приборном заходе самолет оказался перевернутым - 12 на борту выжили без серьезных травм.
30 ноября 1961 г. Ansett-ANA, рейс 325, а Виккерс Виконт, врезался в Ботанический залив вскоре после взлета с Кингсфорд-Смит аэропорт, Сидней, Новый Южный Уэльс. Правое крыло вышло из строя во время грозы. Все 15 человек на борту погибли.^[28]
22 сентября 1966 г. Ansett-ANA, рейс 149, а Виккерс Виконт, разбился в Винтон, Квинсленд после пожара в воздухе произошел отказ конструкции левого крыла. Все 24 человека на борту погибли.^[29]
19 октября 1994 года самолет рейса 881 компании Ansett Australia, Боинг 747-300 (VH-INH), выполнявший рейс Сидней - Осака, вернулся и приземлился в Сиднее без выдвинутого носового колеса. Примерно через час после вылета экипаж остановил двигатель номер один из-за утечки масла. Они вернули самолет в Сидней, где заход на посадку продолжался нормально, пока не было выбрано шасси. При выборе шасси и выборе закрылка за пределами установки закрылков 20, звуковой сигнал шасси начал звучать, потому что передняя стойка шасси не выдвинулась. Экипаж безуспешно пытался установить причину предупреждения. Полагая, что шасси выключено, экипаж решил завершить посадку, в результате чего самолет приземлился с убранным передним шасси. Пожара не было, и командир принял решение не начинать экстренную эвакуацию. Все пассажиры и экипаж благополучно эвакуированы^[30]

Ансетт Новая Зеландия, рейс 703

19 мая 2000 г. у Boeing 767-200 VH-RMO произошло обрушение носового колеса на терминале Сиднея во время ночного обслуживания. В то время самолет не был занят пассажирами или экипажем.^[31]

Спонсорство

Спорт

Ansett Australia была одним из основных спонсоров Австралийская футбольная лига, владея правами на название предсезонных соревнований AFL, Ансетт Кубок Австралии. Он также был крупным спонсором Waverley Park. Логотип был виден по всему стадиону.

Ансетт также был основным спонсором австралийского крикета, а серия тестов Ansett Australia Test Series стала заметным событием австралийского лета. Логотип Ансетта (так называемый StarMark) появлялся на тренировочных и игровых майках всех игроков, а также вокруг границы и на поле во время серии тестов.

Авиакомпания была официальной авиакомпанией Сиднейские Олимпийские игры 2000 года. Боинг 767-300 ER VH-BZF нес олимпийский огонь из Афины к Гуам для запуска эстафеты горелки через Океания.^[32] An A320-211^[33] нес олимпийский факел из Окленд к Улуру, чтобы начать эстафету Олимпийского огня в Австралии.

С момента поглощения Qantas компании Australian Airlines в 1992 году, Ансетт приобрела права на выборочное спонсорство различных команд, участвующих в чемпионате Австралии по кузовным гонкам и комментаторской команде Seven Networks между различными аэропортами, расположенными рядом с гоночными объектами по всей Австралии с 1994 года до поглощения Ten Network суперкара V8 Серия AVESCO (V8 Supercars Australia) запустила новую серию в 1997 году, но знаки различия оставались на различных автомобилях, пока Ansett не свернул в 2001 году.

Он также был главным спонсором Брисбен Бронкос Национальная лига регби команда с 1996 по 2001 год.

Кино и телевидение

Ансетт Австралия спонсировала мыльную оперу Соседи в конце 1980-х, получив ранее известность, когда его самолеты использовались в съемках другой постановки компании Рег Гранди - 1977-е гг. ABBA: Фильм.^{[нужна цитата]} Ансетт часто спонсировал 9-й канал Nightline ночная программа новостей с 1994 по 1997 год.

Ансетт также предлагал на борту новости и фильмы под названием (Ансетт Скай Шоу). Он состоял из 30-минутной службы новостей дважды в день (AM и PM), которую записывал Канал 7 студии в Сиднее под названием Seven Ansett News, который затем был передан через спутник во всю столицу Ансетта и некоторые региональные аэропорты. Затем информационная служба была дублирована на видеокассеты, а затем распространена на самолетах Ansett утром, а в середине рабочего дня была заменена на вторую дневную / вечернюю трансляцию. Для внутреннего флота фильмы и телешоу записывались на магнитофон и распространялись на каждый самолет один раз в месяц.

На международных самолетах новости были доступны в одном выпуске (обычно утром). Фильмы и телешоу записывались в центральную систему данных на самолетах 747-400 и на одном самолете 767-300ER, который менялся ежемесячно.

Демонстрация безопасности Ансетта проводилась через телеэкраны самолета, а также лично во время его гибели.

Связанные компании

Ansett Worldwide Aviation Services (AWAS)

Ansett Worldwide Aviation Services или просто Ansett Worldwide был одним из крупнейших в мире коммерческий самолет лизинг самолетов компании. С 1985 по февраль 2000 года это была дочерняя и лизинговая компания Ansett Australia.^[34] AWAS был приобретен Дубайское аэрокосмическое предприятие в 2017 году.

Центр авиационных тренажеров Ansett / Ansett Aviation Training

В Центр авиасимуляторов Ansett Australia находится в Мельбурн продолжила торговлю под управлением администрации после банкротства компании, поскольку это была одна из немногих компаний Ansett, которые могли работать прибыльно независимо от авиакомпании. В октябре 2004 года управляющими документами было достигнуто соглашение о его продаже компании Aviation Training Australasia Pty Ltd. Продажа включала бизнес, связанные с ней здания, землю и имитаторы полета, принадлежащие компании Ansett.^[13] В результате продажи были сохранены 19 рабочих мест бывших сотрудников Ansett Australia, и Aviation Training Australasia решила управлять центром под торговым названием Центр авиасимуляторов Ansett и позже Ansett Aviation Training, отбрасывая "Австралию" с конца Ансетта, но сохраняя хорошо узнаваемый логотип Ansett Star Mark, отражающий последнюю ливрею Ансетта.^[35]

В апреле 2008 года он объявил, что подвергается значительному расширению и получит тренажеры для нынешнего поколения Boeing 737, Fokker 100, Beechcraft King Air и Embraer EMB-120 Brasília, а также второй тренажер Airbus A320 в связи с расширением. к существующему зданию центра.^[36]

С 2008 года компания Ansett Aviation Training продолжала расти и стала крупнейшим австралийским поставщиком тренингов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, добавив полнопилотажные тренажеры уровня D:

Airbus A320 I, II и III
Airbus A320 CEET
BAe 146
Боинг 737 Классик
Даш 8 100/200/300
Embraer 120
Fokker 100
King Air 200
Метро III / 23
Saab 340

Сначала в своем хабе в Мельбурне, позже в 2017 году открылись новые учебные центры в Милане, в аэропорту Мальпенса (Италия) с 4 новыми тренажерами:

Airbus A320
BAE 146 - Avro rj (ДУБЛИН)
Боинг 737-800Вт
БОМБАРДЬЕР CL-415

Ранее в 2018 году в Тайбэе (Тайвань):

A320
ATR-600

А во второй половине 2018 года открытие нового здания в Брисбене (Квинсленд) с 3-мя отсеками в непосредственной близости от международного аэропорта Брисбена. Министр государственного развития, производства, инфраструктуры и планирования Хон Кэмерон Дик, член парламента, для размещения нового симулятора ATR72-600 TRU, добавив в начале 2019 года второй полнопилотный симулятор Fokker 100, получив полную сертификацию от CASA (Безопасность гражданской авиации Австралии) для эксплуатации обоих из них:

ATR-600
Fokker 100
King Air 350i / 200 (Маручидор)

John Holland Aviation Services

После прекращения операций авиакомпании Ansett в 2002 году направление инженерных услуг, ранее известное как База техобслуживания Ансетт в Австралии расположенный в аэропорту Мельбурна, был сохранен под названием Ansett Aviation Engineering Services (AAES)в первую очередь для обслуживания самолетов Ansett, находящихся на хранении с обязательным текущим техническим обслуживанием, а также для других авиакомпаний, осуществляющих техническое обслуживание третьей стороной. Через пять лет управления AAES продолжала работать, несмотря на то, что Ansett Australia больше не торгует.^[37]

Был обеспечен новый бизнес, и база инженерных навыков продолжала расти. Бизнес AAES был приобретен Джон Холланд Групп в июне 2007 г. под флагом John Holland Aviation Services. В рамках продажи John Holland Group 155 сотрудников и руководителей AAES получили возможность продолжить работу.^[38]

Запасные части и услуги для самолетов Ansett

Запасные части и услуги для самолетов Ansett это компания, которая обслуживает авиационное сообщество, продавая запчасти для самолетов, а также выполняя работы по техническому обслуживанию самолетов, таких как Airbus, Боинг, Бомбардье, British Aerospace, Самолет Дуглас и Фоккер типы, с офисами в Сильмар, Калифорния, Хейс, Хиллингдон, то объединенное Королевство, Мельбурн, Австралия и Стамбул, индюк. Ansett Aircraft Spares and Services также имеет логистическое подразделение.^[39]

Список связанных предприятий

Ансетт Новая Зеландия, несуществующая авиакомпания, первоначально являвшаяся дочерней компанией Ansett Australia
Kendell Airlines, дочерняя компания Ansett Australia
Hazelton Airlines, дочерняя компания Ansett Australia