WikiDer > Устройство предотвращения столкновений
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В устройство предотвращения столкновений это форма автоматическая охрана поездов используется на Индийские железные дороги.
Обзор
Сеть ACD - это система предотвращения столкновений поездов, изобретенная Раджарамом Боджи и запатентованная Конкан железнодорожная корпорация Limited, государственное предприятие Министерство путей сообщения, правительство Индии. ACD полагаются на спутники GPS для обновления местоположения. Они обмениваются информацией посредством радиочастот, чтобы автоматически тормозить и предотвращать столкновения.
Локомоторные ACD тормозят, чтобы снизить скорость поезда до 15 км / ч при приближении. Они получают сообщения друг от друга ACD на соседних дорожках. Если входящие ACD других поездов показывают «поезд разошелся», поезда замедляются до тех пор, пока они не остановятся, чтобы предотвратить опасные боковые столкновения, которые могут произойти при повреждении соседних путей.
Экспериментальное пробное использование ACD на Южной железной дороге было успешным.
Железнодорожные переезды
Когда локомотивы ACD получают сообщения «Ворота открыты» от ACD ворот, установленных на железнодорожных переездах без блокировки, они тормозят, чтобы снизить скорость до 30 км / ч или до альтернативной заданной скорости. Устройства ACD у ворот на железнодорожных переездах с людьми и без людей также предупреждают пассажиров с помощью сообщения «Подход к поезду».
Если Loco ACD получает ручное сообщение «SOS» от других ACD, направляющихся к поезду, или станции ACD, которая находится в пределах трех километров от его радиального диапазона, он автоматически применяет тормоза, чтобы остановить поезд.
Применение этого устройства предотвращения столкновений было усовершенствовано, чтобы не только предотвращать столкновения в средней части, но и предотвращать их возникновение на станционных дворах. Новое спроектированное решение интегрировано с системами сигнализации, блокируясь для надлежащего реагирования в случае, если во время приема и отправки поездов со станции (например, при приближении к станции) возникают условия столкновения. Локальные ACD также выдают оповещения о приближении к станции операторам поездов и регулируют скорость движения поездов, когда они получают информацию от станций ACD.
ACD локомотива, ACD с присвоением идентификатора дорожки и ACD ретранслятора усиливают сеть ACD.
Будущее
Индийские железные дороги успешно опробовали ACD на северо-восточной приграничной железной дороге, покрывающей 1736 километров (1079 миль) ее маршрута с широкой колеей. Сейчас они устанавливают ACD на 760 км (470 миль) железной дороги Конкан.
Бортовое устройство защиты поездов, первое устройство, разработанное Konkan Railway совместно с техническим партнером Kernex Microsystems (I) Ltd, было установлено по всей сети индийских железных дорог.
Новая версия II ACD, которая теперь называется Система предотвращения столкновений поездов (TCAS), находится в разработке организацией Research Designs and Standards Organization (RDSO). В отличие от ACD, которая в большей степени представляет собой распределенную систему, которая действует независимо, TCAS будет в большей степени централизованной системой, в которой TCAS управляет связью между поездами и с поездами по протоколу TDMA. Разрабатываемая система TCAS должна стать жизненно важной системой безопасности. TCAS имеет глубокую связь с железнодорожной системой сигнализации, поэтому системы ACD не зависят от железнодорожной системы сигнализации.
Недостатки ACD
Система ACD основана на позиционировании и обнаружении пути на основе GPS. Это имеет врожденные проблемы, так как для службы GPS и определения курса наилучшая возможная горизонтальная точность составляет 10 м. Этого недостаточно для обнаружения железнодорожных путей, разделенных расстоянием 10–15 футов. ACD даже не имеет DGPS, дифференциального GPS, который дает точность, близкую к 2,5 м, и, следовательно, имел ошибки в обнаружении пути с использованием их запатентованной теории подсчета отклонений, которая работала на участках блока, но терпела неудачу на участках станции. Результатом стало беспорядочное торможение, которое нарушило движение поездов и оказалось неэффективным.[1]
Система предотвращения столкновений на железной дороге была запатентована в 2001 году индийским изобретателем Индранилом Маджумдаром из Калькутты. За эту конструкцию он был награжден конкурсом Texas Instruments Analog Design Challenge 2001, а в 2007 году был выдан еще один патент.[2][2] Конструкция исключала GPS, так как это была система стороннего производителя в США. Вместо этого он использует датчики на основе трека, подобные RFID, или Balise, аналогичные EuroBalise. Дизайн не получил особого внимания, поскольку у Маджумдара не было железнодорожной подготовки. Тем не менее, концепция дизайна была в конечном итоге отражена в конструкции TCAS, впервые выпущенной в 2008 году.
После семи или восьми лет проблем с системой ACD, RDSO, Лакхнау разработала технические характеристики системы предотвращения столкновений поездов (TCAS) с поправками. В 2012 году спецификация Ver3.1.1 была выпущена после совместных консультаций с компаниями, производящими сигнальное оборудование для Индийских железных дорог. Система ACD, используемая на индийских железных дорогах, имеет неотъемлемые проблемы на участках станций из-за их конструкции, использующей GPS для невозможного обнаружения путей.
Комитет высокого уровня по анализу безопасности в Мумбаи 12-13 января 2012 года в штаб-квартире Западной железной дороги скептически оценил эффективность ACD. Они единогласно решили развивать TCAS как открытая архитектура система без взимания роялти, в отличие от ACD, которая является проприетарной.[3]
TCAS разрабатывается в Индии квалифицированными компаниями, производящими железнодорожные системы безопасности, выбранные RDSO посредством выражения заинтересованности (EOI). Эти компании включают Kernex Microsystems, Сервоприводы Medha Хайдарабад, Invensys Bangalore, Siemens, HBL Power Systems Ltd Хайдарабад и другие. Индийские системы защиты поездов будут предлагать предотвращение столкновений, а также многие функции Европейской системы управления поездами, включая предотвращение прохождения сигналов при опасности (SPAD), управление и контроль движения, регистратор критических данных поезда, предварительное отображение сигналов в кабине, предварительные предупреждения и предупреждения от участков станции, загрузка данных о движущемся поезде в центральную систему управления поездом через GSM-GPRS или другие сотовые сети.
Правительство Индии выбрало TCAS для будущей установки по цене 10 л рупий за километр.[4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Согласно отчету CAG, ACD не является надежным и имеет присущие недостатки.
- ^ Индия 201106
- ^ Какодкар, Анил; Sreedharan, E .; Vedachalam, N .; Dhande, Sanjay G .; Srivastava, G.P .; Амитабх (февраль 2012 г.). Отчет комитета высокого уровня по рассмотрению вопросов безопасности (Отчет). Нью-Дели: Правительство Индии Министерство железных дорог. Получено 11 октября 2014.
- ^ [1]
