WikiDer > Гироскоп против качения
Судовые стабилизирующие гироскопы это технология, разработанная в 19-м и начале 20-го века и использовавшаяся для стабилизации перекатные движения на океанских кораблях. Их функция аналогична гироскопы контрольного момента или же колеса реакции в космических аппаратах - они обеспечивают устойчивость вращения за счет создания крутящего момента. Он потерял пользу в этом приложении для стабилизаторы гидродинамического крена из-за снижения стоимости и веса. Однако с 1990-х годов возобновился интерес к устройствам для тихоходной стабилизации судов (Seakeeper, Quick MC2 и др.). В отличие от традиционных плавников, гироскоп не полагается на поступательную скорость судна для создания стабилизирующего момента крена и, следовательно, может стабилизировать моторную яхту на якоре. Однако последнее поколение стабилизаторов плавников «нулевой скорости» (CMC, Humphree и т. Д.) Может стабилизировать яхту на якоре благодаря своему эксцентриситету относительно вала.
Транспорт Первой мировой войны USSХендерсонПостроенный в 1917 году, был первым большим кораблем с гиростабилизаторами. У него было два 25-тонных, 9-футовых (2,7 м) диаметра. маховики установлен недалеко от центра корабля, вращается со скоростью 1100 об / мин на 75л.с. (56 кВт) двигатели переменного тока. Корпуса гироскопов устанавливались на вертикальных опорах. Когда небольшой сенсорный гироскоп на мосту уловил крен, серводвигатель будет вращать гироскопы вокруг вертикальной оси в таком направлении, чтобы их прецессия противодействовала качению. В ходе испытаний эта система смогла снизить крен до 3 градусов в самых суровых условиях моря.
Одним из самых известных кораблей, впервые применивших гироскоп против качения, был итальянский пассажирский лайнер. SSКонте ди Савойя, который впервые отправился в плавание в ноябре 1932 года. Он имел три маховика диаметром 13 футов и массой 108 тонн.[1]
Судовой гироскопический стабилизатор обычно работает, ограничивая ось крена гироскопа и позволяя ему «прецессировать» либо по оси тангажа, либо по оси рыскания. Разрешение прецессии во время крена корабля заставляет его вращающийся ротор генерировать противодействующий стабилизирующий момент крена к моменту, создаваемому волнами на корпусе корабля. Его способность эффективно делать это зависит от ряда факторов, включая его размер, вес и угловой момент. Также на это влияет период крена корабля. Для эффективных судовых установок требуются роторы, имеющие вес примерно от 3% до 5% водоизмещения судна.
В отличие от гидродинамических стабилизаторов крена, судовой гироскопический стабилизатор может создавать только ограниченный стабилизирующий момент крена, который может быть превышен при увеличении высоты волны. В противном случае производитель нередко рекомендует не использовать устройство в море на больших волнах.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Итальянский лайнер, бросающий вызов волнам» Популярная механика, апрель 1931 года.