WikiDer > Аптера Моторс

Aptera Motors
Aptera Motors Corp.
Частная компания
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан2005; 15 лет назад (2005)
Учредители
  • Стивен П. Фамбро (со-генеральный директор)
  • Крис Л. Энтони (со-генеральный директор)
  • Майкл Джонсон
Штаб-квартира
Сан-Диего, Калифорния
,
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
  • Джейсон Хилл (Дизайн)
  • Натон Армстронг (Машиностроение)
  • Брайан Галлахер (Автопилот и интерфейсные системы)
  • Майлз Уиллер (Аэродинамика)
ТоварыAptera 3 "Never Charge" EV
Интернет сайтaptera.нас

Аптера Моторс (ранее Ускоренные композиты) - американец стартап компания основанный в Сан-Диего, Калифорния создан для производства высокоэффективных дорожных транспортных средств.

Первоначальная компания Aptera Motors, Inc. была основана в 2005 году и ликвидирована в 2011 году.

В 2019 году Aptera Motors была реформирована под руководством первоначальных основателей Криса Энтони и Стива Фамбро в Aptera Motors Corp.[1] Затем началась краудфандинговая кампания.[2] возобновить разработку и производство самого высокоэффективного дорожного транспортного средства в мире.[1]

Первым проектом компании Aptera Motors был трехколесный двухместный автомобиль под названием Аптера 2 серии. Расчетная эффективность использования топлива 300 миль на галлон-НАС (0,78 л / 100 км) при подключении через каждые 120 миль (190 км) сделал бы его одним из самых экономичных пассажирских транспортных средств в мире.[3]

По состоянию на 2019 год первый запланированный продукт был пересмотрен, и теперь он представляет собой электромобиль с батарейным питанием (BEV), потребляющий чуть менее 100 Втч на милю, с расчетным диапазоном цикла испытаний EPA в 1600 км (1000 миль) и с солнечными панелями, которые могут добавить до 40 миль диапазона в день.[1][4]

28 февраля 2020 года компания объявила о закрытии раунда частного финансирования на сумму 2 миллиона долларов, дополняющего текущие усилия Aptera по краудфандингу, в рамках которых компания собрала более 300% своей цели по краудфандингу. Это полностью профинансировало план Aptera на 2019 год. В настоящее время планируется построить и испытать автомобили для разработки в течение 3-го квартала 2020 года, а затем перейти от разработки к производству к концу 2020 года.[5]

Профиль электромобиля Aptera 3 "Never Charge"
Вид сверху Aptera EV, показывающий солнечные элементы мощностью 700 Вт.

Планируемые серийные автомобили

Аптера 3

Основная статья: Аптера 3

По состоянию на 2019 год первым запланированным серийным Aptera станет двухместная трехколесная пассажирская версия. аккумулятор электромобиль (BEV). В нем будет два-три моторы ступицы колеса и иметь расчетный диапазон испытательного цикла EPA более 1600 км (1000 миль) от аккумуляторной батареи 100 кВт · ч.

Его небольшая площадь фронтального поперечного сечения, уникальный аэродинамический дизайн и легкая композитная конструкция из смолы позволили достичь этого расчетного диапазона, потребляя менее 100 Втч энергии на милю, что делает его примерно в 2,5 раза более энергоэффективным, чем Tesla Model 3, хотя и с половиной пассажировместимости. (и больше грузового пространства), чем у Tesla Model 3.[6]

Встроенные солнечные элементы были разработаны таким образом, чтобы в идеальных условиях обеспечивать около 41 мили в день от солнечного света.[4] Поскольку большинство водителей проезжают менее 30 миль в день, эта функция позволит многим водителям изредка, если вообще когда-либо, нуждаться в подключении для зарядки аккумуляторов. Таким образом, Aptera позиционируется как первый в мире электромобиль, который не заряжается.[4] На веб-сайте компании есть калькулятор, позволяющий людям оценить, как часто им потребуется заряжать Aptera, в зависимости от того, где они живут и сколько водят.

Планируется несколько конфигураций солнечных панелей, двигателей и батарей по целевой цене от 30 000 до 59 000 долларов.[2][7]

Планировалось, что Standard Edition будет иметь аккумуляторную батарею на 60 кВт · ч, а максимальная скорость будет ограничена до 110 миль в час.[8][9]

Планировалось, что Long Range Edition будет иметь более мощный аккумулятор на 100 кВтч.

Полноприводные версии Standard и Long Range предназначены для ускорения от 0 до 100 км / ч менее чем за 4 секунды. Версия Performance Edition способна сделать это «за 3 секунды».[8]

4-колесный, 5- или 6-местный Aptera

Aptera Motors указала в графике на своем веб-сайте, что приступит к проектированию полноразмерного 6-местного автомобиля во второй половине 2020 года.[4] Однако в недавнем интервью основатели заявили, что их следующим автомобилем будет 4-колесный 5-местный легковой автомобиль.[10]

Планы производства

В сентябре 2020 года Aptera опубликовала на своей странице WeFunder презентационный документ для инвесторов с подробным описанием производственных планов с запланированным первым появлением клиентов во втором квартале 2021 года.[11]

История

Компания была основана Стивом Фамбро в 2006 году и первоначально называлась Accelerated Composites; Фамбро раньше работал в Иллюмина как инженер-электрик. Вскоре после основания компании Fambro наняла Криса Энтони на должность главного операционного директора.[12]

В 2006 году компания объявила о дизайне трехколесного автомобиля, который, по оценкам, будет разгоняться до 330 миль на галлон США (0,71 л / 100 км) при скорости 65 миль в час (105 км / ч), а в марте 2007 года представила прототип под названием тип-1 в Конференция TED.[13] Модель Тип-1 классифицировалась как мотоцикл.[12] К тому времени компания сменила название на Аптера,[13] что в переводе с греческого означает «бескрылый», что является намеком на их дизайн и конструкцию, вдохновленную легкими самолетами.[14] Однако Aptera Motors утверждает, что Аптера переводится как «бескрылый полет». Позже в том же году Aptera подписалась на участие в Progressive Insurance Automotive X Prize.[15] Планировалось предложить полностью электрический автомобиль и гибрид.[12]

В 2008 году Aptera Motors наняла нескольких ветеранов отрасли для надзора за проектированием и производством, а также за маркетингом и привлекла 24 миллиона долларов от Google, Idealab, Esenjay, семьи Саймонсов и фонда Beall Family Trust. Когда компания объявила о финансировании, она заявила, что начнет продавать свои автомобили к концу года.[16] Ближе к концу года компания наняла Пола Уилбура в качестве генерального директора, а Fambro ушел с поста генерального директора и занял должность главного технического директора. Вскоре после того, как Уилбур присоединился к компании, она объявила, что запуск автомобиля будет отложен до 2009 года.[16] К тому времени он называл «тип-1» «2е».[16]

В марте 2009 года правительство США отказало Aptera Motors в ссуде под Программа ссуды на производство автомобилей с использованием передовых технологийиз-за формулировки, которая ограничивала ссуды на исследования и производство четырехколесных транспортных средств.[17] После успешного лоббирования изменения правил,[18] в октябре 2009 года компания повторно подала заявку на получение кредита в размере 184 миллиона долларов.[19][20] В ноябре 2009 года компания уволила сотрудников, и Фамбро и Энтони покинули компанию.[21][16]

Автомобильное соревнование X-Prize проводилось в 2010 году, и машина Aptera участвовала, но не финишировала в пробных 50 кругах, так как ее машина перегрелась после 30 кругов.[22]

12 августа 2011 года Aptera Motors начала возвращать депозиты клиентов.[23] а в декабре 2011 года он объявил о прекращении деятельности из-за того, что у него заканчиваются деньги; В нем говорилось, что Министерство энергетики предложило ему ссуду под низкий процент в размере 150 миллионов долларов при условии, что компания привлечет такую ​​же сумму из частного сектора, и компания не смогла привлечь соответствующие средства. Репортер New York Times связался с Министерством энергетики, который сказал, что не обязывался давать компании ссуды.[24] К тому времени компания отказалась от трехколесной модели и работала над четырехколесным четырехдверным седаном среднего размера.[24] К тому времени 60 000 человек проявили интерес к компании в покупке 2e, и 2 000 из них внесли депозит в размере 500 долларов.[25]

В апреле 2012 года китайский автопроизводитель Zhejiang Jonway Group приобрела интеллектуальную собственность Aptera у кредиторов, а в мае объявила, что начнет производство 2e на своем заводе в Шанхае и намеревается отправить шасси на небольшой сборочный завод, на котором первоначально будет работать 15-20 человек, который он создаст в Санта-Роса, продажи которой начнутся в начале 2013 года. Джонвей был крупным инвестором в Зап Джонвей, которая работала над электромобилями в Санта-Роуз с середины 1990-х годов. Первоначально компания собиралась назвать американскую компанию «Zaptera USA» и показала прототип 2e рядом с автомобилем Zap Jonway на автосалоне в Пекине; Тесная связь с Zap вызвала протест энтузиастов электромобилей, и к маю компания заявила, что позвонит в компанию Aptera USA и сохранит ее отдельно от Zap Jonway.[25]

В июне 2013 года Zaptera USA заявила, что разделится на две компании: существующую Zaptera USA, принадлежащую Jonway, и независимую Aptera USA; Zaptera выпустит полностью электрический 2e, а Aptera сделает бензиновую версию под названием 2g.[26] Однако к середине мая следующего года эти новые компании Aptera замолчали.[27]

Затем, в 2019 году, Aptera Motors была реорганизована под руководством первых основателей Криса Энтони и Стива Фамбро в Aptera Motors Corp.[1] Затем началась краудфандинговая кампания.[2] возобновить разработку и производство самого высокоэффективного дорожного транспортного средства в мире. Аптера 3.[1]

В феврале 2020 года компания объявила, что собрала достаточно средств, чтобы запустить Aptera 3 в производство к концу 2020 года.[5] В майском обновлении 2020 года компания объявила, что увеличила свой штат инженеров с 15 до 60 человек по всему миру в 5 точках по США и в 5 странах по всему миру.[28]

Исторические автомобили

Конструкция автомобиля Aptera Motors претерпела несколько конструктивных изменений, которые кратко изложены здесь. Первые два автомобиля были задуманы как концепт-кары для получения инвестиционных денег, а не как серийные. Третий автомобиль, Aptera 2e, предназначался для производства, но необходимого финансирования не было.

Аптера Мк-0
Обзор
ПроизводительAptera Motors, Inc.
Производствонет (демонстратор технологий)
сборкаСоединенные Штаты
Кузов и шасси
Учебный классМалолитражный
Тип кузова2-дверный трехколесная машина
Трансмиссия
ДвигательДизель: 9 кВт (12 л.
Электрический: 19 кВт (25 л.
Передача инфекцииВариатор
Размеры
Колесная база1,625 мм (64 дюйма)
Длина4394 мм (173 дюйма)
Снаряженная масса386 кг (851 фунт)
Хронология
Предшественникбезымянный самодельный прототип
ПреемникAptera 2e

Первоначальный дизайн и рендеринг

Во вводном пресс-релизе Aptera утверждалось, что их конструкция будет достигать 330 миль на галлон, и он включал компьютерную визуализацию предлагаемого автомобиля. Изначально предполагалось, что форма кузова имеет коэффициент лобового сопротивленияCd= 0,055-0,06, и имел бы 12 лошадиных сил (9 кВт) дизель и постоянный магнит мощностью 24 лошадиных силы (18 кВт) Двигатель постоянного тока. Дизайн также требовал Вариатор и ультраконденсаторыи продать по цене менее 20 000 долларов США.[29]

Аптера Мк-0

Демонстрационная машина технологии Mk-0 была построена для подтверждения эффективности конструкции и, по словам соучредителя Криса Энтони, «просто для того, чтобы показать людям, что мы не полны дерьма».[30] Из-за более высокого, чем ожидалось, коэффициента лобового сопротивления 0,11, он достиг всего 230 миль на галлон.-НАС (1,0 л / 100 км) при 55 милях в час (89 км / ч). Целевая цена осталась неизменной на уровне «около 20 000 долларов».

Аптера Тип-1 / Аптера Мк-1

В сентябре 2007 года веб-сайт Aptera Motors был обновлен информацией о новом дизайне Aptera (получившем название Aptera Typ-1), и был представлен опытный образец Mk-1. В Прототип МК-0 был переработан Джейсоном Хиллом, который работал над Смарт Фортво и Porsche Carrera GT и разработан Натаном Армстронгом,[31]с законченным салоном и новым стилем кузова. В это время Aptera Motors начала принимать заказы от жителей Калифорнии на свои пилотные модели, которые тогда назывались Typ-1e и Typ-1h.[32] Был использован бензиновый двигатель из-за способа расчета выбросов дизельного топлива.[33]

В феврале 2008 года Mk-1 был показан в рекламе Энергетические кооперативы Touchstone.[34]

В конце 2008 года Aptera объявила, что Aptera Typ-1 получит несколько изменений в конструкции и будет переименована в Aptera 2e. Различия заключались в переднем приводе, добавлении боковых зеркал, переработанном интерьере и объединении камер заднего вида в широкоугольный «плавник» на крыше.[35][36]

Аптера 2 серии

Основная статья: Аптера 2 серии
Аптера Тип-1

Aptera 2 Series должен был быть двухместным трехколесным пассажирским автомобилем. Планировалось, что он будет доступен как в полностью электрической (2e), так и в серийной гибридной (2h) конфигурациях по цене от двадцати до сорока тысяч долларов.[37] К середине 2008 года аэродинамическая оптимизация с использованием симуляции легкая композитная конструкция позволила создать прототип, который якобы потреблял всего 80 Втч / миль (ватт-часов на милю) (50 Втч / км) при скорости 55 миль в час (89 км / ч), что составляет менее половины энергии, необходимой для приведения в движение двигателя. EV1 или Тесла.[38] В пресс-релизе от 14 апреля 2010 г. расчетная эффективность транспортного средства была пересмотрена до 200 Втч / миль (125 Втч / км), 100 миль (160 км) от полной аккумуляторной батареи 20 кВтч или около 200 миль на галлон.-НАС (1,2 л / 100 км) эквивалент.[20] На гибридном автомобиле это привело к прогнозам 130 миль на галлон США (1,8 л / 100 км) только на бензине, или 300 миль на галлон.-НАС (0,78 л / 100 км) при подключении через каждые 120 миль (190 км). С тех пор автомобиль претерпел ряд изменений, включая добавление боковых зеркал и расширение внутреннего пространства, однако сохранил трехколесную конфигурацию и аэродинамическую каплевидную форму. На выставке Automotive X-Prize представленный прототип показал эффективность 200 MPGe.

Aptera Motors подчеркнула, что безопасность не приносилась в жертву эффективности, ссылаясь на моделирование краш-тестов и испытания компонентов на раздавливание[39] как показатель отличной живучести - наравне с более обычными автомобилями. Компания закрылась до того, как были получены результаты реальных краш-тестов.

Серия Aptera 2 оснащена дополнительными солнечными панелями на крыше для работы Тепловой насос, постоянно включенный климат-контроль, зажигание и вход без ключа. Автомобильный компьютер с сенсорным экраном служил развлекательной, навигационной и коммуникационной системой. Боковые зеркала заднего вида заменили камеры заднего вида на последних прототипах, хотя одна камера в центре осталась.[40]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е Фолькер, Джон (28.08.2019). «Эксклюзив: 3-колесная Aptera перезагружается как самый эффективный электромобиль в мире». IEEE Spectrum. IEEE. Получено 14 января 2020.
  2. ^ а б c «Инвестируйте в Aptera Motors». Wefunder. Получено 12 ноября, 2019.
  3. ^ Бейкер, Билли (1 сентября 2006 г.). «Гонка до 100 миль на галлон». Популярная наука. Получено 22 ноября, 2007.
  4. ^ а б c d "Aptera Motors Corp. | Электромобили". Аптера. Aptera Motors Corp. Получено 4 января, 2020.
  5. ^ а б Энтони, Крис (28 февраля 2020 г.). «Aptera только что закрыла закрытый раунд на 2 миллиона долларов!». Wefunder. Wefunder Inc. Получено 2020-02-28.
  6. ^ «Aptera, это ОГРОМНО! Доски для серфинга, байдарки или чемоданы - они все с легкостью переносятся!». shoutout.wix.com. Aptera Motors Corp.. Получено 2020-02-20.
  7. ^ "Новый шанс инвестировать и получить купон на предварительный заказ раньше!". Wefunder. 2020-09-18. Получено 2020-11-30.
  8. ^ а б Энтони, Крис (2019-09-14). «Аптера - Задайте вопрос». Wefunder. Wefunder Inc. Получено 2020-01-14.
  9. ^ Руффо, Густаво (30.08.2019). «Aptera раскрывает подробности воскрешения, технические характеристики: нет планов снова умереть». Внутри. Получено 2020-11-11.
  10. ^ Освал, Раджал (24 февраля 2020 г.). «Основатели Aptera». YouTube. Получено 2020-03-22.
  11. ^ «Aptera - Модернизация конструкции и производства автомобилей - ПРЕЗЕНТАЦИЯ ДЛЯ ИНВЕСТОРОВ» (PDF). Wefunder. Аптера Моторс. п. 18. Получено 2020-09-20 - через cloudfront.net.
  12. ^ а б c Брэдли, Файкс (25 сентября 2007 г.). «Прототип получает 300 миль на галлон, - заявляет компания, - подходит для проезда к автомобильному парку».. North County Times. Архивировано из оригинал 8 июня 2008 г.
  13. ^ а б Мелансон, Дональд (14 марта 2007 г.). "Aptera снимает прототип автомобиля на 200 миль на галлон". Engadget.
  14. ^ «Трехколесный автомобиль Aptera выглядит так, будто может взлететь». Хроники Сан-Франциско. 16 апреля 2008 г.. Получено 2 августа, 2008.
  15. ^ «Automotive X PRIZE объявляет о первых 30+ команд в многомиллионном конкурсе на автомобили 100 MPGe». Автомобильный приз X. 1 августа 2007 г. В архиве из оригинала от 5 июля 2008 г.
  16. ^ а б c d Верт, Рэй (16 ноября 2009 г.). «Основатели Aptera вытеснены в схватке в зале заседаний совета директоров». Ялопник.
  17. ^ Скватрилья, Чак (11 марта 2009 г.). "Три, снова три для трехколесной ссуды Aptera от Федерального агентства | Autopia". Проводной. В архиве с оригинала 13 ноября 2009 г.. Получено 25 октября, 2009.
  18. ^ Скватрилья, Чак (30.10.2009). «Обама говорит, что трехколесный автомобиль Aptera - это автомобиль». Проводной. Получено 2020-02-25.
  19. ^ Корзеневский, Джереми (30 октября 2009 г.). «Aptera официально повторно подает заявку на кредит DOE - Autoblog Green». Green.autoblog.com. Получено 6 сентября, 2010.
  20. ^ а б «Пресс-релиз от 14 апреля». 14 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 15 апреля, 2010.
  21. ^ Сири, Дэррил (15 ноября 2009 г.). «Основатели Aptera вытеснены в схватке в зале заседаний совета директоров». Проводной.
  22. ^ «Automotive X Prize: Почему некоторые команды потерпели неудачу». Потребительские отчеты Новости. 23 сентября 2010 г.
  23. ^ Джон Фёлькер (13 августа 2011 г.). «Мечта о футуристическом электромобиле мертва? После того, как вернуть депозит». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 13 августа, 2011.
  24. ^ а б Джим Мотавалли (2 декабря 2011 г.). «Невозможно привлечь финансирование, Aptera закрывается». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 декабря, 2011.
  25. ^ а б Джефф Квакенбуш (7 мая 2012 г.). "Санта-Роза считается домом для возрожденного электрического родстера Aptera". Деловой журнал North Bay. Получено 22 января, 2013.
  26. ^ Коксворт, Бен (10 июня 2013 г.). «Новая компания возродит автомобиль Aptera». Новый Атлас.
  27. ^ Слоан, Джефф. "Где они сейчас?". КомпозитыМир. Gardner Business Media, Inc. Получено 14 января 2020.
  28. ^ «Семья Аптера растет БЫСТРО!». Wefunder. 2020-05-15. Получено 2020-05-15.
  29. ^ «330 миль на галлон! Aptera Hybrid обещает невероятный пробег менее чем за 20 000 долларов». Edmunds.com. 20 января 2006 г. Архивировано с оригинал 10 октября 2006 г.. Получено 22 ноября, 2007.
  30. ^ «Экскурсия Aptera: фабрика». Aptera Motors. 30 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 3 июня 2014 г.. Получено 13 декабря, 2008.
  31. ^ Эрик, Хагерман (20 декабря 2007 г.). «1 галлон бензина, 100 миль - 10 миллионов долларов: гонка за создание суперзеленого автомобиля». Проводной журнал. В архиве с оригинала 9 мая 2008 г.. Получено 1 апреля, 2008.
  32. ^ Акерман, Эван (28 сентября 2007 г.). «OhGizmo!» Архив »Электрический / гибридный автомобиль Aptera по предварительному заказу за 500 долларов». OhGizmo !. В архиве из оригинала 17 мая 2008 г.. Получено 13 мая, 2008.
  33. ^ "Часто задаваемые вопросы". Aptera Motors. Архивировано из оригинал 11 января 2008 г.. Получено 19 января, 2008.
  34. ^ "YouTube - новые ролики в город". Энергетические кооперативы Touchstone. 6 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 26 января 2016 г.. Получено 4 июля, 2008.
  35. ^ «Информационный бюллетень Aptera от 19.11.2008». Aptera Motors. 19 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал 4 декабря 2008 г.. Получено 13 декабря, 2008.
  36. ^ «Информационный бюллетень Aptera 1] 19.02.2008». Aptera Motors. 19 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 27 декабря 2008 г.. Получено 26 декабря, 2008.
  37. ^ Часто задаваемые вопросы Aptera В архиве 7 мая 2010 г. Wayback Machine, получено 30.12.2008
  38. ^ Кейтс, Дэвид (4 марта 2008 г.). "YouTube - генеральный директор Aptera Стив Фамбро". AlternativeEnergy.com. Получено 31 марта, 2008.
  39. ^ «Аптера Безопасность». Архивировано из оригинал 10 мая 2013 г.. Получено 15 апреля, 2013.
  40. ^ Информационный бюллетень 19.11.08 В архиве 3 января 2010 г. Wayback Machine

внешняя ссылка