WikiDer > Арчибальд Старрок

Sturrock 7 '0 "2-2-2 Single, построенный Китсоном для Великой Северной железной дороги в 1860 году.

Пригородный танк Sturrock 0-4-2, построенный для Великой Северной железной дороги в 1865 году.

Арчибальд Старрок (30 сентября 1816 - 1 января 1909) Шотландский инженер-механик который родился в Петручье, Ангус, Шотландия.^[1] Он был машинистом локомотива Великая Северная железная дорога с 1850 до c. 1866 г., с 1840 г. Дэниел Гучпомощник на Великая Западная железная дорога.

Арчибальда Старрока часто вспоминают за его неудачный эксперимент с паровые тендеры. Однако его главным достижением было открытие Великой Северной магистрали и создание репутации GNR как надежного и комфортного поставщика услуг для пассажиров из Лондон к Йорк и дальше.

Карьера

Литейный завод Данди

Старрок родился в 1816 году. Его отец, который был агентом Банк Шотландии, был шокирован, когда 15-летний Старрок пошел учиться в Литейный завод Данди. Здесь он занимался постройкой локомотива для Железная дорога Данди и Ньютайл и встретил Дэниел Гуч, который должен был стать суперинтендантом локомотива Великая Западная железная дорога.

Великая Западная железная дорога

После периода с Фэрбэрнсом в Манчестери поехать за границу, Стеррок убедил Гуча предложить ему должность в локомотивном отделе GWR в 1840 году. Несмотря на трудные первоначальные отношения с Брюнель, Старрок завоевал его доверие и был назначен руководителем работ в Swindon Works. Старрок работал с Гучем, который жил в Лондоне, проектировал и строил Железный герцог и другие локомотивы GWR. Когда рецессия конца 1840-х годов ударила по GWR, яркое упоминание Брюнеля помогло Стерроку занять пост суперинтенданта локомотива Великой Северной железной дороги в 1850 году.

Великая Северная железная дорога

За 16 лет работы в GNR Старрок спроектировал более десятка классов пассажирских и грузовых локомотивов для удовлетворения потребностей быстрорастущей железной дороги, где транспортировка угля и других полезных ископаемых была так же важна для рентабельности линии, как и пассажирские. трафик. На Старрока приходилось около 40% расходов, и он постоянно боролся с председателем и советом директоров, чтобы убедить их вовремя закупить локомотивы, вагоны и вагоны, чтобы удовлетворить растущие потребности линии. В 1850 году, когда Стеррок присоединился к GNR, в отделе локомотивов было 340 сотрудников, а пробег локомотива составлял 609 092 человека. Когда он вышел на пенсию в 1866 году, в нем работало 3834 человека, а пробег - 4873 113 человек.

Yorkshire Engine Company

Старрок долго и активно выходил на пенсию в Донкастер. Он участвовал в создании Yorkshire Engine Company и несколько лет руководил бизнесом. Он умер в Лондоне в 1909 году.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Вернон, Тони (2007). Арчибальд Старрок. Страуд: Издательство Темпус. ISBN 0-7524-4135-3.CS1 maint: ref = harv (связь)