WikiDer > Арктикаборг

Arcticaborg

История
Имя:Арктикаборг (Арктикаборг)
Владелец:Дом Вагенборга flag.svg Wagenborg
Оператор:
Порт регистрации:
Заказал:Декабрь 1997 г.[2]
Строитель:Квэрнер Маса-Ярдс Новая верфь в Хельсинки, Хельсинки, Финляндия[3]
Номер верфи:496
Завершенный:14 октября 1998 г.[3]
В сервисе:1998 – настоящее время
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики [3]
Тип:Судно снабжения платформ
Тоннаж:
Смещение:2043 тонны
Длина:65,10 м (213,6 футов)
Луч:16,40 м (53,8 футов)
Проект:2,90 м (9,5 футов)
Глубина:4,40 м (14,4 футов)
Ледовый класс:РМРС UL
Установленная мощность:2 × Wärtsilä 6L26 (2 × 1950 кВт)
Движение:
Скорость:
  • 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) на открытой воде
  • 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) на льду 60 см (24 дюйма)
Экипаж:
  • 12
  • Размещение до 20 человек

Арктикаборг (Арктикаборг) является ледокольный судно снабжения платформ. Ранее ее оперировал Вагенборг Казахстан в Каспийское море но был переведен в Канада в 2017 году и приобретена Fathom Offshore в 2018 году. В 2019 году у нее был контракт с Россией на два года.[4]

Арктикаборг и ее родственный корабль, Антарктикаборг, были построены Квэрнер Маса-Ярдс в Хельсинки, Финляндия, в 1998 году. Это первые полноценные разработки судно двойного действия концепции и в числе первых ледоколов, оснащенных Азиподы, электрический азимутальные двигатели изготовлены по ABB.

Дизайн

Общие характеристики

2043 тонны Арктикаборг имеет длину 65,10 м (213,6 фута) и ширину 16,40 м (53,8 фута). Разработанный для работы на мелководье с максимальной глубиной 5 метров (16 футов), его максимальная рабочая осадка составляет всего 2,90 метра (9,5 футов). Кроме того, ее основные размеры были ограничены внутренними водными путями России, которые должны были использоваться для транспортировки судов в Каспийское море.[5] В валовой тоннаж из Арктикаборг составляет 1,453, чистый тоннаж 454, и дедвейт 675 тонн.[3][6] Корабль обслуживается экипажем из 12 человек, вмещает 20 человек.[7]

Как корабль снабжения, Арктикаборг оборудован для перевозки широкого спектра товаров, необходимых на морской платформе. Корабль имеет длину 350 м.2 (3800 кв. Футов) открытые кормовые палубы для сухих грузов и грузовой отсек с люком, достаточно большим, чтобы вместить двадцатифутовый контейнер. Для порошкообразных продуктов, таких как цемент и барит, Арктикаборг имеет пять силосов общей вместимостью 51 м3 (1800 куб футов). Кроме того, у корабля есть грузовые танки на 48 м.3 (1700 куб футов) жидкости буровой раствор, 363 кв.м.3 (12,800 куб. Футов) топлива и 278 м33 (9800 куб футов) пресной воды. Возвращаясь с платформы, Арктикаборг был рассчитан на перевозку 67 м3 (2400 куб футов) сточных вод.[7] Он также оборудован для пожаротушения, борьбы с загрязнением и спасательных операций, а также имеет буксирные и якорь оборудование.[6]

Арктикаборг первоначально был классифицирован Российский Морской Регистр Судоходства с ледовый класс UL, эквивалент наивысшего Финско-шведский ледовый класс, 1А Супер.[3][7] Однако реальный уровень ледового укрепления намного превышает требования обозначений ледовых классов.[5]

Мощность и тяга

Арктикаборг имеет дизель-электрический трансмиссия с двумя шестицилиндровый Wärtsilä 4-тактные среднеоборотные дизельные двигатели 6L26, каждый с максимальной продолжительной мощностью 1950 киловатт (2610 л.с.), движение ван Кайк Генераторы DGS мощностью 2 250 кВА при 690 В. В соответствии с принципом работы силовой установки главные генераторы в носовом машинном отделении обеспечивают электроэнергией всех потребителей на борту, включая двигательную установку. Для аварийного использования и использования в гавани на судне также есть Валмет 612 дизельных двигателей мощностью 130 киловатт (170 л.с.) в сочетании с генераторами переменного тока мощностью 163 кВА. Арктикаборг приводится в движение двумя электрическими азимутальными подруливающими устройствами ABB Azipod VI1100A мощностью 1620 кВт каждый.[8] Арктикаборг был одним из первых ледоколов, оснащенных установками Azipod, которые позволяли судну работать на корме в тяжелых ледовых условиях с отличной маневренностью. Вдобавок на корабле имеется одна 150 кВт. носовое подруливающее устройство для портовых операций.[6]

Арктикаборг способен ломать ровный лед толщиной до 60 сантиметров (24 дюйма) на скорости 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) при движении вперед.[7] Тем не менее, носовая часть спроектирована в первую очередь с учетом хороших мореходных характеристик и характеристик открытой воды, а в тяжелых ледовых условиях судно разворачивается и управляется кормой вперед. Таким образом, ее ледокольная способность увеличивается до 1 метра (3,3 фута) ровного льда. Что еще более важно, позволяя устройствам Azipod измельчать и дробить лед, Арктикаборг способен преодолевать ледяные гряды, которые толще, чем осадка судна, и иногда достигать морского дна без необходимости полагаться на поддержку и трамбование.[6][5] Ее эксплуатационная скорость на открытой воде составляет 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) и тяговое усилие 32 тонны.[7]

В дополнение к четырем блокам Azipod, установленным на Арктикаборг и ее родственный корабль ABB поставила пятый запасной блок, что позволило компании провести полный ремонт всех пропульсоров, по одному, без необходимости швартовать корабли в течение длительного времени.[9]

Карьера

Арктикаборг и Антарктикаборг были заказаны на новой верфи Kværner Masa-Yards Helsinki в декабре 1997 года после обширных исследований и испытаний моделей в Арктическом технологическом центре компании, ныне известном как Акер Арктик.[6] Построенные в одно и то же время в крытом сухом доке, оба судна были доставлены Wagenborg Kazakhstan BV, дочерней компании голландской судоходной компании. Вагенборг, в течение недели в октябре 1998 г. и отплыли из Финляндии через Средиземноморье к Черное море и наконец к Каспийскому морю через реки Дон и Волга. Весной следующего года были проведены финальные ледовые испытания.[5] Суда переданы в долгосрочную аренду компанией Оффшорная Казахстанская Международная Операционная Компания (OKIOC), консорциум, в который входят Роял Датч Шелл.[2][10] Хотя изначально классифицируется Бюро Веритас и плавающие под голландским флагом, суда были реклассифицированы Российским морским регистром судоходства, а их порт приписки был изменен на Актау, Казахстан, вскоре после доставки.[5]

После открытия Кашаганское месторождение в июле 2000 г., Арктикаборг и Антарктикаборг начал работать на Аджип ККО в Северном Каспии, где глубина воды составляет всего 4–7 метров (13–23 футов), а ледовые условия особенно тяжелые.[11] В 2000 году были разработаны и построены специальные баржи с ледовым усилением, толкаемые или буксируемые ледокольными судами снабжения, которые обеспечивают бесперебойную транспортировку грузов на платформы и с платформ круглый год.[12]

В мае 2017 года Royal Wagenborg получила пятилетний контракт на ледокольные и другие услуги в канадской Арктике. Компания переехала Арктикаборг от Каспийского моря до Ванкувера через Северо-Западный проход.[13][14] Право собственности на Арктикаборг был сохранен Вагенборгом; судно находится на чартер без экипажа в Fathom Offshore.[1]

В августе 2019 г. Арктикаборг уехал из Канады по двухлетнему контракту в России.[4] По состоянию на 2020 год, судно эксплуатируется Меркурий Сахалин на сахалинских месторождениях нефти под российским флагом.[15]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Арктикаборг (9184976)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 13 июля 2018.
  2. ^ а б Ледокольные суда снабжения Arcticaborg и Antarcticaborg В архиве 22 августа 2017 г. Wayback Machine. Aker Arctic Technology Inc. Дата обращения 22 августа 2017 г.
  3. ^ а б c d е "Арктикаборг (980198)". Регистр судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Получено 18 февраля 2012.
  4. ^ а б "Обновление LinkedIn от Fathom Maritime". 12 августа 2019 г.. Получено 13 августа 2019.
  5. ^ а б c d е Arpiainen, M. et al. Разработка нового ледокольного судна снабжения Северного Каспия В архиве 7 октября 2007 г. Wayback Machine. POAC 1999. Проверено 18 февраля 2012 г.
  6. ^ а б c d е Ледокольный дуэт двойного действия. Теплоход, декабрь 1998 г.
  7. ^ а б c d е Арктикаборг / Антарктикаборг. Вагенборг. Проверено 18 февраля 2012 г.
  8. ^ Ссылки - Двигательные установки. ABB. Дата обращения 28 мая 2015..
  9. ^ ABB выигрывает контракт на обслуживание Azipod®. ABB, 9 мая 2011 г. Дата обращения 18 февраля 2012 г.
  10. ^ Великие корабли 1998 года - Arcticaborg. Морской репортер, декабрь 1998 г. Стр. 48.
  11. ^ Юурмаа К. и Вилкман Г. Поставка в ледовых условиях В архиве 7 октября 2007 г. Wayback Machine. Охотское море и морской лед, 2002. Проверено 18 февраля 2012 г.
  12. ^ Arpiainen, M. et al. Модельные испытания с ледокольными баржами для работы в Северном Каспии В архиве 7 октября 2007 г. Wayback Machine. POAC 2001. Проверено 19 января 2012 г.
  13. ^ Wagenborg Offshore подписывает контракт на строительство многоцелевого оффшорного судна Arcticaborg. Royal Wagenborg, 22 мая 2017 г. Дата обращения 22 мая 2017..
  14. ^ Р. К. Хэдленд; и другие. (2018), Переходы Северо-Западного прохода до конца навигационного сезона 2018 г. (PDF), Институт полярных исследований Скотта, Кембриджский университет, Ленсфилд-роуд, Кембридж, Великобритания, CB2 1ER.
  15. ^ «Новый строительный заказ на первый в мире мелкосидящий ледокольный переход к рабочему судну». Роял Вагенборг. 2 июня 2020.