WikiDer > Аризона Лимитед

Arizona Limited
Это передняя часть брошюры 1940 года, рекламирующей Arizona Limited.

В Аризона Лимитед был доплатой рационализатор поезд, управляемый Южная часть Тихого океана и Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога с 1940 по 1942 год на маршруте Голден Стейт из Чикаго, Иллинойс, к Феникс, Аризона, через Тукумкари, Нью-Мексико. Он был ориентирован на путешественников, желающих уйти от зимних погодных условий. Как Санта-Фе Главный, то Аризона Лимитед был обтекаемым паром в южной части Тихого океана. На Рок-Айленде использовались оба довоенных EMD E6 и Alco-GE DL103b, DL-105 и DL-107 локомотивы из Чикаго. У них были бордовая и серебряная раскраски «Ракета». Сам поезд был расписан в довоенный Пуллман двухцветная серая ливрея.

Поезд был полностью ограниченным тарифом Pullman, собранным до Вторая Мировая Война со специализированной целью предоставления услуг зимних спальных вагонов Pullman в Феникс, штат Аризона. Рок-Айленд - южная часть Тихого океана Золотой штат, путешествуя по "низковысотному маршруту", также обслуживала курортные зоны Аризоны и южной Калифорнии (Палм-Спрингс) с момента своего основания 2 ноября 1902 года.

Первый запуск Аризона Лимитед вылетел из Чикаго 15 декабря 1940 года и провел две ночи в Тусоне и Фениксе. Поезд ходил через день. Его состав был полуобтекаемым. Рок-Айленд отремонтировал тяжеловесные багажные общежития (6014 и 6015) и столовые (8028 и 8031) для поезда. Эти вагоны шли впереди поезда, за ними следовали обтекаемые спальные вагоны и вагон наблюдения.

В течение двух сезонов с декабря по апрель 1940–41 и 1941–42 гг. Аризона Лимитед нес от четырех до шести обтекаемых пульманов из серии «Каскад» (довоенный 10-комнатный автомобиль с пятью двуспальными кроватями) и серии «Империал» (довоенный четырехместный номер с двуспальными кроватями, четыре купе, два вагона для гостиной).[1]

Гостиная и смотровая площадка на Аризона Лимитед в первом сезоне был предоставлен двумя специальными вагонами Pullman, в обеих из которых есть смотровая площадка, две спальни с двуспальными кроватями, одно купе и одна гостиная; в Американский Milemaster, которые были выставлены на 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка, а Река Маскингам, все-нержавеющая сталь сестра автомобиля Американский Milemaster. Во втором сезоне 1936 года сочлененная двухвагонная комбинация Pullman, первоначально названная Продвигать и Прогресс, чередуется с Река Маскингам. Этот уникальный набор включал в себя как экспериментальные двухуровневые (расположенные в шахматном порядке) комнаты, так и спальни с двуспальными кроватями. Набор ранее работал на Специальное предложение "Остров сокровищ", комбинированный Чикаго и Северо-Западная железная дорога/Union Pacific Railroad/ Southern Pacific Company Чикаго - Лос-Анджелес, еженедельный поезд до 1939–1940 гг. Международная выставка Golden Gate. В то время их имена были изменены на Медведь Флаг и Калифорнийская Республика, которые они сохранили на службе во втором и последнем сезоне Аризона Лимитед.[2]:72–73

После того, как поезд был остановлен, оба из первых двух отдельных вагонов наблюдения были переведены в обтекаемую южную часть Тихого океана Лос-Анджелес - Сан-Франциско. Жаворонок поскольку обе его наблюдательные машины были разбиты в 1942 году. Американский Milemaster, переименованный в просто EMD ET800, существует сегодня как испытательный автомобиль EMD.[3]

В Река Маскингам автомобиль был уникален тем, что он был построен из нержавеющей стали с плоскими панелями; то есть не было канавки, как это было практически на всех других обтекаемых автомобилях из нержавеющей стали. Автомобиль потерпел крушение в 1959 году.[4]

Оба вагона имеют свои фирменные отрывные концы Pullman-Standard в середине 1950-х годов, чтобы сделать их гибкими для переключения и использования в середине поезда.

В Аризона Лимитед совершил свой последний запуск в 1942 году после Федеральное правительство США ограничения на сезонное движение поездов.

Рекомендации

  1. ^ http://www.rits.org, извлечено 3 августа 2008 г.
  2. ^ Шафер, Майк; Валлийский, Джо (1997). Классические американские стримлайнеры. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-0377-1.
  3. ^ Артур Д. Дубин, More Classic Trains, стр. 339
  4. ^ http://www.railwayclassics.com, извлечено 3 августа 2008 г.

внешняя ссылка