WikiDer > Арк (речной корабль) - Википедия

Ark (river boat) - Wikipedia
Pine Creek Arks.jpg
Три арки для проезда бревен на Пайн-Крик в Lycoming County или же Округ Тиога. Левый ковчег предназначался для приготовления пищи и обеда, средний ковчег был помещением для сна, а правый ковчег предназначался для тяжеловоз.
• Ковчеги были построены всего для одной поездки вниз по реке, а затем разобраны и проданы за пиломатериалы. Линия Джерси-Шор, Пайн-Крик и Железная дорога Буффало видна на восточном берегу, а на склоне горы за ней почти нет деревьев после сплошных рубок.
Обзор класса
Общие характеристики
Для использования в других целях см. Арк (значения).

В ранние периоды Северной Америки индустриальное развитие, ковчег был временным катером, который раньше использовался для речного транспорта в восточной части Северной Америки. маловодные каналы (а система блокировки и соответствующие дамбы, позволяющие путешествовать в обе стороны) и железные дороги сделали их устаревшими. Поскольку они могли быть построены с использованием относительно грубых ручных инструментов, ковчеги были построены во времена американской колонии и ранней республики, в основном для перевозки грузов вниз по реке весной. свежесть, а особенно нести фрезерованные пиломатериалы, уголь и другие лесные товары и сыпучие сельскохозяйственные продукты в город или порт вниз по реке; в то время как бревна часто привязывались к плотам, в длительных поездках, которые могли занять недели, плоты сопровождались такими ковчегами, как помещения для поддержки экипажа. В глубоких реках можно было использовать большие бревенчатые ковчеги, подобные описанным ниже, вместо менее контролируемых плотов. Поскольку к 1800 году в большинстве восточных городов не хватало топлива для отопления,[1] даже плохо обработанная древесина или доски могли быть легко проданы по месту назначения.[2]

Но он выполнял роль поставки угля в качестве топлива для смягчения давнего первого энергетического кризиса.[1] в восточной части Соединенных Штатов, где Ковчег наиболее часто использовался в качестве транспорта из-за изобретения 1816 года Джозайя Уайтс Система блокировки Bear Trap Lock. Механизмы позволили контролируемые искусственно созданные фреши[3] что позволило открыть 45 миль (72 км) Нижний канал Лихай (c.1818-20), что позволило осуществить первые крупные поставки антрацит каменный уголь, новый высокие технологии топливно-энергетический голод промышленности в восточных городах. За целое десятилетие их было построено все больше и больше, и их отправили в доки Филадельфии на 105 миль (169 км).

К тому времени, когда долго задерживался[а] открытие Делавэрский канал достигла частичной эксплуатации в 1831 году и могла перейти на другую форму речного судна, Lehigh Coal & Navigation Company ежегодно вырубал лес на обширных лесных массивах, достигающих к тому времени более 16 миль (26 км) вверх по реке через крутые береговые воды Ущелье реки Лихай чтобы отгрузить достаточно угля для удовлетворения спроса в Филадельфии. Историк штата Пенсильвания Фред Бренкман в История округа Карбон отмечает, что производство речных судов Ark в 1831 году компанией LC&N составило более 13 миль (21 км), соединенных между двумя сторонами.

Лодки, которые использовались в первые годы на Лехайе, состояли из квадратных ящиков или ковчегов шириной от шестнадцати до восемнадцати футов и длиной около двадцати пяти футов.

Сначала два из них были соединены вместе с помощью петель, чтобы разрешить волнистость, возникающую при прохождении плотин и шлюзов. По мере того как люди становились более опытными в своей работе и по мере того, как канал выпрямлялся и улучшался, количество секций увеличивалось, пока, наконец, их общая длина не достигла ста восьмидесяти футов. Они управлялись длинными веслами, как плот.

Лодки этого описания использовались на реке Лихай до конца 1831 года. В течение этого года по реке прошло более сорока тысяч тонн угля, что потребовало постройки такого количества лодок, что, если бы все они были соединены в одну длину , они простирались бы на расстояние более тринадцати миль.[4]

— Фред Бренкман, официальный историк Пенсильвании, история округа Карбон (1884)

По прибытии груз был продан, ковчег разобрали и его пиломатериалы также были проданы, а пилоты ковчега возвращались домой пешком или на лошадях. Несмотря на медлительность корабля, он был устойчивым и с квалифицированной командой мог маневрировать. довольно узкие точки. Другое речное судно, обычно батто или лодочка работали рядом с ковчегами, переправляя рабочих, в то время как лошади, нары и припасы плавали по более крупным стабильным постройкам. Система каналов Пенсильвании и Река Саскуэханна системы были до 75 футов (23 м) в длину, в то время как модульные поезда-ковчеги на канале Лихай были бы соединены до 220 футов (67 м),[2] но мог перемещаться по спускающимся замкам только половину за раз.[2][b]

Ковчеги внутри Гринбриер Ривер в Западная Виргиния в среднем шестьдесят футов, за исключением больших ковриков, используемых для кормления лесорубов четыре раза в день.[5]Речной ковчег когда-то был обычным явлением на Гринбриер Ривер в Западная Виргиния с весенними паводками, приносящими мили белая сосна журналы из Покахонтас к Округ Гринбриер. Фотографии этих массивных судов были размещены вдоль Тропа реки Гринбриер в городе Колдуэлл, Западная Вирджиния. Эти фотографии иллюстрируют цельные сцены в У. Э. Блэкхерсткнига, Всадники Потопа. В основе сюжета автора - мир эпохи речных лесозаготовок на рубеже веков на территории еще не созданного Национальный лес Мононгахела. Он очень интересовался историческими подробностями. В нем он дает одно из самых ясных письменных описаний речного ковчега:

«Ковчег был построен на твердой платформе из бревен. Тяжелые бревна, уложенные бок о бок, образовали плот шестьдесят футов в длину и двадцать четыре фута в ширину. Бегая крест-накрест с интервалом в четыре фута, ударьте палками (хлестать из гикори или же саранча) были размещены. Это было около шести дюймов в диаметр. В том месте, где стойка для ремня пересекала каждое бревно фундамента, прочная U-образная дуга изогнута. белый дуб приколол его к бревну. Луки были изготовлены из прямых дубовых кусков квадратного сечения в полтора дюйма и согнуты в форме буквы U. Оба открытых конца оставались квадратными, а корпус лука был острижен и закруглен. С каждой стороны стойки для ударов в фундамент были проделаны квадратные отверстия. В эти отверстия вбивались прямоугольные концы, так что лук плотно прижимался к стойке для плетения. Крепкий клин из ясеня плотно удерживал каждый квадратный конец на месте.

«Вдоль длинной платформы, опираясь на стойки для плетей, лежали распиленные бревна размером шесть на шесть. Они составляли фундамент низкого здания, возведенного на плоту. Они также служили опорой для его деревянного пола. Здание представляла собой простую прямоугольную хижину из пиленого бруса, прибитого в продольном направлении к вертикальным шпилькам.Крыша была не клиновидной, а закругленной, эффект был достигнут благодаря простому способу сгибания досок крыши поперек отчетливым изгибом.

"Здание не занимало весь пол плота. На каждом конце оставалось пространство шести футов длиной, а вдоль каждой стороны стены были на расстоянии двух футов, оставляя узкую дорожку вдоль здания. из четырех углов плота стоял прочный столб из очищенного дерева. Это были стопорные столбы, которые были размещены таким образом, чтобы ковчег можно было привязать из любого угла. Увидев, что Дункан внимательно посмотрел на столбы, Уорвик объяснил: яблоко дерево - единственное дерево, которое мы можем найти, которое не станет грубым из натирание веревки ".

«Интерес Дункана вызвал особый интерес к рулевому механизму. На каждом конце бревенчатой ​​платформы были помещены короткие бревна, которые были надежно прикреплены к нижним бревнам. На этом основании выступал гладкий прочный деревянный стержень. пальца вверх в рукоятку длинной рулевой стреловидности, образуя таким образом точка опоры. Зачистку можно было раскачивать из стороны в сторону, но он всегда надежно опирался на гладкую вертикальную шпильку.

Сам траулер представлял собой длинный заостренный шест длиной около двадцати футов. Шесть футов длины на малом конце выступали поперек шарнирного пальца на платформу. Больший конец выложить над водой. К водоразделу была прикреплена широкая деревянная лопасть длиной почти десять футов. Чтобы повернуть тяжелый траулер и направить громоздкий ковчег, требовалась сила двух человек на каждой рукоятке.

Маленькое здание было разделено примерно на три части. На каждом конце было по два стойла для лошадей. Центральное пространство предназначалось для переноски корма для лошадей, сбруи и инструментов, а также для спальных помещений возниц.[6]

Каждый сентябрь город Ронсеверте, Западная Виргиния проводит пьесу Всадники Потопа, по мотивам одноименной книги. В нем уменьшенный макет речного ковчега является частью декорации и служит фоном для исторической достоверности проекта.

Деревня Аркпорт, Нью-Йорк получил свое название от этого вида транспорта.

Примечания

  1. ^ Джошайя Уайт оказался судовой канал совместимый дизайн, построив четыре из них в период восстановления ледяных повреждений 1822 и 1823 годов, они могли бы обслуживать типичные для того времени парусные суда шириной более 30 футов (9,1 м) плюс один паровой буксир. В середине 1823 года LC&N предложила за свой счет установить их на Река Делавэр и завершить модернизацию Lehigh совместимыми замками, что позволило бы морским судам добраться до Mauch Chunkбассейн с негерметичной водой и желоба для загрузки угля в конце будущего Саммит-Хилл и железная дорога Мауч-Чанк, но Законодательное собрание Пенсильвании вместо этого прислушивалось к интересам лесопромышленников, которые обычно спускали большие плоты бревен вниз по реке и опасались, что плотины будут препятствием для их поставок. Они выступили против того, что стало Делавэрский канал амбициозных и всеобъемлющих программ, которые создали Система каналов Пенсильвании- за большие деньги LC&N из-за большой задержки до того, как он был готов.

    По иронии судьбы, правление LC&N, понимающее необходимость прекратить дорогостоящий бизнес по строительству одноразовых лодок, в конечном итоге спустило множество плотов бревен вниз к строительным опорам в Лозанне в устье реки. Nesquehoning Creek выше Mauch Chunk.
  2. ^ Хотя у Lehigh были шлюзы большего размера, и Уайт хотел строить для кораблей плюс буксиры, "о дешевом дизайне" из Делавэрский канал[2] был разработан с одиночными замками размером всего 95 футов (29 м) на 10,5 футов (3,2 м)[2] стоимость Lehigh Coal & Navigation Company несметные миллионы[2] более 100 лет он использовался для доставки грузов с Лихай.

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Джеймс Э. Хелд (1 июля 1998 г.). «Эпоха каналов». Археология (онлайн). Публикация Археологического института Америки (1 июля 1998 г.). Получено 2016-06-12. На заселенном восточном побережье вырубка лесов привела к энергетическому кризису в прибрежных городах, но из-за нехватки воды и дорог английский уголь, переправляемый через Атлантику, в Филадельфию дешевле, чем антрацит из Пенсильвании, добываемый в 100 милях отсюда .... Джордж Вашингтон, Бенджамин Франклин , и другие отцы-основатели считали, что они являются ключом к будущему Нового Света.
  2. ^ а б c d е ж Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989). КАНАЛЫ ДЕЛАУЭР и ЛЕХАЙ, 158 стр. (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Inc., Истон, Пенсильвания. п. 4–5. ISBN 0930973097. LCCN 89-25150.
  3. ^ Фред Бренкман, официальный историк Содружества (1884 г.). ИСТОРИЯ УГЛЕРОДА ПЕНСИЛЬВАНИЯ (2-е (1913) изд.). Дж. Нунгессер, Гаррисбург, Пенсильвания (электронное издание Archive.org, изд. 1913 г.). стр.79–80. Улучшение Lehigh было начато в устье ручья Nesquehoning летом 1818 года под личным наблюдением Джозии Уайта. Принятый план заключался в том, чтобы сузить русло реки в виде воронки, где бы ни было необходимо поднять воду, забросив круглые речные камни в невысокие стены или крытые дамбы, что обеспечило бы регулярную спускающуюся навигацию.
    Но вскоре стало очевидно, что выполнение этого плана не обеспечит в сезон засухи достаточного количества воды для плавания загруженного ковчега или лодки, и успех всего предприятия висел на волоске.
    В этой непредвиденной ситуации Джозия Уайт, который был человеком большой находчивости и механической изобретательности, прибегнул к способу создания искусственных освежителей.
    В окрестностях Маух-Чанка были построены плотины, в которых были размещены шлюзы-ворота особой конструкции, изобретенные для этой цели Уайтом и с помощью которых можно было удерживать воду до тех пор, пока она не понадобится для использования. Когда плотина наполнилась и вода прошла по ней достаточно долго, чтобы река внизу достигла своей обычной глубины, шлюзовые ворота были спущены, а лодки, которые лежали в бассейне наверху, спустились вниз с искусственным паводком. . Таким образом, трудность была преодолена.
  4. ^ Бренкман, стр. 81 год
  5. ^ Блэкхерст, Уоррен Э. «Всадники наводнения», McClain Printing Company, 5th Printing, 2003.
  6. ^ Блэкхерст, Уоррен Э. «Всадники наводнения», McClain Printing Company, 5th Printing, 2003. Стр. 94–95
Библиография