WikiDer > Армстронг Сиддели

Armstrong Siddeley

Армстронг Сиддели
ПромышленностьМоторные автомобили

Авиационные двигатели

Светотехника
СудьбаСлился с Hawker Самолеты (1935)

Слился с Бристоль Аэро Двигатели (1960)
стал Бристоль Сиддели

Слился с Rolls-Royce (1966)
ПреемникArmstrong Siddeley Owners Club Ltd
Основан1919
Несуществующий1960
Штаб-квартираКовентри, Англия
Ключевые люди
Джон Дэвенпорт Сиддели
РодительАрмстронг Уитворт (1919–27)
Дочерние компанииАрмстронг Уитворт Самолет (1927–35)

Армстронг Сиддели была британской инженерной группой, действовавшей в первой половине 20 века. Он был основан в 1919 году и известен прежде всего производством роскошные автомобили и авиационные двигатели.

Компания была создана после покупки Армстронг Уитворт из Сиддели-Дизи, производитель прекрасных моторных автомобилей, которые были проданы высшему эшелону общества. После слияния компаний акцент на качество продолжился повсеместно в производстве автомобилей, авиационных двигателей, коробок передач для танков и автобусов, ракетных и торпедных двигателей, а также в разработке железнодорожных вагонов. Слияния и поглощения компаний с Hawker Aviation и Бристоль Аэро Двигатели Производство автомобилей продолжилось, и производство автомобилей было прекращено в августе 1960 года.

Компания была поглощена Rolls-Royce конгломерат, который интересовался бизнесом по производству самолетов и авиадвигателей. В конце концов, оставшиеся запчасти и все права на автомобили были проданы Armstrong Siddeley Owners Club Ltd, которая теперь владеет патентами, дизайнами, авторскими правами и товарными знаками, включая имя Armstrong Siddeley.

История

Siddeley Autocar

Табличка с именем: Vickers, Sons & Maxim - Уолсли Сиддели

Компания Siddeley Autocar, из Ковентри, была основана Джон Дэвенпорт Сиддели (1866–1953) в 1902 году. Его изделия, созданные для него Виккерс дочерней компании, в значительной степени основывались на Пежо с использованием многих запчастей Peugeot и кузовами английского производства. Дж. Д. Сиддели был назначен менеджером по продажам в Лондоне дочерней компании Vickers Limited. Wolseley в начале 1905 г.[1] в то же самое время, когда Уолсли приобрел репутацию и патентные права на свой автомобиль Сиддели.[примечание 1] Несколько месяцев спустя Герберт Остин ушел, чтобы создать свой собственный бизнес, и Сиддели был назначен генеральным директором.[2]

Без согласия братьев Виккерс Сиддели добавил свое имя к табличке с фамилией Уолсли, но после его отъезда оно исчезло.

Сиддели-Дизи

В 1909 г. Дж. Д. Сиддели ушел из Wolseley и в 1910 г. возглавил компанию Deasy Motor Car Manufacturing Company, Limited. Акционеры были настолько довольны его успехом на этом посту, что 7 ноября 1912 года они единогласно согласились изменить название компании на Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited.[3][4] Имя Сиддели было добавлено к радиатору продукта ранее в 1912 году.[5] Его автомобили стали использовать слоган «Тихий, как Сфинкс», а на нем Сфинкс как украшение капота,[6].

Армстронг Сиддели

1921 5-литровый 30-сильный Landaulette Объявление

В апреле 1919 года Сиддели-Дизи был выкуплен Компания Armstrong Whitworth Development из Ньюкасл-апон-Тайн а в мае 1919 года стала дочерней компанией Armstrong Siddeley Motors Ltd, управляющим директором которой был Дж. Д. Сиддели. В 1927 году компания Armstrong Whitworth объединила свои интересы в тяжелом машиностроении с Виккерс формировать Виккерс-Армстронг. В этот момент Дж. Д. Сидделей привел Армстронга Сиддели и Армстронг Уитворт Самолет под его контроль. В 1928 году Armstrong Siddeley Holdings купил Авро из Crossley Motors. Также в том году Сиддели сотрудничал с Уолтер Гордон Уилсон, изобретатель коробка передач с предварительным переключением, чтобы создать Improved Gears Ltd, которая позже стала Самопеременные шестерни - коробка передач, которая должна быть задействована в маркетинговой лозунге «Автомобили для дочерей джентльменов».

Армстронг Сиддели производил роскошные автомобили, авиационные двигатели, а затем и самолеты. В 1935 году интересы Дж. Д. Сиддели были куплены за 2 миллиона фунтов стерлингов.[7] пионером авиации Томми Сопвит, владелец Hawker Самолеты, формировать - вместе с Компания Gloster Aircraft и услуги по воздушной подготовке - Хоукер Сиддели, известное имя в британском авиастроении. Armstrong Whitworth Aircraft и Armstrong Siddeley Motors стали дочерними предприятиями Hawker Siddeley, а сам Сопвит стал новым председателем правления Armstrong Siddeley Motors.

Armstrong Siddeley был объединен с бизнесом по производству авиационных двигателей Bristol Airplane Company (Bristol Aero Engines), чтобы сформировать Бристоль Сиддели в рамках продолжающейся рационализации под влиянием правительства британских производителей самолетов и авиадвигателей. Армстронг Сиддели выпустил свои последние автомобили в 1960 году. Бристоль Сиддели и Rolls-Royce слилась в 1966 году, последняя вошла в состав первой, которая какое-то время оставалась подразделением по авиадвигателестроению в Rolls-Royce.

В июне 1972 года компания Rolls-Royce (1972) Ltd продала весь склад запасных частей, а также все патенты, спецификации, чертежи, каталоги и название Armstrong Siddeley Motors Ltd Клубу владельцев Armstrong Siddeley Owners Club Ltd. Это означало, что «Armstrong Siddeley» и «Логотип AS Sphinx» являются товарными знаками и принадлежат Armstrong Siddeley Owners Club Ltd.

Имя "Siddeley" некоторое время продержалось в авиации благодаря компаниям Hawker Siddeley Aviation и Hawker Siddeley Dynamics. В 1977 году они объединились с другими, чтобы стать British Aerospace (BAe), которая с последующими слияниями теперь BAE Systems.

Товары

Моторные автомобили

Утилита купе для послевоенного экспортного привода

Первым автомобилем, выпущенным из союза, была довольно массивная машина, 5-литровый 30-сильный.[8] Меньшая мощность 18 л.с. появилась в 1922 году, а 2-литровая 14 л.с. - в 1923 году. В 1928 году компания выпустила первую шестерку мощностью 15 л.с. В 1929 году был представлен автомобиль мощностью 12 л.с. Это был новаторский год для марки, в течение которого она впервые предложила Уилсон преселекторный редуктор как дополнительная опция; с 1933 года он стал стандартным для всех автомобилей. В 1930 году компания продала четыре модели мощностью 12, 15, 20 и 30 л.с., последняя из которых стоила 1450 фунтов стерлингов.

Довольно устойчивый имидж компании был подтвержден в 1930-х годах выпуском линейки шестицилиндровых автомобилей с ох двигателей, хотя четырехцилиндровый 12 л.с. производились до 1936 г.

Примерно в 1932 году была начата линия специальных, более спортивных моделей, результатом которой стала серия Rally Tourer. Цель заключалась в том, чтобы избавиться от несколько заурядного образа того, что на самом деле было довольно продвинутым продуктом. Из 16 построенных раллийных туреров многие использовались владельцами или старшими директорами и участвовали в различных митингах, достигнув хороших результатов и сделав хорошую рекламу. Сейчас известно, что существует только один из этих 16 специальных автомобилей: Long-15 Rally Tourer 1933 года, который, согласно записям, имел тот же кузов, что и версия на 20 л.с. (у которой был немного более длинный капот).

В 1933 году был анонсирован 5-литровый шестицилиндровый двигатель Siddeley Special с двигателем Алюминиевый сплав Hiduminium двигатель; эта модель стоила 950 фунтов стерлингов. Производство автомобилей продолжалось сниженными темпами в течение 1940 года, и некоторые из них были собраны в 1941 году.

Неделя, в которую Вторая Мировая Война закончившаяся в Европе компания Armstrong Siddeley представила свои первые послевоенные модели; это были Ланкастер четырехдверный салон и ураган капля купе. Названия этих моделей перекликались с названиями самолет произведенный Hawker Siddeley Group (название, принятое компанией в 1935 году) во время войны. Все эти автомобили использовали 2-литровые шестицилиндровые (16 л.с.) двигатели, увеличенные до 2,3-литровых (18 л.с.) в 1949 году. С 1949 по 1952 годы два коммерческих варианта 18 л.с. Уитли производились, в основном, на экспорт. Utility Coupé был обычным утилитарное купе автомобиль в стиле, в то время как Station Coupé был фактически автомобилем с двойной кабиной, хотя он все еще сохранил только две двери. Тем не менее, у него было два ряда сидений, чтобы вместить до четырех взрослых, а двери были больше, чтобы обеспечить лучший доступ к задней части. С 1953 года компания производила Sapphire с 3,4-литровым шестицилиндровым двигателем.

В 1956 году модельный ряд был расширен за счет добавления 234 (2,3-литровый четырехцилиндровый) и 236-го (со старым 2,3-литровым шестицилиндровым двигателем). На капоте Sapphire 346 был талисман в виде сфинкса с тезкой. Армстронг Сиддели Сапфир реактивные двигатели прикреплены. Сапфиры 234 и 236 могли показаться лояльным покупателям марки радикальным отходом от традиционного внешнего вида Armstrong Siddeley. Однако на самом деле они были просто слишком консервативны в период стремительного развития автомобильного дизайна. Если «младенец Сапфир» ознаменовал начало конца для Армстронга Сиддели, то это потому, что Jaguar выпустил седан 2.4 унитарной конструкции в 1955 году, который был быстрее, значительно дешевле и намного лучше, чем 234 и 236.

Последней новой моделью, произведенной Армстронгом Сиддели, был Star Sapphire 1958 года с 4-литровым двигателем и автоматическая коробка передач. Armstrong Siddeley стал жертвой слияния с Бристолем в 1960 году; последняя машина покинула завод Ковентри в 1960 году.

Список моделей

Автомобили, произведенные Armstrong Siddeley, имели обозначения, которые произошли от Налоговая мощность рейтинг своих двигателей.

Ланкастер шестицилиндровый седан
Спортивный четырехламповый седан Whitley
Купе с фиксированной головкой Typhoon
Купе с ураганом
Название моделиТипДвигательИзКНет произведено
30Разные4960 куб.191919312770
18Разные2400 куб.192119252500 пр. 18/50
18/50 или 18 Mk.IIРазные2872 куб.192519262500 дюймов восемнадцать
Четырнадцать-четырнадцатьРазные1852 куб.1923192913,365
20Короткое и длинное шасси2872 куб.192619368847
ПятнадцатьТурер, седан1900 куб.192719297203 инк. 15/6
ДвенадцатьТурер, седан, спорт1236 (1434 куб.см с 1931 г.)1929193712500
15/6Турер, седан, спорт1900 куб.см (2169 куб.см с 1933 г.)192819347206 inc Пятнадцать
Siddeley SpecialТурер, седан, лимузин4960 куб.19331937253
Короткий 17Купе, седан, спортивный седан2394 куб.193519384260 пр. Длинный 17
Длинный 17Седан, турист, спортивный седан Аталанта, лимузин, ландолет2394 куб.193519394260 пр. Короткая 17
12 Плюс и 14Седан, турер1666 куб.193619393750
20/25Седан, турер, спортивный седан Атланта

Лимузин, ландолет

3670 куб.19361940884
16Салон, Спортивный салон1991 куб.19381941950
Ланкастер 164-дверный седан1991 куб.194519523597 inc Ланкастер 18.
Ланкастер 184-дверный седан2309 куб.194519523597 inc. Ланкастер 16.
Ураган 16Купе Drophead1991 куб.194519532606 inc Ураган 18.
Ураган 18Купе Drophead2309 куб.194519532606 inc. Ураган 16.
Тайфун2-дверный фиксированный купе1991 куб.194619491701.
Буря4-дверная неподвижная головка купе1991 куб.194619496.
Уитли 18Разные2309 куб.194919532624.
Сапфир 3464-дверный седан и лимузин3435 куб.195219587697
Сапфир 2344-дверный седан2290 куб.19551958803
Сапфир 2364-дверный седан2309 куб.19551957603
Звездный СапфирСедан и лимузин3990 куб.19581960980
Звездный Сапфир Mk IIСедан и лимузин3990 куб.196019601

Особенностью многих их более поздних автомобилей была электрически управляемая коробка переключения передач.

Клубы

Как и у многих британских автомобилей той эпохи, существуют клубы активных владельцев, поддерживающих их дальнейшее использование в нескольких странах, например Великобритания, Австралия, Новая Зеландия, Нидерланды и Германия. Armstrong Siddeley Owners Club Ltd имеет членов по всему миру, и многие члены ASCC в Австралии проживают за границей.

В Соединенном Королевстве АСОК издает ежемесячный журнал для членов. Сфинкс. В Австралии Автомобильный клуб Армстронга Сиддели издает Южный сфинкс шесть раз в год. В Нидерландах ASOC Dutch также издает шесть раз в год, а в Новой Зеландии Armstrong Siddeley Car Club in New Zealand Inc. публикует Сфинкс-Новая Зеландия ежемесячно.[9]

Авиационные двигатели

Армстронг Сиддели Линкс 7 цилиндр радиальный от Авро 618 Тен самолет, Южное Облако

На протяжении 1920-х и 1930-х годов Armstrong Siddeley производил ряд самолетов малой и средней мощности. радиальные двигатели, все названы в честь большие кошки. Они также выпустили крошечный 2-цилиндровый двигатель под названием Унция, другое название для снежный барс, для сверхлегких самолетов.

Компания начала работу над своим первым газовая турбина двигатель в 1939 году, следуя конструкции, впервые разработанной на Royal Aircraft Establishment к Алан Арнольд Гриффит. Оригинальный турбореактивный двигатель, известный как «ASX» от «Armstrong Siddeley eXperimental», позже был адаптирован для привода пропеллера, в результате чего получился «ASP». С тех пор турбинные двигатели AS носят имя змеи. В Мамба и Двойная Мамба мы турбовинтовой двигатели, последний представляет собой сложную конструкцию с двумя расположенными бок о бок Mambas, движущимися через общую коробку передач, и его можно было найти на Фэйри Ганнет. В Python турбовинтовой приводил в действие Westland Wyvern ударный самолет. Дальнейшее развитие Мамбы удалило редуктор дать Сумматор турбореактивный.

Еще одним пионером в производстве двигателей RAE был Метровик, который начал с дизайна, известного как Метровик Ф.2. Этот двигатель так и не поступил в производство, и Метровик обратился к более крупной конструкции Beryl, а затем к еще более крупной конструкции - Сапфир. Позже Армстронг Сиддели взял на себя разработку Sapphire, и он стал одним из самых успешных реактивных двигателей 2-го поколения, конкурируя с более известными. Роллс-Ройс Эйвон.

Компания продолжила разработку двигателя - первоначально для беспилотных Джиндивик целевые дроны - называется Гадюка. Этот продукт был доработан Bristol Siddeley, а затем Rolls-Royce и много лет продавался в больших количествах. Диапазон ракетные двигатели также были произведены, в том числе Рычащий и Стентор. Разработка ракеты дополнила разработку Бристоля, и Бристоль Сиддели стал ведущим британским производителем ракетных двигателей для ракет.

Авиационные и ракетные двигатели
годтип
Армстронг Сиддели Гепард19357-цилиндровый радиальный
Армстронг Сиддели Цивет19287-цилиндровый радиальный
Армстронг Сиддели Кугар19459-цилиндровый радиальный не выпускается
Армстронг Сиддели Дирхаунд193521-цилиндровый 3-рядный рядный радиальный двигатель. Не производится
Армстронг Сиддели Жене19265-цилиндровый радиальный
Армстронг Сиддели Жене Майор1928радиальный
Армстронг Сиддели Гиена1933экспериментальный 15-цилиндровый 3-рядный рядный радиальный
Армстронг Сиддели Ягуар192314-цилиндровый 2-рядный радиальный
Армстронг Сиддели Леопард192714-цилиндровый, 2-рядный радиальный
Армстронг Сиддели Линкс1920радиальный
Армстронг Сиддели Мангуст19265-цилиндровый радиальный
Армстронг Сиддели Унс19202-цилиндровый оппозитный
Армстронг Сиддели Пантера192914-цилиндровый 2-рядный радиальный
Армстронг Сиддели Сервал192810-цилиндровый 2-рядный радиальный
Армстронг Сиддели Тайгер193214-цилиндровый 2-рядный радиальный с наддувом
Армстронг Сиддели ASX1945осевой турбореактивный двигатель
Армстронг Сиддели Пайтон1945турбовинтовой, также известный как ASP
Армстронг Сиддели Дабл Мамба1949Две мамбы связаны коробкой передач
Армстронг Сиддели Мамба1946турбовинтовой
Армстронг Сиддели Сапфир1948турбореактивный
Армстронг Сиддели Аддер1948турбореактивный
Армстронг Сиддели Вайпер1951турбореактивный
Армстронг Сиддели Снарлер1950ракета

Дизельные двигатели

В 1946 году Армстронг Сиддели выпустил свой первый дизельные двигатели. Это были среднеоборотные двигатели для промышленного и сельскохозяйственного использования. Первоначально это был одноцилиндровый двигатель мощностью 5 л.с. (3,7 кВт) при 900 об / мин и двухцилиндровая версия. Каждый цилиндр имел вместимость 988 см.3 (60,2 кубических дюйма). Постепенно увеличивались выходная мощность и скорость. К концу 1954 года одноцилиндровый двигатель имел мощность 11 л.с. (8,2 кВт) при 1800 об / мин, а двухцилиндровый двигатель - 22 л.с. (16,4 кВт) при той же скорости. В 1955 году ассортимент был расширен за счет введения 3-цилиндрового двигателя мощностью 33 л.с. (24,6 кВт).[10]

Двигатели были построены на заводе Армстронга Сиддели на Уолнат-стрит, Лестер пока эта фабрика не закрылась в августе 1957 года.[11] Производство было перенесено на завод Armstrong Siddeley (г.Brockworth) Ltd в Глостершире и в 1958 году на завод Petters Limited в Стейнсе, Мидлсекс. Двигатели, построенные Петтерсом, получили обозначения AS1, AS2 и AS3, чтобы отличать их от других продуктов этой компании. Производство закончилось в 1962 году, когда Petters представила замену серии легких небольших высокоскоростных дизельных двигателей с воздушным охлаждением.[12]

В апреле 1958 года компания получила лицензию на строительство Maybach Быстроходные дизельные двигатели серии МД.[13] Несколько сотен построили Bristol Siddeley Engines Ltd после этого в 1959 году компания перешла к производственной деятельности Armstrong Siddeley.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Wolseley Tool and Motor-Car Company Limited поглотила Siddeley Autocar Company Limited и приобрела Niagara Westminster для помещения для лондонского офиса и гаража. Эти две компании давно связаны, автомобили Siddeley производятся компанией Wolseley». «Таймс», понедельник, 13 февраля 1905 г .; стр. 9; Проблема 3762

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Городские заметки». Времена (44569). 30 апреля 1927 г. с. 18.
  2. ^ Ламберт (1968), Глава 6: Основание Austin Motor Company
  3. ^ Компания по производству автомобилей Deasy (Limited). Времена, Пятница, 8 ноября 1912 г .; стр. 21; Проблема 40051.
  4. ^ Протоколы книги Deasy Motor Car Manufacturing Co страницы 245 и 243. Исходный документ хранится в Архиве Ковентри под номером PA1060 / 1/1.
  5. ^ Билл Смит, Armstrong Siddeley Motors Дорчестер, Велос, 2006; п. 55; ISBN 978-1-904788-36-2
  6. ^ Кей и Спрингейт (2014), п. 18.
  7. ^ Смит (2006), п. 494.
  8. ^ Рейтинг RAC
  9. ^ ООО АСОК и ASCC Австралия.
  10. ^ Дизельные двигатели Armstrong Siddeley с воздушным охлаждением, Сид Бек в Стационарный двигатель Апрель 1992 г., перепечатано в бюллетене Rolls-Royce Heritage Trust Sphinx 49, декабрь 2001 г.
  11. ^ Armstrong Siddeley Motors, Протокол заседания совета директоров, 1 октября 1957 г.
  12. ^ Дизельные двигатели Armstrong Siddeley с воздушным охлаждением, автор Том Смит в Rolls-Royce Heritage Trust, бюллетень Sphinx 54, 2004 г.
  13. ^ Armstrong Siddeley Motors, Протоколы заседаний совета директоров, 2 апреля 1958 г. и 28 апреля 1958 г.

Библиография

  • Кей, Дэвид; Спрингейт, Линда (2014). Автомобильные талисманы: путеводитель по британской марке, корпоративным талисманам и аксессуарам (электронная книга). Издательство Veloce. ISBN 978-1-84584-785-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Билл (2006). Armstrong Siddeley Motors, автомобили, компания и люди в подробностях. Издательство Veloce. п. 494. ISBN 978-1-904788-36-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Роберт Пенн Брэдли: Армстронг Сиддли, «Послевоенные автомобили»; Публикации Motor Racing, Кройдон, 1989.
  • Роберт Пенн Брэдли: 346 Sapphire исследованы на огромную глубину; Pimula PTY Pvt., Бардуэлл Парк, Новый Южный Уэльс, 2008 г.
  • Брюс Линдсей: Армстронг Сиддели, Сфинкс с сердцем льва; Семейный траст Линдси, Таиланд, 2010 г.

внешняя ссылка