WikiDer > Искусственный пассажир
В Искусственный пассажир это телематический устройство, разработанное IBM, который устно взаимодействует с водителем, чтобы снизить вероятность того, что он заснет, управляя автомобилем.[1] Он основан на изобретениях, защищенных патентом США 6 236 968.[2] Искусственный пассажир оборудован для взаимодействия с водителем транспортного средства путем ведения разговоров, словесных игр, управления стереосистемой транспортного средства и т. Д. Он также отслеживает характер речи водителя, чтобы определить усталость, и в ответ может предложить водителю сделать перерыв или немного поспать.[3][4] Искусственный пассажир также может быть интегрирован с беспроводными службами для предоставления информации о погоде и дороге, маршрутах движения и других подобных системах уведомлений.[5]
Интерфейс голосового управления
По словам Дмитрия Каневского, бывшего исследователя IBM, в настоящее время работающего в Google, «Искусственный пассажир» был разработан с использованием речевой системы «Разговорная интерактивность для телематики» (CIT), которая полагается на естественную речь водителя, а не на использование рук. CIT опирается на систему понимания естественного языка (NLU), которую сложно разработать из-за маломощных компьютерных систем, доступных внутри автомобилей. IBM предлагает разместить эту систему на сервере и получить к ней доступ через беспроводные технологии автомобилей. IBM также заявляет, что они работают над «квази-NLU», который использует меньше ресурсов ЦП и может использоваться внутри автомобиля.[6] Система CIT включает другую систему, называемую диспетчером диалогов (DM). DM берет на себя нагрузку системы NLU, взаимодействуя с автомобилем, водителем и внешними системами, такими как погодные системы, электронная почта, телефоны и многое другое.[7]
Система NLU получает голосовую команду от драйвера и просматривает файловую систему, чтобы предложить действие, которое необходимо выполнить, и выполняет это действие.[6] DM работает с вопросами, которые задает водитель, например, "Как далеко отсюда находится аэропорт Галлатин Филд?" Система NLU все равно не сможет понять все, что говорит водитель. Причины тому - разные идиомы и диалекты разных регионов. IBM работает над разработкой системы, которая распознает, где находится драйвер, и распознает региональную дикцию, используемую в этой области.[7]
Другая система, используемая в этой технологии, - это система преобразования обучения (LT), которая отслеживает действия пассажиров в автомобиле и автомобилей вокруг него, изучает закономерности в речи водителя и сохраняет эти данные, а также учится на этих данных, чтобы попытаться улучшить производительность технологии в целом.[6]
Распознавание речи
В распознавание речи процесс состоит из трех шагов. Интерфейс отфильтровывает любой нежелательный шум, такой как шум от автомобиля, фоновая музыка или фоновые изображения пассажиров. Это избавляет от всех распознаваемых сигналов низкой энергии и высокой изменчивости.[7] Этикетировщик разбивает речь и ищет в базе данных, чтобы узнать, что говорится. Он начинается с того, что видит, о чем говорит водитель. Затем переходит к более подробным сведениям о том, о чем на самом деле спрашивает водитель. Затем декодер берет всю эту информацию и формулирует ответ драйверу.[6] IBM заявляет в ходе многочисленных экспериментов, что распознавание речи очень точное, но процесс не был полностью усовершенствован и до сих пор имеет недостатки.[7]
Основная часть искусственного пассажира - это нарушение распознавания речи. Эта технология поддерживает беседу с водителем и анализирует, что говорит водитель и как он это говорит. Он может распознавать колебания голоса водителя, чтобы определить, сонлив ли он, расстроен или находится в хорошем настроении, по различным образцам вибрации в речи водителя. Он также записывает время, необходимое водителю, чтобы ответить в разговоре, и на основании этого определяет, кивает ли водитель или чем-то его отвлекает.[7]
Профилактика сонливости водителя
Когда компьютер распознает, что водитель дремлет, он посылает сигнал вмешиваться. Компьютер вмешается, переключая радио, пытаясь играть в игры с драйвером или открывая окно, чтобы разбудить драйвер.[5] Этим компьютер хочет улучшить их бдительность. Если он обнаруживает, что водитель кивает снова и снова, компьютерная система запрограммирована на то, чтобы попросить позвонить в ближайший отель и забронировать номер или предложить водителю отдохнуть.[6]
Искусственный пассажир будет пытаться читать анекдоты, играть в игры, задавать вопросы или читать интерактивные книги, чтобы стимулировать водителя. Водители, которые проявляют большую сонливость, будут получать более стимулирующее содержание, чем водитель, который не такой сонный.[6]
Распределительный пользовательский интерфейс между автомобилями
IBM осознает, что для водителя опасностей больше, чем для него самого. Искусственный пассажир предлагается работать между машинами, передавая информацию друг другу. Информация может включать записи о вождении, чтобы показать, были ли они в прошлом плохими водителями, или своевременный анализ всех водителей, чтобы показать, какие из них становятся сонными и могут вмешиваться в эту информацию. Он также может показать, отвлекается ли водитель на игры или беспроводные устройства и мешает ли его работе всем окружающим водителям.[7]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Образец, Ян, Ты сводишь меня с ума, Новый ученый, Issue 2300, July 2001. Проверено 29 июня 2008 г.
- ^ "Патент США: автомобильная система на основе диалогового окна предотвращения сна". Получено 2008-06-29.
- ^ Нью-Йорк Таймс, 27 декабря 2001 г.Пассажир, чья болтовня всегда ценится В архиве 17 октября 2009 г. Wayback Machine А. Айзенберга. Проверено 29 июня, 2008 г.
- ^ Каневский Д. Телематика: искусственный пассажир и не только. Человеческий фактор и голосовые интерактивные системы, Серия сигналов и коммуникационных технологий, Springer, США, стр. 291-325. https://doi.org/10.1007%2F978-0-387-68439-0_10
- ^ а б Хариф, ольга. "IBM для драйверов: просыпайтесь!". Получено 6 декабря 2011.
- ^ а б c d е ж Каневский, Дмитрий. «Отчет об исследованиях IBM» (PDF). Получено 6 декабря 2011.
- ^ а б c d е ж Каневский, Дмитрий (2008). «Телематика: искусственный пассажир и не только». Человеческий фактор и голосовые интерактивные системы. Сигналы и коммуникационные технологии. С. 291–325. Дои:10.1007/978-0-387-68439-0_10. ISBN 978-0-387-25482-1.