WikiDer > Линия Эшборна

Ashbourne line

Линия Эшборна

В Линия Эшборна был 33 ¹⁄₂ миль (53,9 км)^[1] железная дорога от Бакстон через Ashbourne к Уттоксетер. Он был построен Лондон и Северо-Западная железная дорога используя раздел Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик (C & HPR) и присоединился к Северный Стаффордшир железная дорога в Эшборне, следуя в Уттоксетер с выездом на главную линию на Rocester.

Происхождение

Хотя страна между Бакстоном и Эшборном была малонаселенной, а местность чрезвычайно труднопроходимой, для ее строительства было несколько мотивов. Эшборн был одним из немногих крупных поселений в этом районе без железнодорожного сообщения, пока в 1852 году Северный Стаффордширская железная дорога не построила ответвление от линии долины Чёрнет. Между тем, прибыльная торговля в известняк строился, и единственный путь LNWR на юг пролегал через Манчестер площадь. Наконец, что не менее важно, Midland Railway угрожал захватить бизнес в Дербишире, пытаясь добраться до Манчестера из дерби через Бакстон.

LNWR стремился укрепить свои позиции, построив линию на юг через путь Мидленда. Обе железные дороги прибыли в Бакстон почти одновременно в 1863 году, при этом конечные станции были примыкающими друг к другу (и Бакстон потерял шанс попасть на магистраль).

LNWR арендовал Кромфорд и Хай-Пик в 1861 году, а в 1874 году получил разрешение связать Бакстон с C & HPR на перекрестке Хиндлоу к югу от Харпур-Хилл, которого он достиг в 1892 году.^[1] С другой стороны, он построит Высокий пик около Кромфорд. После некоторой задержки в 1887 году был подан запрос на другой счет, который, кроме того, позволял полностью захватить линию Хай-Пик. Услуги начали Петрушка сено 1 июня 1894 г.^[1]

Участок длиной 13 миль (21 км) от Петрушки-Хей до Эшборна был санкционирован Законом о LNWR от 4 августа 1890 года, контракт на строительство был заключен с компанией Naylor Brothers 10 декабря 1895 года.^[1] и он был открыт 4 августа 1899 года.^[1] Новая станция Эшборн была построена совместно СМП и LNWR. Гостиница Station (известная как The Beresford Arms в течение некоторого времени, но теперь вернула свое первоначальное название) датируется этим временем.

Маршрут железной дороги

строительство

Виадук Хогшоу в Бакстоне

Станция Бакстон была построена как конечная остановка, обращенная на север, поэтому сначала необходимо было пройти по крутой 180-градусной кривой над 15-арочным виадуком Хогшоу.^[1] с крутым уклоном, равным 1 к 62, до станции в Верхнем Бакстоне. При выезде из города линия проходила над виадуком Дьюкс Драйв с 13 арками,^[1] а затем стабильно поднялся на 1 из 62 до Sidings Beswick. Оттуда градиент ослаб до Hindlow, где линия перешла на ЧПР. Затем он поднялся еще раз со скоростью 1 к 60 через туннель Хиндлоу длиной 514 ярдов (470 м).^[1] к вершине линии на Даулоу, высота 1260 футов (380 м) над уровнем моря, что делало его самой высокой общественной линией в Англии в то время. Этот раздел все еще существует, предлагая различные работы извести в Hindlow и Dowlow.^[2]

Оттуда линия упала с 1 из 60 до Hurdlow (для Лонгнор и Моняш), но затем градиент значительно снизился до Петрушки-Хей, где он покинул CH&PR. Оттуда до Эшборна линия была одинарной, с обходными кольцами на всех станциях, кроме Торп Клауда, и хотя изначально линия была достаточно ровной, она включала ряд крутых поворотов. Следующая остановка была Hartington, где примерно через пару миль линия снова начала круто падать на 1 из 60 через Олсеп ан ле Дейл, Tissington, Фенни Бентли, где находился товарный склад, и Торп Облакои, наконец, через туннель на улице Черч-стрит, 378 ярдов (346 м).^[1] в Ашборн.

Видно, что градиенты и изгибы означали, что на этой линии всегда было сложно работать, особенно зимой, когда она подвергалась воздействию элементов на высоких болотах. В отличие от этого, линия от Эшборна на юг была относительно простой, она шла по речным долинам, сначала по Хенмор Брук а затем Река Голубь.

История

Из Ашборна в дерби.

Бедекер за 1890 г. дает следующие сведения: Железная дорога от Эшборна до Дерби, 30 м., За 1–2 часа (стоимость проезда 2 шилл., 2 шилл., 1 шилл. 3д.) - 5M Norbury с очень интересной церковью (14-15 веков; прекрасные витражи) и старинная усадьба - у 7M Rocester (перила, буфеты) красивая «линия долины Чурнет» расходится вправо; первая станция на нем (3½M) Alton - 11M Uttoxeter 19M Tutbury - 30M Derby^[3]

Когда в 1899 году была открыта линия до Парсли-Хей, между Бакстоном и Эшборном ходило шесть поездов в день, но ожидаемые экспрессы были не более чем через вагоны, прикрепленные к лондонским поездам.^[4] До 1914 года можно было путешествовать по 168 ¹⁄₂ миль (271.2 км) от Юстон до Бакстона за 4 часа 24 минуты.^[1] Тем не менее, он был ценен для перевозки не только полезных ископаемых, но и молока и других сельскохозяйственных продуктов. Более того, он стал спасательным кругом во время зимних метелей: через два года после открытия линии поезд с шестиколесными вагонами сошел с рельсов из-за снега и простоял на три дня, в течение которых члены экипажа получали горячую еду и напитки от местных жителей. фермеры. Это товарищество гарантировало, что поезда всегда каким-то образом проедут.

На протяжении всего своего существования он служил горожанам, желающим исследовать сельскую местность, и сельским жителям, которые хотели посетить город. Регулярные пассажирские перевозки закончились 30 октября 1954 г.^[5] но специальные предложения и различные экскурсии продолжались до 1963 года. В последние годы линия обслуживалась LMS Fowler 2-6-2T и 2 тренера.^[1]

В том же году закончились грузовые перевозки между Эшборном и Хартингтоном, в Рочестер в 1964 году, из Хартингтона в Парсли-Хей в октябре 1967 года и в Хиндлоу в следующем месяце.

Сохранение

Хотя все следы старых линий СМП практически исчезли, полотно пути от Эшборна до Петрушки Хей было приобретено Совет графства Дербишир и Национальный парк Пик для велосипедного и пешеходного маршрута. Это Тиссингтонская тропа, было одним из первых подобных предприятий в стране. Позже туннель Эшборн был приобретен Сустранс.

Линия из Бакстона в Хиндлоу все еще открыта для движения камней с Бакстонская известковая промышленность и Лафарж Даулоу.^[2]

использованная литература

^ ^а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г ^час ^я ^j ^k Железнодорожный журнал, октябрь 1963 г., с. 675-684 Питер Э Боган: столетие Бакстона
^ ^а ^б Джейкобс, Г., (ред.) (2005) Диаграммы железнодорожных путей Книга 4: Мидлендс и Северо-Запад, Брэдфорд-на-Эйвоне: карты маршрута
^ Baedeker's Great Britain 1890 (перепечатка Moretonhampstead: Old House Books)
^ Андерсон, П.Х., (2-е изд., 1985 г.) Забытые железные дороги Том 2: Ист-Мидлендс, Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз
^ Газеты Ashbourne News и Dove Valley Record, 28 октября и 4 ноября 1954 года. Доступна Библиотека местных исследований Дерби

внешние ссылки

Список используемой литературы

Кингскотт, Г. (2007) Затерянные железные дороги Дербишира, Ньюбери: Сельские книги
Бентли, Дж. М., Фокс, Г. К., (1997) Железные дороги Высокого Пика: Бакстон - Эшборн (Сцены из прошлого, серия 32), Ромили: Foxline Publishing

Координаты: 53 ° 04′50 ″ с.ш. 1 ° 45′12 ″ з.д. / 53,08044 ° с. Ш. 1,75322 ° з. / 53.08044; -1.75322

[rm-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г ^час ^я ^j ^k Железнодорожный журнал, октябрь 1963 г., с. 675-684 Питер Э Боган: столетие Бакстона

[trackmaps-2] а ^б Джейкобс, Г., (ред.) (2005) Диаграммы железнодорожных путей Книга 4: Мидлендс и Северо-Запад, Брэдфорд-на-Эйвоне: карты маршрута

[3] Baedeker's Great Britain 1890 (перепечатка Moretonhampstead: Old House Books)

[4] Андерсон, П.Х., (2-е изд., 1985 г.) Забытые железные дороги Том 2: Ист-Мидлендс, Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз

[5] Газеты Ashbourne News и Dove Valley Record, 28 октября и 4 ноября 1954 года. Доступна Библиотека местных исследований Дерби

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Navigation