WikiDer > Ассен Джорданофф

Assen Jordanoff
Ассен Христов Джорданофф
Asen Jordanov.png
Джорданофф в 1939 году
Родившийся(1896-09-02)2 сентября 1896 г.
София, Болгария
Умер19 октября 1967 г.(1967-10-19) (71 год)
Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
ГражданствоБолгарский, американский

Ассен "Джерри" Джорданофф (болгарский: Асен Христов Йорданов) родившийся Асен Христов Йорданов, 2 сентября 1896 г., София, Болгария - d. 19 октября 1967 г., Уайт-Плейнс, Нью-Йорк) был болгарский изобретатель, инженер, и авиатор. Джорданофф считается основателем авиационная техника в Болгария, а также внес вклад в развитие авиация в Соединенные Штаты.

Он занимал особое место среди пилоты своего времени, золотой век летное мастерство; в Америке Джорданофф получил почти легендарный статус за свои многочисленные роли летчик-испытатель, авиапочта и воздушное такси пилот пилот-каскадер, и летный инструктор.

Он работал инженером в ряде компаний, в том числе Кертисс-Райт, Боинг, Локхид, североамериканский, Консолидированный, Шанс-воут, Дуглас и Пайпер, где он выпускал инструкции и руководства для известных самолетов, таких как Curtiss P-40 Warhawk, то Локхид P-38 Лайтнинг, то Североамериканский B-25 Mitchell, то Боинг Б-17 Летающая Крепость, то Консолидированный B-24 Liberator, то Боинг В-29 Суперфортресс, а Дуглас DC-3. Жорданов был также хорошо известен своими многочисленными образовательными публикациями по воздухоплавание, в том числе его изобретения вне области авиации.[1][2]

Фон

Асен Христов Йорданов был сыном полиглот экономист/химик, Христо Йорданов. Христо окончил Штутгартский университет в Германия а позже получил докторскую степень в Университет в Аахене, Германия, где специализировался на анализе и производстве шерсть и позже шелк, опубликовав несколько важных выводов о процессе.

В Болгария, Христо работал в Министерстве экономики и сельского хозяйства, а также София банк. Йордановы были довольно богаты и владели несколькими каменный уголь и медь шахты, а также семейная ферма. В свою очередь, Асен рано получила образование. Мать Асен, Дочка Цонева, была дочерью богатого табак производитель из Разград. Она изучала пианино и оперное пение в Турин, Италия. Очень начитанная, Цонева заинтересовалась изысканной кухней и издала знаменитую кулинарную книгу. Она также написала стихи и ряд пьес, не предназначенных для публикации. У Асен было пять братьев и сестер. Его сестра Милка Тотева, а скрипач, также сделал успешную карьеру в Соединенные Штаты.

Детство и юность

С самого раннего возраста Асен Йорданов интересовался полетом. В детстве он строил воздушных змеев, а в подростковом возрасте посещал лекции по физике в местном университете. В подростковом возрасте Йорданов изобрел темная коробка, простая замена использования всего темная комната в проявлении фотографии. Позже его отец отвезет Йорданова в Италия, Швейцария и Франция, где Йорданов узнал о многих нововведениях в сфере транспорта, в частности о мотоцикл. Асен временно поселилась в интернате в г. Женева, где он узнал Французский. Продолжил учебу в Болгарии.

Планер

В 1912 году, в возрасте 16 лет, Йорданов построил свой первый работоспособный планер. Местная болгарская газета от 16 февраля 1912 года опубликовала статью под названием «Первый болгарский планер», в которой говорилось:

Йорданов-1.jpg
В последние дни на поле между пехотным лагерем и пионерской казармой совсем молодой болгарский летчик тренируется на собственно построенном планере. Это старшеклассник Асен Йорданов, сын управляющего Сельскохозяйственного банка. Ему пятнадцать, он страстно увлекается авиацией и в детстве мастерил игрушки, которые умели летать. В прошлом году, побывав во Франции и Италии, он увидел биплан Масленникова и Черняка, и с тех пор всерьез задумался покорить воздух самому. Его планер очень простой и легкий, он основан на конструкциях братьев Райт и Фармана. Его длина - 7 метров, ширина - 1,20 м, площадь - 14 м2, а вес - 23 кг. Вчера он пролетел более 12 минут и достиг высоты от 10 до 12 метров. Планер этого молодого человека заслуживает похвалы, особенно авиационных специалистов.

Точная дата первого полета не известна, но после него, 5 февраля, молодой летчик совершил второй испытательный полет в присутствии официальной комиссии. Молодой Асен был приглашен в еще одну поездку во Францию ​​богатой парой из Русе, у которых не было детей, и поехать с ними на летние каникулы в Париж. В 1912 г. состоялся первый Салон авиации в Париже, где были представлены последние достижения в области авиации и новейшие самолеты, продемонстрированные лучшими пилотами того времени.

В свою очередь, Йорданов, прежде всего, планировал найти способ поступления в известные Школа Блерио в Этампе, прекрасно зная, что вероятность того, что 16-летний мальчик из только что образованной Болгарии, вряд ли будет принят. Так было до тех пор, пока он не встретил известного болгарского летчика лейтенанта Симеона Петрова, который познакомил его с Луи Блерио сам.

Официально он не был зачислен и не получил диплома, но посещение знаменитой авиашколы в компании великих авиаторов сыграло огромную роль в образовательном развитии Йорданова. По окончании школы все болгары в школе были собраны и уведомлены о том, что турки планируют вторжение в Болгарию.

Балканские войны

В Первая балканская войнаво главе с Болгария, Сербия, и Греция против индюк, вскоре последовал Вторая балканская война, вел против Болгария его бывшими союзниками. В 17 лет Асен Йорданов пошел добровольцем в армию с неохотного согласия отца. Хотя он никогда не подвергался какой-либо непосредственной опасности, Асен Йорданов отслужил свою роль во время войны в качестве водителя автомобиля; большую часть времени он часто бывал в ангарах самолетов. Полковник Радул Милков позже вспомнил:

Я часто видел мальчика, рисующего в руке бумагу, сидящего в ангарах или в ремонтной мастерской и копирующего конструкцию деталей разобранных машин. Он также записывал размеры длины, высоты и ширины той или иной части, например нервюр и плоских поверхностей самолета или всего, что составляло фюзеляж. '=

в Аэропланное отделение В дивизионе Асен Йорданов приобрел опыт, спроектировал первый самолет болгарского производства, и он был построен летом 1915 года. Йорданов испытал самолет, и впоследствии он был назван Диплан (биплан) Йорданов-1. Он продал конструкцию самолета военным, и они начали его производство. За год в Болгарии было уже 23 самолета.

10 августа 1915 года считалось началом болгарского авиастроения. Йорданов уже в юном возрасте стал известен как конструктор, математик и изобретатель. Он ввел в новый самолет ценное новое устройство, а именно функцию, которая предотвращает потерю высоты.

Самолет Асена Йорданова на первый взгляд был похож на самолеты того времени. Это было биплан с относительно короткими крыльями, чтобы уменьшить массу тела и с увеличенным расстоянием между ними, чтобы улучшить аэродинамический эффект нижнего крыла. Секция крыла была аналогична таковой у Альбатрос. Кабина и фюзеляж были задуманы с большой осторожностью, чтобы уменьшить сопротивление. Шасси усилено сдвоенными шинами для устойчивости и безопасности при посадке. Хвост, вертикальный и горизонтальный стабилизаторы и элероны были похожи на те, что построил Луи Блерио. Нововведением, которое помогло при посадке и выходе из сваливания, было что-то вроде современных закрылков, добавленных между крыльями.

Йорданову была присуждена стипендия на обучение за границей на строительство. Следующим и еще более амбициозным его проектом стал более тяжелый многомоторный самолет. К сожалению, рост Первая Мировая Война отменил свои планы.

Совершеннолетие

Первая Мировая Война

После окончания средней школы в г. София, Йорданов был призван в Первая Мировая Война. Поступил в военное училище в Божуристе, недалеко от г. София. По окончании учебы Джорданов получил звание лейтенанта и был направлен в военно-воздушные силы. В качестве летчика принял участие в 84 боевых вылетах. Он закончил войну награждением нескольких почетных знаков отличия, самым важным из которых был Орден на храбрость. Война была катастрофической для Болгария, уезжая из страны, чтобы разобраться с тяжелыми военными репарациями и практически разрушенной экономикой.

Эмиграция в Америку

В мае 1921 года Асен Йорданов и его военный друг Александр Стоянов читали о конкурсе на кругосветное путешествие за 100 дней. Первый самолет, который сделает это, выиграет один миллион долларов. Йорданова и его партнера полностью поддержал тогдашний премьер. Александр Стамболийски Болгарское военное министерство предоставило им 6000 долларов США / взнос за участие - 2500 долларов США / для участия в инициативе, и они отправились в США. Однако Йорданов и Стоянов были единственными кандидатами, и поэтому конкурс был отложен, а затем отменен. Тем не менее Йорданов решил остаться в Соединенные Штаты, где он позже нашел свой новый дом. Он также англизировал свою фамилию на «Джорданофф».

Авиационная карьера

Столкнувшись с дилеммой абсолютно незнания английского языка, Ассен Джорданофф начал свою жизнь в Америке, сгребая снег в Нью-Йорке за небольшую плату. После того, как таял снег, Джорданофф смог найти работу на строительных работах на небоскребе. Имея работу, он все свободное время проводил в публичной библиотеке, изучая английский самостоятельно или читая книги и руководства по таким предметам, как воздухоплавание, машины и механика. В то время среди друзей и коллег он стал известен как Джерри, а не как Ассен, знакомое имя, которое останется с ним на всю оставшуюся жизнь.[нужна цитата]

Затем Джорданофф устроился на работу в Кертисс-Райт Корпорация. Улучшив свой английский, Ассен Джорданофф продолжил обучение в университете. инженерное дело, воздухоплавание, радио электроника, физика, и химия. Одновременно окончил авиашколу; его инструктор был Уильям Уинстон, который также был Чарльз Линдберглетный инструктор. Позже Джорданофф перешел в Curtiss-Wright, оттуда он стал летчиком-испытателем, а также менеджером по продажам, пилотом воздушного такси, пилотом-каскадером и, прежде всего, летным инструктором. Он также специализировался на полетах в сложных погодных условиях. Джорданову было еще чуть больше 20 лет. Джорданов был приглашен Томас Эдисон навестить его в его доме в Менло-Парк, Нью-Джерси поскольку Эдисон находился на стадии разработки прототипарадар а также интересовался вертолеты, исследовательский проект, в котором одновременно принимал участие Ассен Джорданофф. Они сотрудничали в дизайне и работали вместе несколько месяцев.

Спустя годы

Бизнес Джорданова

В 1930-х - начале 1940-х годов Жорданов написал ряд иллюстрированных книг по проблемам авиации, которые стали библией для будущих авиаторов. В США было продано более 750 000 экземпляров его книг. Некоторые из них были переведены на другие языки.

После 1940 года в карьере Ассена Джорданова начался важный период. В течение следующих десяти лет он основал и руководил своими собственными предприятиями: Jordanoff Aviation Corporation, затем Jordanoff Corporation, а затем Jordanoff Company, до создания в 1946 году Jordanoff Electronics. В воздухоплавание, компании Jordanoff сотрудничали с такими фирмами, как Дуглас, Шанс-воут, Локхид, Кертисс-Райт, Макдоннелл, Боинг, североамериканский, Консолидированный, и Пайпер.

По просьбе многих Джорданофф в качестве конструктора и инженера на собственном предприятии составил инструкции и руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию, осмотру и ремонту для некоторых известных самолетов, таких как Локхид P-38 Лайтнинг, очень универсальный самолет, используемый во время Вторая Мировая Война в основном как скоростной высотный истребитель, истребитель дальнего сопровождения и фоторазведчик; в Curtiss P-40 Warhawk, Передовой истребитель Америки на вооружении, когда Вторая Мировая Война началось; в Боинг Б-17 Летающая Крепость и Боинг В-29 Суперфортресс, лучшие дальние бомбардировщики Второй мировой войны; в Консолидированный B-24 Liberator и Североамериканский B-25 Mitchell бомбардировщики и Дуглас DC-3 транспортный самолет.

Очень важным мероприятием была подготовка и распространение тысяч экземпляров описательных книг и практических руководств по самолетам. Жорданов также прославился своими многочисленными статьями и публикациями по авиации, а также своими комментариями и редакционными статьями. Он был представлен как видный авторитет во всех областях авиации. Со временем Джорданофф стал крупнейшим американским издателем и редактором специализированных военных руководств.

В 1940-х годах Джорданову было поручено Министерство обороны США для подготовки инструкций по эксплуатации военных самолетов, подводных лодок и авианосцев по таким темам, как наземная поддержка радио оборудование, воздух метеорология, теоретическая и летная подготовка пилотов к дневному и ночному пилотированию. Они предназначались для использования экипажем, осмотра, технического обслуживания и ремонта.

Помимо своих многочисленных патентов на конструкцию самолетов, Джорданофф также представил так называемый Jordaphone от его компании Electronics, беспроводной телефон с функцией ответа и усилитель мощности и внутренняя связь функции. Он был первым в своем роде и на 5-30 лет предшествовал современным изобретениям автоответчика и магнитофона. Другим изобретением стало Система замороженного бензина для самолетов.

Идея заключалась в том, чтобы охладить топливо в баке самолета с помощью сухой лед и алкоголь, что делает его легковоспламеняющимся. Эта система так и не была окончательно реализована, но ее принципы позже были приняты в различных формах. Другие известные изобретения включены Устройство обратной тяги, что было сделано для уменьшения удельного расхода топлива и увеличения тяги реактивных двигателей. Первый в мире воздушная подушка, предназначенный для обеспечения безопасности пилотов и водителей автомобилей, был разработан Джорданоффом в (1957).[нужна цитата]

В Stratoport возобновил интерес Джорданова к авиации. Создана специальная компания: Корпорация Стратопорт Америки (1956). Он владел патентом, выданным на поле двух однонаправленных непересекающихся взлетно-посадочные полосы, установить сквозной и приподнятый для замедления приземляющихся самолетов и ускорения взлетающих. Взлетно-посадочные полосы были закрыты высокими перфорированными ограждениями, уменьшающими боковой ветер. Ожидается, что высокие экраны уменьшат шум, а приподнятые концы - уменьшат длину и площадь, необходимую для взлетно-посадочных полос. Тем не менее, как и в случае с Jordaphone, новая концепция была слишком амбициозной и модернистской.

Джорданофф женился в 1929 году на Элис Грант Паттон. Она была на десять лет старше его. Они развелись в 1942 году. В 1942 году он женился на своей второй жене Диане. Они развелись в 1950 году после его финансового краха. В 1955 году он женился на Люсиль Эндрюс. Когда в 1962 году Джорданов вышел на пенсию, он поселился с ней в небольшом коттедже в Харрисон, Нью-Йорк.

Наследие

Популярность Джорданова в Америке стала почти легендарной, так как он часто был предметом множества анекдотов и споров. Жорданов стал почетным гражданином Нью-Йорк, его имя появилось в Who's Who. В Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики хранит его документы и сувениры.[нужна цитата].

Ассен Джорданофф умер 19 октября 1967 года в возрасте 71 года в больнице Св. Ангелов в г. Уайт-Плейнс, Нью-Йорк. Его прах развезли из самолета некоторые из его друзей.

Джорданофф Бэй в Побережье Дэвиса на Антарктический полуостров, Антарктида назван в честь Ассена Жорданова.[3]

Труды Жорданова

  • Ассен Джорданофф, Полет и как это сделать, Grosset & Dunlap, Нью-Йорк, 1932, 1936, 1940; проиллюстрировано Ларри Уиттингтон
  • Ассен Джорданофф, Ваши крылья, Функ и Вагналлс, 1936, 1939–1940, 1942
  • Ассен Джорданофф, Сквозь пасмурную погоду: погода и искусство полетов на инструментах, Funk and Wagnalls, Нью-Йорк - Лондон, 1938–1939, 1940–1941, 1943
  • Ассен Джорданофф, Безопасность в полете, Funk & Wagnalls, Нью-Йорк - Лондон, 1941, 1942
  • Ассен Джорданофф, Иллюстрированный авиационный словарь Джорданова, Harper & Brothers, Нью-Йорк - Лондон, 1942 г.
  • Ассен Джорданофф, Человек, стоящий за полетом: наземный курс для авиамехаников и летчиков, Harper & Brothers, Нью-Йорк - Лондон, 1942 г.
  • Ассен Джорданофф, Мощность и полет, Harper & Brothers, Нью-Йорк - Лондон, 1944 г.
  • Ассен Джорданофф, Мужчины и крылья, Кертисс-Райт, Нью-Йорк, 1942.

Статьи

  • "Спортивные полеты открывают новые горизонты: высокая стоимость самолета в час становится экономией по сравнению с автомобилем, исходя из пробега", Нью-Йорк Таймс, 15 июня 1930 г., стр. XX5;
  • "Дайвер летает, летает на лету", Ежемесячный научно-популярный журнал, Январь 1931 г .;
  • «Парашюты, называемые практичными: Флиер считает, что транспортные самолеты могут быть приспособлены к использованию ранцев - комплекс без страха», Wide World Photo, Нью-Йорк Таймс, 26 апреля 1931 г., стр. XX8;
  • "Изгонит Автожиро нынешний самолет", Ежемесячный научно-популярный журнал, Март 1931 г .;
  • «Проверьте наличие подъема самолета: пилот призывает рекордер революции вместо журнала времени: трюки приносят дополнительную нагрузку. Исправлено время для капитального ремонта.», Нью-Йорк Таймс, 5 июля 1931 г., стр. 97;
  • "Я получаю острые ощущения от пилотирования воздушного такси", Ежемесячный научно-популярный журнал, Июль 1931 г .;
  • "Что меня научили летать школьники", Ежемесячный научно-популярный журнал, Ноябрь 1931 г .;
  • "Летающий, Ежемесячный научно-популярный журнал, Январь 1932 г .;
  • «Первая боевая эскадрилья», Спортсмен Пилот, Февраль 1932 г .;
  • "Каскадерский полет", Ежемесячный научно-популярный журнал, Май 1932 г.

О Jordanoff

  • Ассен Джорданофф и авиация Милка Тотева, Societe des Gens de Lettres, Париж, 1995 (на болгарском языке);
  • Пройдите 6000 миль; найти воздушную гонку отложено: два молодых болгарских летчика летят из Софии .., New York Times, 4 сентября 1921 г., стр. 21;
  • Конструкторы показали, как устойчивость помогает самолету безопасности: новая модель демонстрирует быстрый набор высоты, Кларенс Д. Чемберлен. New York Times, 16 марта 1930 г., стр. XX8;
  • Эдисон предсказывает «глаз» для полета: беря первый наземный урок, он намекает, что устройство может преобразовывать свет в звук ... Излагает теории Джорданоффу, авиаконструктору - видит будущее вертолетных машин., New York Times, 3 октября 1930 г., стр. 29;
  • 'Замерзший бензин оберегает самолет от опасности: Сухой лед и спирт охлаждают жидкость, тем самым уменьшая опасность пожара, New York Times, 16 января 1939 г., стр. 17;
  • Jordanoff выпустит авиационные руководства, Publishers Weekly v. 143, 2 января 1943 г.
  • Маклафлин присоединяется к Jordanoff, New York Times, 15 ноября 1942 г., стр. F8;
  • Авиационная компания расширяется: Jordanoff Co. арендует дополнительные помещения на Мэдисон-авеню., New York Times, 14 апреля 1943 г., стр. 38;
  • Фицпатрик присоединяется к Джорданоффу, New York Times, 21 июля 1943 г., стр. 22;
  • Ассен Джорданофф: пионер авиации: летчик-трюк умер в 71 год, участвовал в Первой мировой войне, New York Times, 19 октября 1967 г., стр. 47.

Примечания

  1. ^ Асен Йорданов
  2. ^ «Научные чудеса Болгарии: болгарский пилот, научивший Америку летать». Архивировано из оригинал на 2018-07-11. Получено 2018-06-01.
  3. ^ Составной географический справочник Антарктиды: Залив Джорданофф.

внешняя ссылка