WikiDer > Associated Humber Lines

До списания в 1951 г. подавался в основном на Harwich - Антверпен маршрут.^[4][5]

Был захвачен в Гамбурге в августе 1914 года и использовался Германией в качестве жилого корабля для лоцманских проводок на реке Джейд.
Буксировался в Гримсби в январе 1919 года и возвращен владельцам в хорошем состоянии.
После повторной подгонки она взялась за GCR рейс из Гримсби в Роттердам.
Переведен в АХЛ в 1935 году для службы в Гамбурге.
В 1941 году он был передан Адмиралтейству для работы с двумя своими сестрами в качестве спасательного судна конвоя.
Вернулся на службу в АХЛ в 1946 году на линии Халл-Роттердам.
Выведен в мае 1958 года и отбуксирован в Ньив-Леккеркерк для развала.^[6]

Первое судно в серии из пяти сестринских судов, построенных Судостроение Эрла в Халле
Приобретено ЛНЕР в 1923 г.
Передан AHL в 1935 году и был преобразован в судно сопровождения конвоев во время войны.
В послевоенное время вернулась на службу в конце 1945 г. Harwich - Антверпен маршрут с сестринским судном Accrington замена тоннажа, утраченного в ходе боевых действий, на Harwich флот.
Передано Британские железные дороги в 1948 году он был окончательно выведен из эксплуатации в январе 1959 года и списан в мае того же года.^[4][9]

Возобновлено Гримсби - Антверпен службы в 1919 году и приобретены ЛНЕР в 1923 г.
Перемещенный в АХЛ В 1935 г. возобновил службу в 1945 г. Гул или же Корпус к Антверпен или же Роттердам.
Передано Британские железные дороги в 1948 году и прослужил до списания в 1958 году.^[4][10]

С 1914 по 1918 год оставался на коммерческой службе, а в 1919 году работал на репатриации. Великая Восточная железная дорога Харвичу.
Передано в ЛНЕР в 1923 г.
Преобразован в спасательное судно конвоя в 1941 году, но впоследствии потерян в результате торпедной атаки в феврале 1943 года во время перехода в Исландию вместе с выжившими после затопления конвоя. Все находившиеся на борту погибли.^[6]

Продан в 1936 г. дальневосточным интересам и переименован Houlee. Потоплен действиями противника в 1938 году.^[11]

После падения Нидерландов она работала в прибрежных конвоях до преобразования в спасательное судно конвоев в 1941 году, но посадка на мель во время доставки, в том числе попадание на мину во время сели на мель, нанесла серьезный ущерб, который, если бы не военный сценарий, был бы окончательным. .
Был спущен на воду и отремонтирован в Абердине и окончательно принят на вооружение в феврале 1942 года.
Возобновил службу Халл-Роттердам в марте 1946 года.
Переименован Аббатство Мелроуз II в апреле 1958 г. выпустить название для новостройки.
Снят и поставлен на прикол в январе 1959 года. Продан греческой круизной и паромной компании Typaldos Bros и переименован. Крити.
Служила до 1966 года, когда владельцы были ликвидированы и оставлены на приколе в Пирее, где она была разделена в 1984 году.^[12]

Списан в 1955 году.^[13]

Отведен в 1956 году, когда владельцы заменили ее новым кораблем с таким же названием.^[13]

Списан в 1958 году.^[14]

Передан L. & N.W.R. и L.M.S в 1922 и 1923 годах соответственно.
Пришел в AJL в 1935 году.
Продан из складских запасов и списан в Файфе в 1954 году.^[16]

Продан на слом в 1959 году.^[18]

После дня высадки в 1944 году он выполнял функции армейского корабля снабжения мясом между Лондоном и Руаном и Остенде, а в 1946 году перешел на аналогичную работу в Средиземное море и обратно.
В конце концов продан и распался в 1957 году.^[19]

Во время Второй мировой войны удалось избежать серьезных последствий, когда на пути из Лейт в Исландию она подверглась бомбардировке, и устройство не взорвалось и было благополучно удалено в Рейкьявике. В 1944-1945 годах служил мясовозом между Мальтой и Италией, а в ноябре 1958 года был продан на слом.^[19]

По заказу Адмиралтейства в 1940 году с флотом Гула.
В 1945 году зафрахтован Bristol Steam Shipping Company для пополнения своего флота.
Вернулся на службу Гул-Антверпен в 1946 году.
Заземлен Река Эльба в феврале 1947 г. и получил повреждение руля и гребного винта. Пострадал в результате аварии во время нахождения в сухом доке в Immingham в январе 1953 г.
Выведен в 1959 году и продан на металлолом.^[19]

Преобразовано как Мерси в качестве кабелеукладчика для почтового отделения в 1915 г. Скапа Флоу и проложили кабели ко всем Оркнейские острова военно-морские сооружения с береговой базы HMS Imperieuse.
Работы по прокладке кабеля в Пентленд-Ферт площадь проведена. К плавучему бую был проложен специальный кабель для Домашний флот флагман, который можно было спустить, когда судно выходило в море.
Работа судна считалась очень важной и в целом не получала заслуженной оценки. Передан L & NWR, LMS и AHL в 1922, 1923 и 1935 годах соответственно.
В 1946 г. переведен в Холихед-Дублин в 1956 году в Данстан-он-Тайн компанией Clayton & Davie.^[16]

Потратил большую часть Вторая Мировая Война в исландских водах действует как военно-морской корабль снабжения. Переведен на службу Ларн-Лох-Райан в 1946 году и списан в 1954 году на Ривер Тайн.^[21]

Прикомандирован к Великая Западная железная дорога в 1915 году для службы Уэймут-Нормандские острова, но переключился на прокладку кабеля в 1917 году после потери судна почтового отделения Монарх.
И она, и Ходдер были возвращены их владельцам в 1920 году, и она была передана L & NWR, LMS и АГЛ в 1922, 1923 и 1935 годах соответственно.
Потоплен магнитной миной в 1940 году у Кента в Ла-Манше.^[22]

Принята Адмиралтейством в 1917 году и преобразована в Q-корабль и переименовал Правило HMS.
В более поздней части Первая Мировая Война перевезла магазины из Гибралтар к Корфу.
В 1922, 1923 и 1935 годах переведены в L & NWR, LMS и АХЛ.
Потоплен 8 августа 1940 г. при столкновении с СС Рожь в конвое.^[16][23]

Поставляется с белым корпусом для перевозки Гул-Копенгаген. Перемещенный в L & NWR, LMS, и AHL в 1922, 1923 и 1935 годах, а в октябре 1945 года вновь открыли службу в Копенгагене.
В 1948 году право собственности снова изменилось на Британская транспортная комиссия и окончательно списан в 1956 году в Данстан-он-Тайн компанией Clayton & Davie.^[16]

На основе Уэймут, Дорсет в 1940 г. был местом рассредоточения французской эвакуации.
Уклоняясь во время атаки, она ударила и потопила хозяев. Уз.
Был торпедирован Cromer, Норфолк в 1941 году обстреляли и потеряли со всех сторон.^[19][24]

Продан на слом в 1947 году.^[25]

Корабль заказал Британская транспортная комиссия и переданы Hull and Netherlands S.S.Co. владение.
В 1957 году право собственности было передано AHL Ltd.
После закрытия сообщения Халл-Антверпен в феврале 1968 года судно было поставлено на прикол, а затем продано компании из г. Филиппины и переименовал West Lyte.
В июле 1974 года она перевернулась во время операций по разгрузке в Маниле.
Она сменила владельца в 1976 году и в конце концов была снята с эксплуатации в 1990 году.^[3]

Обслуживалась на различных маршрутах из Гул и Халл, но в феврале 1962 года во время перехода из Бремена в Халл произошел пожар.
Судно было отбуксировано в Эймёйден буксирами бюро Wijsmuller Титан, Симсон и Стентор но был объявлен конструктивным полным проигрышем.^[3]

Поступил на службу Гул-Копенгаген. У нее был серый корпус, обозначающий охлаждаемую емкость.
Судно передано маршрутом компании Ellerman's Wilson Line Ltd.
В 1965 году и снова в 1967 году она перешла на службу этой линии Лондон-Орхус-Копенгаген.
Переименован Ариосто в феврале 1968 г.
Продана вместе с сестрой компании Maldives Shipping Ltd. в октябре 1970 г. и переименована в Мальдивский Импортер
Она рассталась на пляже Гадани в 1983 году.^[27]

Переименован Анджело в 1968 г.
Продан вместе с сестрой Maldives Shipping Ltd. в октябре 1970 года.
Списано на пляже Галдани в 1980 году.^[27]

Продлен за зиму 1967/8 года. Ее мачта и буровые вышки были сняты, чтобы улучшить прием контейнеров и возможности обработки.
Судно стояло на стоянке в Халле после закрытия сообщения Халл-Роттердам в ноябре 1971 года и было продано вместе со своей сестрой Chion Shipping Company в Греции в 1972 году и переименовано. Иония Экспресс.
В дальнейшем был переименован Capalonga компанией Offshore Diving & Financial Inc., Панама, в 1974 году.
Оно было преобразовано в судно для ремонта и прокладки глубоководных нефтепроводов, базирующееся в основном на Адриатике в 1975 году новыми владельцами Sub Sea Oil Services S.p.a. и, наконец, лишили ее водолазного снаряжения и отправили на слом в 1983 году.^[28]

Аналогичным образом был удлинен и модифицирован при Компания Smiths Dock в North Shields в ноябре 1967 г. Совершил последний рейс АГЛ на рейс Халл-Роттердам 29 ноября 1971 г. и был поставлен на прикол 1 декабря.
Продан вместе с сестрой Chion Shipping Company и переименован Эгеон Экспресс в 1972 году служила до июля 1978 года, когда она снова оказалась на приколе и в августе 1980 года была отбуксирована в Пирей за разрушение.^[28]

В начале 1968 года перешел в Халл-Антверпен. Продан в 1972 году Medship of Famagusta и переименован Побережье Мексиканского залива.
Продан компании Taj Shipping также из Фамагусты в 1974 году и во время следования по маршруту Ипсвич-Тема в 1976 г. заземлен, загорелся и пострадал от взрыва, что привело к конструктивным потерям.^[28]

Совершил последний рейс AHL на рейсе Халл-Антверпен в ноябре 1971 года, прежде чем был поставлен на прикол.
Продано Medship, Фамагуста в 1972 году и переименован в "Gulf Sea", а в 1974 году был продан другим предприятиям Фамагусты.
Впоследствии переименован Orwell Quay в 1975 г. Звезда в 1976 г. и Сириус в 1978 г.
Снова продан в 1982 году после переименования Сериус и, наконец, сняли с учета в 1990 году и распались.^[29]

Заложен в Халле в 1968 году и был продан интересам Сингапур в 1969 году и был переименован Вишневый багус.
Продана в 1972 году в Сингапуре и сохранила свое имя.
Распалась в Гаосюне в 1985 году.^[29]

В сентябре 1965 г. она прооперирована из г. Folkestone к Булонь в Британские железные дороги ливреи и в 1968 году служил спасательным кораблем на лондонском районе Мидленд. Холихед-Дун Лаогэр и Heysham-Белфаст маршруты.
В 1969 г. базировалась в г. Саутгемптон пока, наконец, не вернулась на свою базу в 1970 году на рейс Халл-Антверпен.
Продан в августе 1971 г. и переименован. Галф Скай компанией Sky Enterprises Ltd. и зарегистрированной в Ипсвич но удалось из Фамагусты.
Продан снова в 1977 году и переименован Абадан, продал еще один в 1978 г. Петрос П и наконец Екатерина П также в 1978 г.
В марте 1980 года при переходе из Руана в Латакию ее груз сместился, и она укрылась в Бресте, где ее бросили.
Французские власти выгрузили и продали груз, чтобы компенсировать портовые расходы.
Судно было отбуксировано в море 26 января 1982 года и потоплено ВМС Франции.^[29]

Зимой 1967/8 г. он был переоборудован для перевозки контейнеров, а в январе 1968 г. был открыт контейнерный сервис Холихед-Дублин.
В ноябре 1969 года она открыла службу от Fishguard к Waterford, но был переведен обратно в Холихед-Дублин в 1972 году.
Позже в 1972 году она была продана и переименована в Аист, а в 1974 г. Alouette. При переходе из Рочестер, Кент к Бейрут в 1977 году она была брошена в огне в проливе Ла-Манш и была отбуксирована, выпотрошена в Шербур.
Позже в том же году ее отбуксировали в Пирей и положил. В 1978 году ее снова продали и переименовали. Димитриос и ремонтировали в Пераме. Сменив имя на Димитрис под тем же владельцем она дала течь Крит 24 сентября 1981 г. и затонул.^[30]

Переоборудован для контейнерных операций в 1968 г. Heysham и порты Холихеда.
Переехал в Саутгемптон в январе 1971 г. заменить Винчестер на Саутгемптон-Джерси и в том же месяце приземлился и был отброшен на берег штормом в Лондонском заливе, Джерси.
Буксирует буксиром Meeching в Саутгемптон 2 февраля на ремонт.
В 1974 году был продан компании Pounds Marine Shipping Co. из Хаванта и в том же году перепродан.
Переименован Ворон при повторной продаже в 1976 г. компании, зарегистрированной в Панаме.
Через год она снова сменила имя на Жан Р и был отбуксирован в Шербур при переходе из Уэльва к Роттердам с ее затопленным машинным отделением.
В 1980 году она была продана греческим компаниям и переименована в Победа.
В следующие 3 года она сменила владельцев еще два раза и была переименована. Агиос Николаос в 1983 г.
В 1990 году она была снова продана Пирейскому интересу, но после этой сделки след был утерян.^[30]

Последний рейс совершил в марте 1974 г., продан в 1977 г. и переименован. Брайтон Белль^[32]

Переведен в Южный регион Британская транспортная комиссия в 1948 г.
Буксируется в корпус для обслуживания Humber в 1974 году компанией United Towing. Мастермен где модификации проводились до ввода в эксплуатацию.
Перемещенный в Sealink UK Ltd. в 1979 году и совершила последний переправу на пароме 26 июня 1981 года, когда паромное сообщение было закрыто.^[34]